Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
Откройте клапана 1 для прокачки стенда и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему. Вращая маховик 5, медленно передвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами 2, не достигнет 12,5 МПа (125 кгс/см2). В этом положении заблокируйте толкатель главного цилиндра. Внимательно проверьте все детали, промыв их предварительно теплой водой с моющим средством и высушив струей сжатого воздуха. В случаях утечки жидкости или не сохранения постоянного давления в течении 5 с замените уплотнители поршней цилиндра. Во всех случаях, когда поршень вынимался из цилиндров суппорта, рекомендуется заменять уплотняющее кольцо в канавках цилиндра и пылезащитный колпачок, что необходимо для удовлетворительной работы системы. Проверьте осевое биение тормозного диска, не снимая его с автомобиля (рис. Если на поршне или зеркале цилиндра обнаружены следы износа или заеданий, замените цилиндр в комплекте с поршнем. При повреждении или очень глубоких рисках, а также при износе, когда толщина диска становится менее 9 мм, замените диск новым. Менять тормозной диск необходимо только вместе со ступицей подшипников переднего колеса, так как его окончательная обработка проводится в сборе со ступицей.
Смазку смыть: бензином, керосином, соляркой… Подскажите как правильно регулировать зазор в ступицах с конусными подшипниками? 36321.jpgВчера разобрал с большим трудом. Внутри родная густая смазка, уже темная, надо менять (Чем старую смыть, бензином?). Люфтящая ступица разобралась хорошо, внутри чисто и нет следов повреждений. Пробег небольшой, я думаю не более 5 000 км.Вторая ступица заклинила, подшипник большего посадочного диаметра, который внешний, не снимался с оси и пришлось его выбивать из втулки варварским методом.Как определить степень износа оси, втулки и подшипников? Надо ли менять подшипники? Попробую объяснить, если не прав, форумчане поправят.У меня на прицепах, такие же ступичные подшипники птоят.1. 2. Если на подшипниках нет поперечного люфта, то можно не менять. Смазку смыть: бензином, керосином, соляркой… Думаю, что износа у тебя на цапфах нет, пробег маленький. Вынос (износ) определить очень легко пальцем руки, ну а более точно штангель циркулем или микрометром.4. Я бы заменил, чтобы второй раз не ползать, подшипники поставил бы «проверенных» заводов или импортные.3. Ступичные подшипники затягиваю следующим образом: закручиваю ступичную гайку до упора (чтобы ступица с небольшим «натягом» вращалась, затем немного ослабляю гайку и шплинтую или фиксирую (смотря какая конструкция фиксации ступичной гайки).
Подшипники ступицы ходят около 40-50 тыс. Те, кто всерьёз занимается тюнингом своей машины, попросту устанавливают комплект элементов подвески (рычаги, сошка) с изменёнными параметрами. Однако подобные наборы для рядового владельца ВАЗовской «шестёрки» могут оказаться не по карману, ведь за такое удовольствие придётся выложить порядка 6-8 тыс. Поэтому рассматриваются другие более доступные варианты, и они есть. 2. Поскольку сошки имеют разную длину, более длинную деталь распиливаем пополам, удаляем часть, а затем свариваем обратно. Описанная процедура позволяет увеличить выворот колёс примерно на треть, если сравнивать со стандартным положением. 1. Автомобиль устанавливаем на яму и демонтируем сошки, установленные с внутренней стороны ступицы. Основным назначением ступичных подшипников является обеспечение равномерного вращения колёс. В каждой ступице используется по два роликовых однорядных подшипника. Подшипники ступицы ходят около 40-50 тыс. Поломка ступичного подшипника может стать причиной ДТП. Во время монтажа новых деталей в них закладывается смазка на весь срок службы. Поэтому за их состоянием нужно периодически следить и на появившиеся посторонние звуки и нестандартное поведение машины своевременно реагировать. Если обнаруживается люфт, элементы нуждаются в регулировке либо замене.
Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе. Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы. Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. https://fkwiki.win/wiki/Post:Chevrolet_Lacetti их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой. Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений. Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины - 1.6 мм. В дальнейшем установить все детали противоположно разборке. Все ступицы колес грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 имеют одинаковое устройство. Ступицы колес устанавливаются на двух одинаковых роликовых конических подшипниках.
Время 2 - тишина. В половину третьего звоню и пьяный голос сообщает, что парикмахер находится за городом и стричь сегодня никого не намерен. Борясь со страстным желанием кого-нибудь убить, быстро собираюсь и еду в гараж. Начинаю конечно с правой, наиболее пострадавшей, стороны. Ступицу скинул неожиданно быстро. Картина внутри грустная, цапфа в ржавых потеках, в подшипниках присутствует в небольших количествах вода. Оттираю цапфу, накрываю пакетом чтоб не мочило дождем и начинаю возиться со ступицей внутри гаража. Сначала пробую выбить кольцо подшипника тонкой выколоткой и молотком - не идет. На часах 3 и конечно же начинает накрапывать обещанный дождик. После второго душевного удара кольцо стронулось, а еще через десяток со звоном упало на пол. Сгоряча беру большую выколотку и кувалду. Стопорные кольца оказались старой конструкции, с усиками. Кольцо внешнего подшипника выбивал поначалу долбя по самому подшипнику, а затем все той же большой выколоткой. Съемник для них не нужен - прекрасно снялись плоскогубцами. Старые подшипники на удивление тоже Волжский стандарт.



Read More: https://fkwiki.win/wiki/Post:Chevrolet_Lacetti