Notes

Диагностика рулевого управления автомобиля: лучше ремонт, чем кювет
В качестве опций предусмотрен полный спектр интеграции со смартфоном, навигация с информацией о трафике, Concierge Service. В отделке салона также применяются высококачественные материалы, применяемые на автомобилях в кузове седан и купе. Циферблаты, комбинация приборов и центральный дисплей установлены в едином корпусе с глянцевым оформление в стиле «рояльный лак». В состав данной комплектации входят: уникальный (в рамках серии) передний бампер, более крупные легкосплавные диски, а также элементы дизайна в хромированном и алюминиевом исполнениях. В передней части салона устанавливается та же приборная панель, что и у версии в кузове купе, с теми же дефлекторами системы вентиляции. Более спортивный характер автомобилю придаёт и подвеска AGILITY CONTROL с заниженным дорожным просветом. В основе седана «Мерседес-Бенц» E-класса пятого поколения лежит модульная платформа «MRA» (продольное расположение агрегата), которая используется на последних моделях S- и C-классов. Линия исполнения AMG Line является продолжением идей комплектации Avantgarde, но с ещё более спортивным обликом, присущим моделям подразделения Mercedes-AMG. Покупателям предлагается три варианта подвески с переменным управлением демпфированием: «Комфорт», «Комфорт Авангард» и «Спорт».
Запрессовать до упора в верхнюю крышку манжету и обойму подшипника винта, установить уплотнительное кольцо. Проверить щупом качество запрессовки обойм подшипников. Щуп 0,03 мм не должен проходить между торцом обоймы подшипников и упорными торцами картера и верхней крышки. Установить винт с шариковой гайкой и подшипниками в картер. Установить и закрепить болтами верхнюю крышку рулевого механизма ГАЗ-3309, отрегулировав затяжку подшипников винта. Установить в картер вал-сектор, при этом в среднюю впадину вала-сектора должен попасть средний зуб шариковой гайки. Момент затяжки болтов верхней крышки 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см). Установить уплотнительные кольца и подсобранные подшипники. Отрегулировать зацепление вала-сектора с шариковой гайкой. Подсобрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке. Установить рулевой механизм на автомобиль. Момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону должен быть 44-62 Нм (4,4-6,2 кг/см). Установить вилку карданного вала ГАЗ-3309 на вал рулевого механизма, установить клин в вилку и затянуть его гайкой моментом 18-25 Нм (1,8-2,5 кг/см). Плоскую шайбу устанавливать под гайку со стороны обработанной поверхности на вилке.
Диагностика И Ремонт Рулевого Управления 08°13′ в. д.HGЯO. В результате 2-х торпедных попаданий были оторваны носовая и кормовая конечности, потеряно рулевое управление, 2 башни из пяти вышли из строя. Крейсер остался на плаву и был отбуксирован в Алжир. 1 января 1943 года крейсер перешёл в Гибралтар, где 4 января встал на подготовительный ремонт, продолжавшийся по конец марта. 5 апреля крейсер под эскортом эсминца Hero ушёл на ремонт в США. Несмотря на тяжёлые повреждения, на крейсере погибло только 3 человека. Там на крейсере были проведены дополнительные ремонтные работы, после чего он под эскортом американских тральщиков Tumult и Pioneer отправился далее, в Филадельфию, куда прибыл 27 апреля. 9 апреля после прохода Азорских островов эсминец из-за проблем с машинной установкой был вынужден покинуть крейсер и тот далее шёл один, пока 13 апреля его не встретил американский эсминец Butler, который и довёл его до Бермудских островов. 30 апреля он встал на ремонт на верфи Филадельфии. Ремонт продолжался по сентябрь 1943 года.
«Зулу» воспользовался тем, что противник был отвлечен атакой «Маори» и обстреляв «Бисмарк» осветительным снарядом, в 1:37 выпустил 2 торпеды с дистанции две мили. Таким http://www.zilahy.info/wiki/index.php?title=_2150__ , «Зулу» начал атаку позже, но выпустил «боевые рыбки» раньше, чем «Маори». «Сикх» выпустил 4 торпеды с дистанции три с половиной мили. После этого контакт с линкором ими был утерян на несколько часов. «Казак» атаковал в 1.40 и выпустил 3 торпеды в правый борт «Бисмарка» с дистанции три мили. После этого британские эсминцы заняли позиции вокруг «Бисмарка», обложив его с четырёх сторон с единственной задачей поддерживать контакт в ожидании подхода британских линкоров, которые должны были покончить с поврежденным германским рейдером. После повторного обнаружения противника в 5:50 «Маори» атаковал его и около 7:00 выпустил по нему две свои последние торпеды. Несмотря на то, что на «Зулу», «Маори» и «Сикх» утверждали, что по крайней мере одна из их торпед попала в «Бисмарк», в действительности этого не было и германский линкор не пострадал. Виной тому были бурные погодные условия и большая дистанция выпуска торпед.



Homepage: https://uslugi.yandex.ru/26003-salihorsk/category/remont-avto/remont-gruzovyih-avto/remont-rulevogo-upravleniya--3644