Notes

Восстановление (реставрация), ремонт шаровых опор и наконечников в Киеве
Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию - трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины. После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже. С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей. Явным признаком неисправности - это скрип при езде, даже по ровной дороге. Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо - из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет. 1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте. Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла. В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. sailun то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.
Реставрация Шаровых Опор Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было. Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит - восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого. https://rentry.co/koqq3 , которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком. А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. Сам https://www.openlearning.com/u/nordentoftshore-s18kzp/blog/0 , видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках! Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску - просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.
Стоит следить за тем, чтобы этот вкладыш не перегрелся. Затем ударяют в торец оси молотком, чтобы выбить дно. Если в корпусе есть вставленное дно, то развальцованные края счищают болгаркой или наждаком. Измеряют наружный и внутренний диаметр корпуса и изготавливают кольцо из стали высотой 10 мм с резьбой и пробкой. Его приваривают к корпусу опоры. В кольце просверливают отверстие в 2 мм как можно ближе к пробке и зашплинтовывают его. Вставляют палец с вкладышем и ввинчивают пробку так, чтобы она этот вкладыш поджимала. 1. Прикрепить шаровую к нижнему рычагу и закрепить её. 3. Зажать гайку на пальце. 2. Установить палец (ось) в посадочное место, отжав при этом нижний рычаг. 4. Если палец проворачивается в месте посадки, с помощью монтировки стоит подтянуть рычаг вверх. При установке опоры на место съёмник не потребуется. Повторно снимать и устанавливать шаровую будет проще, если заменить шплинтовку на самоконтрящиеся гайки. Основной причиной поломки шаровой опоры авто - разрыв и деформация резинового пыльника.



Here's my website: https://tokar.guru/samodelkin/kak-provesti-vosstanovlenie-sharovyh-opor-svoimi-rukami.html