Notes

Подшипник ступицы регулировка ваз 2023
Надевается колесо, гайка откручивается до возникновения незначительного люфта. Затем законтривается в данном положении. Обнаружив увеличенные зазоры в подшипнике ступицы переднего колеса, вывешиваем и снимаем колесо. Закладываем в, предварительно очищенный, колпачок новую смазку и ставим его на прежнее место. С помощью зубила легкими ударами молотка снимаем защитный колпак гайки ступицы. Устанавливаем колесо на место. Достаточно пока закрепить его двумя болтами. На ней, для отличия от гайки левого колеса, около граней есть метки в виде выпуклых точек. На правом колесе гайка отворачивается по часовой стрелке. Проворачиваем колесо два-три раза в обоих направлениях для самоустановки подшипников. Стопорим гайку обмятием ее шейки в пазы оси поворотного кулака. Постепенно ослабляем затяжку гайки, одновременно покачивая колесо в вертикальной плоскости, до появления легкого, еле заметного люфта. Добавляем новую смазку Литол-24 в защитный колпак и устанавливаем его на прежнее место. Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставки и снимите передние колеса. Уприте ножку индикатора 1 в торец оси повторного кулака, при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу 4 вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору (2 - болт; 3 - кронштейн).
Хорошо нужно отмыть её от смазки. Самое сложное в этой операции снять тормозной суппорт. Далее снимаем колпачок привода, ступичным ключом на 55 откручиваем две гайки, на забыв разогнуть конрящую шайбу и вынимаем ступицу. Порядок https://cutt.ly/4wvv2hhE : с внутренней стороны вынимаем сальник поддев отвёрткой (осторожно, не повредите шайбу прикрывающую подшипник, вытаскиваем все выпадающие внутренности. Сначала выбиваем обойму внутреннего подшипника, Выбивать нужно изнутри наружу, попеременно нанося удары молотком через проставку в противоположенные края обоймы. Когда первая обойма извлечена снимаем стопорные кольца. Хорошо нужно отмыть её от смазки. После снятия стопорных колец нужно выбить обойму внешнего подшипника (в ту же сторону, в которую выбили первую обойму). С таким нехитрым инструментом снять и одеть кольца можно в считанные секунды. Так как упереться проставкой там некуда, рекомендую использовать мощную головку на 55 (ступичная головка из тонкого металла не подойдёт) либо любой прочный металлический предмет, который бы упирался в сужение обоймы. Ставим sailun , и собираем в обратном порядке: забить обойму внешнего подшипника, поставить стопорные кольца, забить вторую обойму, вставить подшипники, всё хорошо смазать литиевой смазкой и забить ей полости, установить новый сальник, собрать всё и одеть на ступицу колесо.
В итоге завинчивается новая замочная шайба. 7. Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств. Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний. По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности. На основании приведенных сведений теперь каждый молодой специалист сможет произвести ремонт своей ласточки без особых усилий. Подшипники ступиц колес надо периодически проверять и при необходимости регулировать. При слабой затяжке подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, в них во время движения происходят удары, разрушающие подшипники, возникают вибрации на руле, неравномерно, пятнами, изнашиваются шины. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки увеличивают ход тормозной педали. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников ступиц колес, вследствие чего смазка вытекает и они выходят из строя. Наличие зазора в подшипниках ступиц колес проверяется покачиванием вывешенных колес. Регулировка подшипников должна выполняться как можно более тщательно. Ступица передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с передними дисковыми тормозами.
Почему на некоторых автомобилях возможна регулировка подшипников ступиц? Учитывая, что конструкция ступичного узла классической серии ВАЗ позаимствована у зарубежных автомобилей, встречаются иномарки, у которых люфт подшипников передних колёс поддаётся регулированию. Подобная возможность обеспечивается особой конструкцией ступицы переднего колеса, которая вращается на полуоси на двух конических (конусных) подшипниках. В ступице по направлению конусов подшипники направлены друг к другу. Отличительная особенность конических подшипников заключается в том, что можно установить люфт между ступицей и полуосью, прижимая друг к другу внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников. В какой-то момент колесо вовсе прекратит вращение. Если постепенно затягивать ступичную гайку на полуоси, то это приведёт к более сильному прижиманию роликов между обоймами. Таким образом, с помощью одной лишь гайки можно регулировать усилие, с которым обоймы прижимают ролики. В ходе эксплуатации даже сверхпрочные сплавы металла подшипников изнашиваются, что приводит к появлению чрезмерного люфта. Это подвергает опасности жизнь и здоровье, как водителя с пассажирами, так и остальных участников дорожного движения.



My Website: http://www.linkagogo.com/go/To?url=116018548