Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
Аварийный автономный ход предназначен для объезда препятствий и обесточенных участков контактной сети и не может использоваться в нормальном маршрутном движении. Аккумулятор в такой системе обеспечивает возможность питания только тягового привода, при этом компрессор пневмосистемы, гидроусилитель руля, салонный кондиционер и система отопления отключаются. Троллейбус с увеличенным автономным ходом, также классифицируемый как электробус с подзарядкой в движении, использует литий-железо-фосфатную, литий-титанатную или литий-ионную аккумуляторную батарею высокой ёмкости, что позволяет проезжать большое расстояние с нормальной маршрутной скоростью. Такой троллейбус (электробус) используется для создания маршрутов, часть которых проходит по участкам, не оборудованным контактной сетью. Кроме обеспечения тяги, аккумуляторы в такой системе обеспечивают питанием всё высоковольтное оборудование: компрессор пневмосистемы, гидроусилитель руля, электроотопление салона и кондиционер (при его наличии). Троллейбусы с увеличенным автономным ходом используются в Санкт-Петербурге, Челябинске, Братске, Барнауле, Туле, Владимире, Нальчике и других городах России. В отличие от других разновидностей электробусов, требующих строительства отдельных зарядных станций, троллейбус с увеличенным автономным ходом позволяет использовать существующую инфраструктуру проводного троллейбуса.
А при температуре -20 градусов встают почти колом. Очень много нивоводского народа жалуется, что папуас-сервисы не знают ничего кроме литола и солидола. В мире существует на данный момент куча смазок для подшипников, по сравнению с которыми смазки старого поколения, древние как какашки мамонта. В смазках, как и в моторных маслах, есть понятие базового масла, или иногда встречается формулировка, носитель масла. Ряд минеральных смазок при достижении температуры в 40-50 градусов, просто текут, почти как вода. Для научно-популярного рассказа, можно говорить о минеральной и полусинтетической основе смазок. А при температуре -20 градусов встают почти колом. Если данная смазка будет заложена в ступичный узел и в подшипники полуоси, говорить о накате машины как то не приходится. Для смазки подшипников полуосей и ступиц я рекомендую смазку Total Ceran XM 220. По характеристикам даже перекрывает требования для нашего ступичного узла. Отправлял ее в сервисы, которые работают с мототехникой и квадриками, так и с грузовиками. Недостаток у этой смазки только один, это ее доступность. Все так называемые «дилеры и дистибьюторы» ввозят и сертифицируют в России только ширпотреб.
Расширяющиеся газы (продукты горения) начинают перемещать поршень в сторону коленчатого вала, шатун вместе с поршнем также перемещается. В это время нижняя головка шатуна, связанная с коленчатым валом, поворачивает коленчатый вал относительно его оси. Повернув коленчатый вал на 180° (рис. Таким http://172.105.3.204:6002/index.php?qa=user&qa_1=dimecheek05 , поршень то удаляется, то приближается к коленчатому валу. В этих крайних точках поршень, как бы мгновенно останавливается и его скорость равна нулю. Поэтому такие точки назвали „мертвыми». Поэтому поршень также начнет обратное движение (рис. Положение, занимаемое поршнем, когда он наиболее удален от коленчатого вала - верхняя мертвая точка, - сокращенно называют в. м. т., а положение, когда поршень наиболее приближен к коленчатому валу, - нижняя мертвая точка, - н. м. т. Каждое движение поршня. 2 обязанности военного водителя . 3. Контрольный осмотр (КО) выполняется водителем с целью проверить готовность машины к выполнению предстоящей задачи. Водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию. КО включает проверку наличия горючего, масла и охлаждающей жидкости, при необходимости дозаправку их, проверку технического состояния систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (запоры бортов платформы, крюка тягово-сцепного устройства, шлангов подсоединения тормозной системы прицепа, колес и шин; состояние привода рулевого управления(без применения специального приспособления); действие приборов освещения и световой сигнализации), нет ли течи горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха, выполнение необходимых крепежных и регулировочных работ и устранение выявленных неисправностей.
Если вы ощутили люфт, значит необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Вам потребуются: ключ для гаек колес, ключ «на 27», плоскогубцы, отвертка, молоток, домкрат, подставка, противооткатные упоры. Перед регулировкой, вращая рукой колесо, убедитесь в легкости его вращения и в отсутствии посторонних шумов, исходящих из ступицы. 2. Вывесите заднее колесо и проверните его; если колесо задевает за колодки, сведите их с помощью регулировочной гайки распорной планки (см. «Регулировка зазоров между колодками и барабаном»). 3. Снимите заднее колесо. 1. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора вниз (автомобиль расторможен). 5. Разогните шплинт и выньте его из отверстия оси ступицы. 4. Снимите защитный колпак ступицы колеса. 6. Динамометрическим ключом затяните гайку моментом 20 Н· м (0,7 кгс· 8. Отверните гайку до совмещения ближайшей прорези гайки с отверстием в оси под шплинт, вставьте шплинт и загните его концы. 7. Удерживая барабан от проворачивания, ослабьте затяжку гайки и вновь затяните гайку моментом 7 Н· 9. Установите защитный колпак, заложив в него 25 г смазки Литол-24. Если вы сводили колодки, разведите их и отрегулируйте зазоры между колодками и тормозным барабаном.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы. Устанавливаем башмаки под задние колеса автомобиля. С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. Для наглядности на картинках колесо снято. Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу. Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. Проворачивая колесо для самоустановки подшипников, затягиваем гайку ступицы до упора. После этого отворачиваем на одну - две грани регулировочную гайку подшипника ступицы. Проворачиваем колесо рукой и проверяем легкость вращения колеса. Затягиваем гайку регулировки подшипников ступицы с помощью трубчатого ключа на 55. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). Устанавливаем замочную шайбу, заворачиваем и затягиваем контргайку. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). При затягивании гайки нужно проворачивать колесо и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. Замочную шайбу устанавливаем внутренним усом в паз цапфы. Проверяем регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.



Homepage: https://stroy-technics.ru/article/proverka-i-regulirovka-podshipnikov-stupitsy-kolesa