Notes

Локальный кузовной ремонт автомобиля. Покраска в Екатеринбурге по выгодной цене
Любопытно, что американский наследник «Корвэйра» - Chevrolet Vega начала 70-х годов - напротив, имел оформление передка, напрямую восходящее к Florida II и другим разработкам «Пининфарины»: американский дизайн стал в эти годы развиваться в противоположно направлении, с годами становясь всё более вычурным и тяжеловесным. Верными оставались своим традициям и европейские производители, традиционно ориентировавшиеся на американский «стайлинг» - такие, как Opel, Vauxhall Motors, ГАЗ или европейские филиалы «Форда», - они продолжали выпускать автомобили с откровенно «проамериканской» внешностью, иногда даже - с мощными двигателями и кузовами «хардтоп-купе». Общие же тенденции в европейском автостроении в те годы были в целом аналогичны североамериканским. Как и в США, европейские автомобили стали расти в размерах - хотя разумеется и близко не достигая габаритов американских моделей, они в целом становятся существенно крупнее своих предшественников. Во второй половине десятилетия получают распространение так называемые «семейные» автомобили, имевшие увеличенные по сравнению с малолитражками прежних лет размеры, рабочий объём двигателей и вместимость, более приспособленные к комфортабельным длительным поездкам по скоростной трассе - количество загородных поездок личных автомобилей росло в те годы намного быстрее, чем число внутригородских.
Ремонт Автомобиля Кроме того, кузова Hudson оказались более уязвимы для коррозии из-за наличия большого количества скрытых полостей, эффективная антикоррозийная обработка которых в то время была практически невозможна - причём сквозная коррозия порогов такого кузова была опасна с точки зрения его деформации, в то время, как для рамного автомобиля опасность представляли лишь коррозионные повреждения работающей в намного более благоприятных с этой точки зрения условиях рамы. В Европе же, где столь http://procesal.cl/index.php?title=_2023____ , несущие кузова получили в эти годы преимущественное распространение. Для обеспечения необходимой долговечности силовые элементы кузова старались сделать из более толстого металла, а также применять наилучшую из доступной антикоррозийную обработку. На рубеж пятидесятых и шестидесятых годов пришёлся кризис традиционной концепции американского рамного автомобиля: новые веяния в области дизайна, требовавшие как можно большего снижения габаритной высоты кузова, вошли в противоречие с использовавшимися на тот момент на всех основных моделях «большой детройтской тройки» шасси на основе лонжеронной рамы, по своей сути мало отличающейся от довоенных образцов.
Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы - гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении - главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»). Подрамник, также полурама или подмоторная рама - укороченная рама, образующая несущую конструкцию только в оконечности (обычно - передней) несущего кузова. Примеры автомобилей с интегрированной рамой - Иж Комби с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники Москвича-412, ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, Volga Siber / Chrysler Sebring с интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой. Крепится к его каркасу на болтах или сварке, иногда - через резиновые прокладки для лучшего гашения вибраций. Изначально подрамником, или фальш-рамой, называли дополнительные продольные балки, установленные в передней части рамы для крепления силового агрегата.
Такой подход подрывал независимый ремонт с разных сторон. Из-за частых обновлений моделей потребители психологически подталкивались к покупке новых автомобилей. Всё это создавало намного большие проблемы для самостоятельного ремонта, чем имевшие место в менее глобализованой экономике 19 века, когда независимым ремонтным мастерским было намного сложнее производить и/или приобретать запчасти. В то же время обслуживание старых автомобилей и необходимый ремонт становились менее привлекательными из-за того, что потребители подталкивались к услугам авторизованных ремонтных сетей, которые часто были более дорогостоящими, чем самостоятельный ремонт. Фактически, такой деятельностью автопроизводителей был подорван предшествующий деловой обычай, устанавливающий право на ремонт. На самом деле, производители не только подрывали возможность ремонта техническими средствами, они также часто нападали в судах на компании, которые пытались восстановить компоненты: в 1938 году Champion Spark Plug, компания, которая сама построила свой успех на копировании конструкций свечей зажигания других производителей, подала в суд на компанию Reich, которая ремонтировала свечи зажигания и продавала их восстановленными. Хотя судебным прецедентом еще в 19 веке было установлено, что владелец товара имеет право ремонтировать даже запатентованные товары, последующее решение суда ясно установило, что ни в явно заявленном, ни в подразумеваемом виде такой восстановленный товар не может продаваться как идентичный новому.



Website: http://procesal.cl/index.php?title=_2023____