Notes

Как отремонтировать блок абс своими руками
Только сначало удалите желе, аккуратно и не торопясь… Если места не получается нормаллно пропаять, то возьмите проволочку сантиметров десять и толщиной приблизительно 0.3 и припаяйте её. Когда закончили с пайкой проводов, то можно проверить работоспособность нашего блока прямо. Как припаяете остаток проволоки отрежьте. …Теперь осталось только собрать всё, а крышку приклееть какой-нибудь эбоксидкой. Если всё в порядке, то есть нет зуммера и лампочки показывают. Вот и все дела, я думаю, что такой ремонт под силу каждому… Автомобиль БМВ Е39, как и https://www.xuetu123.com/home.php?mod=space&uid=7605707 , оборудован системой антиблокировки (ABS). ≡ 23 Июнь 2015 · Её основная задача - препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается.
Катушка на основании держится достаточно хорошо, магнит сильный, но на всякий случай несколько капель того-же клея не помешают. Все, вставляем, затягиваем болтик - хрен с ней, со щелью между основой датчика и кулаком! Прокладка толстовата. Втыкаем разъем, включаем зажигание - табло АБС через 3 секунды гаснет - ну, по сопротивлению мы попали. Ставим колесо, едем - табло не загорается (есть шанс, что уровень сигнала не достаточен), тормозим в пол и, о чудо! Едем в гараж, замазываем щель сисликоновым герметиком, привинчиваем все хомуты и на этом ВСЕ! Дальше посмотрим на этот же блок, который уже был разобран. Была мысль, что уровень сигнала будет не достаточен - тогда или сердечник далековато от зубчатого колеса - надо пододвинуть, или увеличить число витков в обмотке, но вроде обошлось. Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Блок вместе с крепёжной деталью. Буду Вам очень признателен. Я ставил на GD1 от GD3, без снятия средней части модулятора, дабы не прокачивать тормоза.
На рабозрках не следует покапать данный блок. Снимать весь слой не требуется. Нужен доступ к проводникам. Они из алюминия, проходят от платы до разъёма. Иглой следует слегка уколоть в проводник. При помощи обычной иглы следует проверить контакт. А на его место ставиться новый с помощью пайки. Лучшим проводником будет медный проводок. Такого же сечения и сплава провод от зарядного устройства мобильного телефона. 3. Щипчиками или пинцетом удаляется проводник без контакта. 4. К самому разъему подсоединено 16 проводков. Их все требуется проверить. В случае, если нет проводимости - провод меняется таким же образом. Блок возвращается на свое место в машину. 5. Перед тем как установит крышку на свое место следует воспользоваться герметиком. К нему подсоединяются трубки высокого давления и контакты датчиков. Если блок АБС уже ремонтировался, тогда повторному ремонту он не подлежит. На рабозрках не следует покапать данный блок. Следует приобрести новый в специализированном магазине. Эксплуатация автомобиля BMW со сломанной системой ABS разрешена, но это безопасность водителя, пассажиров и окружающих. Чаще всего он имеет дефекты. Уважаемые форомучане нужен совет где копать проблему с АБС.(e46 m54) Стоял датчик абс родной ХЗ ско.
Припаиваем выводы катушки к проводу датчика. После нескольких итераций по отматыванию провода и измерения, припаиваем выводы, желательно выводы сделать из многожильного провода. Далее укрепляем выводы и изолируем катушку. После того как выводы зафиксированы (кстати зафиксировать их можно и намотав несколько витков ниток), можно уже облегченно вздохнуть - катушка готова. Производим контрольное измерение сопротивления (мало ли в процессе пайки, изолирования и т.п., произошел обрыв провода). Самая ответственная работа сделана, можно перейти к формированию прочного корпуса датчика. Можно использовать наш российский эпоксидный клей, я же использовал штатовский клей фирмы Done Deal. Он в отличие от нашего, схватывается за четыре минуты и полностью полимеризуется за 1 час. Для этого понадобятся: клей на основе эпоксидных смол. Форму для заливки использовал от корпуса электролитического конденсатора с внутренним диаметром 17мм. Отрезал нижнюю часть конденсатора, вынул из него все внутренности. Припаиваем выводы катушки к проводу датчика. Затем в противоположной стороне по центру сделал отверстие для сердечника катушки. Готовим клей, наливаем в корпус из под конденсатора и погружаем туда всю конструкцию. Ждем 1час, и аккуратно с помощью кусачек или плоскогубцев снимаем корпус конденсатора с катушки.
Это значение сопротивления можно найти в инструкции по эксплуатации. Также проверьте, нет ли замыкания на массу . Прикрепите щупы мультиметра к тому концу провода, который касается металла, а к другому концу провода идет. Заземление должно представлять собой металлическую поверхность, к которой идет один конец провода. Если это значение помимо бесконечного сопротивления, скорее всего, у вас короткая позиция. Отремонтируйте любую плохую проводку, чтобы защитить ее от грязи, снега и соли, попадающей в колесную арку. К сожалению, контроллер представляет собой смесь гидравлики и электроники, внутри которой нет деталей, обслуживаемых пользователем. Если вы проверили все датчики и проводку, а индикатор ABS все еще светится, пора бросить полотенце и начать серьезно смотреть на контроллер ABS. Это предсказуемо дорого. В крайнем случае замените его. Обратитесь к руководству по обслуживанию за таблицей конкретных значений и распиновкой для проверки, что должно помочь вам сузить проблему до определенного провода или датчика.Они могут сказать вам, что именно происходит с вашей АБС и почему вам может не повезти.



Homepage: https://www.xuetu123.com/home.php?mod=space&uid=7605707