Notes

Ваз классика регулировка подшипник ступицы
3) Неаккуратная езда . Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например - наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару - тройку тысяч километров опять нужно будет менять. 4) Неправильная запрессовка . Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции. 5) Если слишком сильно затянули . Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции. Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Вот тут самое интересное - как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.
Зажигание выключаешь, авто опускаешь. Я открыл ступицу, торчит законтренная гайка Ф45-50мм. У меня такой нет. Никакой "подтяжки" подшипник передней ступицы на Ашке НЕ ТРЕБУЕТ. Надо покупать. Кто нибудь подскажет что надо взять под эту гайку. Понимаю, конструкция подшипника не допускает устранение возникшего износа подтяжкой. Но соединение ступица- подшипник-гайка во время эксплуатации нарушается. Я покачал колесо легкий стук был. Затем снимал колпачёк ступецы, стучал молотком по тормозному диску и когда всё собрал поставил колесо, покачал, стук исчез. Поэтому полагаю надо подтянуть гайку. Но на ходу он появится и левая наружная тормозная колодка на поворотах будет продолжать чиркать по тормозному диску. Согласен, но с другой стороны, почему нет гула изношенного подшипника, и люфт небольшой и ичезаюжий. Надо заменить ступичный подшипник. Да и пробег 160тыс. маловат для подшипника МБ. Движение автомобиля отличное, накат большой, экономлю бензин. Болт- как это сказывается при движении? С длинной горки, а уклоны их серцифицированы на трассах (, не помню, но они не больше 30 град.) Машина идёт с ускорением.
Провести диагностику поломки не составит труда. Прежде чем устанавливать ступицу на место, нужно новую шпильку вставить в отверстие, накрутить две гайки (вторая колёсная) и снять автомобиль «с ручника». Для https://vapebg.com/index.php?action=profile;area=forumprofile болт на силу затяжки. Нужно всего-навсего поднять домкратом проверяемое колесо автомобиля либо поднять всю машину подъёмником. Взяться за верх и низ колёсного диска руками, пытаясь покачать его в разные стороны. При условии, если подшипник уже неисправен, колесо без видимых усилий станет раскачиваться. Провести диагностику поломки не составит труда. Если такая неисправность присутствует, нужно как можно скорее выполнить ремонт ступицы заднего колеса. Проводя ремонт, следует внимательным образом всё осмотреть, а при обнаружении выработки необходима замена ступицы заднего колеса на новую, оберегая себя тем самым от того, что в ближайшем будущем эта ситуация повторится. Исходя из конфигурации автомобиля, выходом из ситуации может стать замена подшипника ступицы заднего колеса или всего узла совместно со ступицей. Подшипники не имеют определённого срока службы, но на практике средний срок эксплуатации ступичного подшипника около 100000 километров.
Маслоотражатели, кроме того, ограничивают и попадание грязи к сальникам. Ступицы ведущих колес с наружных торцов имеют шесть шпилек, с помощью которых они соединяются с полуосями. Регулировку подшипников ступиц колес необходимо выполнять очень тщательно. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения происходят удары, разрушающие их. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. 1. Поднять домкратом колесо, подшипники ступицы которого должны быть отрегулированы. 2. Вынуть полуось у заднего моста или снять ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего ведущего моста. Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-452. 3. Разогнуть усик стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу. 4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). Для снятия завернуть два болта для демонтажа, имеющиеся на фланцах. 5. Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения. В случае тугого вращения устранить причину торможения, например задевание барабана за тормозные колодки, заедание сальника и прочее.



Website: https://vapebg.com/index.php?action=profile;area=forumprofile