Notes

устройство и ремонт рулевого управления автомобиля
Косозубая шестерня жестко посажена на второй конец вала рулевой колонки, поэтому воздействие на руль приводит к вращению шестеренки. Благодаря зубьям шестеренка имеет постоянное зацепление с зубчатым сектором на рейке. Сама рейка представляет собой шток, поэтому вращение шестерни приводит к смещению рейки по продольной оси (к примеру, при вращении руля влево, рейка уходит вправо). Рулевая рейка связана с рулевым приводом, воздействующим на колеса. За счет такой конструкции механизма и обеспечивается передача усилия (и его увеличение благодаря заданному передаточному соотношению) от руля к приводу. К рейке тяги закрепляются жестко, а вот с поворотными кулаками они соединяются через рулевые шаровые наконечники. Рулевой привод включает в себя систему тяг, соединяющих рейку с поворотными кулаками колес. В подвеске МакФерсона возможность вращаться стойке вокруг оси обеспечивается опорным подшипником и шаровой опорой. В зависимости от конструкции подвески, в роли поворотного кулака может выступать амортизационная стойка (подвеска МакФерсона) или ступица колеса (в рычажных подвесках). В рычажных же подвесках вращение ступицы осуществляется за счет использования двух шаровых опор (верхней и нижней).
Рейка одним концом опирается на упор, а другим -- на разрезную пластмассовую втулку. Ход рейки ограничивается в одну сторону кольцом, напрессованным на рейку, а в другую сторону -- втулкой резино-металлического шарнира левой рулевой тяги. Полость картера механизма рулевого управления защищена от загрязнения гофрированным чехлом. Вал рулевого управления соединяется с приводным зубчатым колесом эластичной муфтой. Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник, запрессованный в трубу кронштейна. На верхнем конце вала на шлицах через демпфирующий элемент крепится гайкой рулевое колесо. Около нулевого положения рулевого колеса, когда едешь по прямой на высокой скорости, излишняя острота рулевого управления нежелательна, заставляет водителя напрягаться. Для этого существует несколько схем реечных рулевых механизмов. А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше -- чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол. Так работает реечный рулевой механизм ZF с переменным передаточным отношением. Фирма ZF использует зубья рейки с переменным профилем: в околонулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям -- трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что и помогает немного изменить передаточное отношение.
Ремонт Деталей Рулевого Управления Водоизмещение корабля на момент спуска составило 6731 тонну. Одновременно с началом работ по установке машин на корабле начался монтаж паропровода, вспомогательных механизмов и общекорабельных систем. К августу на крейсере появились три дымовые трубы, а 17 (30) октября 1900 был впервые поднят пар. Начиная с лета 1900 года «Диана» и «Паллада», значительно опережавшие «Аврору» в степени готовности, проходили приёмные испытания. Тем не менее очень многие работы на крейсере оставались незавершёнными, а некоторые (установка румпельного устройства, паровой рулевой машины и электрического устройства управления рулём) - даже не начатыми. По их результатам комиссией были отмечены серьёзные недостатки и просчёты, особенно в артиллерийской части. Легко устранимые недостатки стали с начала 1901 года спешно исправлять на достраивавшейся «Авроре»: оказавшиеся ненадёжными телефоны лейтенанта Колбасьева были продублированы переговорными трубами, некоторым изменениям подверглись также погреба боезапаса. Эта работа на крейсере была окончена лишь в мае 1902 года. Испытания водонепроницаемости кормового и носового котельных отделений показали необходимость доработки креплений, что также неизбежно задерживало работы. В начале 1902 года на «Аврору» установили якоря системы Холла, что сделало крейсер первым во флоте кораблём отечественной постройки, оснащённым этой новинкой.
Рулевое Управление Ремонт Цена По сравнению с «Барфлёром» требовалось увеличить длину бронепояса по ватерлинии (с 55 до 66 %), а главная артиллерия из четырёх 254-мм орудий должна была располагаться не в барбетных установках, а в башнях, подобных применённым на строящихся броненосцах типов «Полтава» и «Адмирал Ушаков». Дальность плавания планировалось увеличить за счёт установки третьей паровой машины, работавшей на центральный винт: при следовании экономическим ходом предполагалось две бортовые машины останавливать. В ноябре составленный в Морском техническом комитете (МТК) эскизный проект «броненосца-крейсера», как его часто именовали, водоизмещением 10 500 т обсудили на расширенном собрании адмиралов и командиров кораблей. Облегчённый 254-мм калибр главной артиллерии, исходя из крейсерского назначения корабля, одобрили. В качестве среднего калибра выбрали 152-мм, а не 120-мм пушки. Согласились и с конструкцией корпуса со спардеком (удлинённым полубаком), которая, в отличие от британского гладкопалубного прототипа, позволяла уменьшить заливаемость носовой башни в свежую погоду. В то же время управляющий Морским министерством признал 17-узловую скорость, заложенную в проект, недостаточной, и после нескольких совещаний приказал составить новый проект. В результате внесённых усовершенствований водоизмещение будущего корабля возросло до 11 232 т. Переработанный эскизный проект был разослан адмиралам и кораблестроителям, от которых поступили весьма противоречивые мнения.
В2700-00 и с лопастями черт. В2800-00, так называемые трапецевидные и прямоугольные лопасти. Эти лопасти изготовлены по разной технологии и имеют разные тяговые и эксплуатационные характеристики. Однако винт с трапецевидными лопастями имеет ограничение по скорости полёта: на высотах до 2000 метров по прочности лопастей, на высотах свыше 2000 метров - по срыву потока. Так, винт с прямоугольными лопастями имеет тягу вне влияния поверхности земли (высота полёта начиная с 45-50 метров) примерно на 1500 кг больше, в то же время винт с трапецевидными лопастями обеспечивает тягу на уровне земли на 1700 кг больше. В https://www.folkd.com/submit/http://www.hebian.cn/home.php?mod=space&uid=1924375/ . Каждая лопасть (чертёж В2800-00, «прямоугольная») несущего винта состоит из спрофилированного термообработанного стального лонжерона (сталь 40ХНМА) сложной формы, каркаса лопасти из 21 отсека, комлевого и концевого обтекателя; обшивки лопасти по передней кромке из термообработанного дюраля марки Д19А-М и обшивки хвостовых отсеков лопасти из материала АВА-Т1, с сотовым заполнителем пустот из листов алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм, которая образует шестигранные сотовые ячейки с размером грани 6 мм.



Website: https://www.folkd.com/submit/http://www.hebian.cn/home.php?mod=space&uid=1924375/