Notes

ремонт бачка тормозной жидкости
0,040 мм. Головки цилиндров, как и сами цилиндры, раздельные, с отверстиями впускных и выпускных каналов, для расположения форсунки, под гнёзда вставных сёдел и направляющих клапанов. 0,1 мм. Для герметичности между цилиндрами и головками устанавливались уплотнительные чугунные кольца. Поршни https://togetherautos.com/home.php?mod=space&uid=2643722 , в их толстостенном днище имелась камера для пристеночно-плёночного смесеобразования. Головка имела меньший диаметр, чем юбка. Кроме этого, в поперечном сечении юбка поршня имела форму эллипса. Коленчатый вал FL 413 имел конструктивную особенность - в целях уменьшения массы, шатунные шейки были выполнены полыми. В головке поршня устанавливались четыре кольца: три компрессионных и одно маслосъёмное. В этих полостях происходило дополнительная очистка масла двигателя - грязевые частицы центробежной силой отбрасывались в грязеуловители, расположенные в впрессованных маслонаправляющих втулках, а очищенное масло подавалось к шатунным подшипникам. Чугунный тщательно сбалансированный маховик двигателя крепился к торцу коленчатого вала. Вращательное движение распредвалу передавалось от коленчатого через шестерню. Для каждого из цилиндров на распредвале было расположено по два кулачка, одинаковых для впускного и выпускного клапанов, которые открывались и закрывались следующим образом: впускной клапан открывался за 20° до прихода поршня в ВМТ, а закрывался через 54° после прохождения поршнем НМТ; выпускной клапан открывался за 66° до прихода поршня в НМТ, а закрывался через 22° после прохождения поршнем ВМТ.
Ремонт Бачка Тормозной Жидкости В таком случае обе колодки становились подклинивающими, но только при движении вперед. Конструкторы АЗЛК применили барабанные механизмы с плавающими колодками. Плавающими потому, что опираются они не на оси, каждая на свою, а на шарнир, связывающий обе колодки. Поэтому когда поршни раздвигают их, они за счет усилий стабилизируются относительно барабана. Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды - ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой - если речь идет о грязи снаружи. А эффект подклинивания активной колодки снижается за счет передачи силы через шарнир на пассивную колодку. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет.
Первым признаком неисправности тормозной системы является отсутствие жидкости в расширительном бачке. На эти вопросы есть разные ответы. Или жидкость есть но она ниже допустимого уровня. Как существует множество ситуаций в которых приходится заливать жидкость в расширительный бачок. Что бы разобраться с этим необходимо хорошо понимать, почему именно жидкость используется в тормозной системе. Любая жидкость обладает одним очень важным свойством. Она не сжимается. То есть усилие передаваемое от главного тормозного цилиндра. Без потерь передаётся рабочим цилиндрам которые разжимают или сжимают тормозные колодки. В http://bbs.lingshangkaihua.com/home.php?mod=space&uid=113700 от того какие тормоза установлены дисковые или барабанные. Это свойство жидкость имеет, в случае если в системе трубок и цилиндров полностью отсутствует воздух. На который мы воздействуем при помощи педали сцепления. Допустим в системе полностью отсутствует тормозная жидкость её необходимо залить. Самостоятельно она выйти из системы не может. Тормозная жидкость заливается в расширительный бачок главного тормозного цилиндра который находится под капотом автомобиля. Бачок заполнится полностью. Но жидкость не попадет даже в главный тормозной цилиндр. Потому что находящийся в системе воздух не даёт это сделать.
Очередность контуров значения не содержит. 9. Надавите на педаль тормоза 4-5 раз и держите ее нажатой. 10. Другой конец трубопровода опустите в емкость для сливаемой тормозной жидкости. 12. Продолжая нажимать на педаль тормоза, выдавите содержащуюся в приводе жидкость через трубопровод в емкость. 11. Открутите тормозной штуцер ориентировочно на 3/4 оборота. 14. Воспроизведите пункты 10-14 до полного замещения тормозной жидкости в приводе (из трубопровода обязана уходить чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха). 13. После того как педаль дойдет до крайнего переднего положения и конец тормозной жидкости прекратится, закрутите штуцер. Этим вы обеспечите постепенное вытеснение старой тормозной жидкости новой без осушения тормозной системы. Предостережение Чтобы избежать проникновения воздуха в тормозную систему ВАЗ -2106, всегда пополняйте сосуд новой тормозной жидкостью (не допуская падения уровня жидкости ниже 10 мм ото дна бачка). 15. Воспроизведите пункты 10-14 для следующего колеса (левого заднего) этого же контура, далее поочередно для обоих колес (правого, далее левого переднего) следующего контура.



Here's my website: http://bbs.lingshangkaihua.com/home.php?mod=space&uid=113700