Notes

Подшипник передней ступицы ваз 2023 регулировка
Опустить колесо. Регулировку подшипников проверить по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой. Подшипники ступиц задних колес смазываются гипоидным маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников ступиц колес проверить уровень масла в заднем мосту и при необходимости долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правое и левое колесо на высоту не менее 200 мм. В эксплуатации автомобиля необходимо периодически производить регулировку подшипников передних и задних колес . При слишком тугой затяжке подшипники сильно греются, смазка расплавляется и вытекает. При этом следует обращать особое внимание на качество регулировки. При слишком слабой затяжке подшипников наличие в них слабины („качки” колес) ведет к появлению ударов при движении автомобиля, вследствие чего подшипники разрушаются. Отсутствие смазки в чрезмерно затянутых подшипниках приводит их к „сгоранию” и преждевременному выходу их из строя. Кроме того, слишком слабая затяжка подшипников передних колес ведет к ухудшению управляемости автомобилем. 1. Поднять http://www.hebian.cn/home.php?mod=space&uid=1942899 , подшипники которого необходимо отрегулировать.
А если его нет, то за эту работу лучше и не браться. На отказе от регулируемых подшипников (правда, пока ещё не везде) дело не остановилось. Итак, появилось новое понятие - ступичный узел. Далее пришла вторая волна оптимизации, и теперь ступичные подшипники можно поделить на ещё два больших класса: устанавливаемые отдельно от ступицы и устанавливаемые в сборе с ней. Это такая штука, которая включает в себя не только сам подшипник, но и фланец, через который крепится колесо. Крепится оно стандартно - болтами или шпильками. У этого решения есть два совершенно противоположных результата: это одновременно и дешевле, и дороже. http://www.sg588.tw/home.php?mod=space&uid=189762 во фланце могут быть либо эти самые шпильки, либо резьба под болты. Парадокс? К сожалению, в век эффективных менеджеров в автомобилестроении - нет. Это норма. Объясню, почему так получилось. Раньше замена ступичного подшипника могла сильно затянуться из-за необходимости выпрессовывать его из ступицы. Ладно, если в сервисе есть пресс. А если его нет, то за эту работу лучше и не браться. Потому что одной газовой горелки и молотка с мускулистыми руками могло и не хватить.
Аналогично откручивают еще 2 гайки. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет. Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило. Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки. Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону. Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры. Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают. Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура. При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу. Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.
Ключом «на 13» отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности. Головкой или накидным ключом «на 22» http://83783.net/home.php?mod=space&uid=7260031 . Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага. Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности. Держим путь к специалистам автосервиса по установке углов развал-схождение колес. Количество добавленных регулировочных шайб. При входе в поворот налево с правой стороны машины появлялся какой-то звук, похожий на тот когда колесо обо что-то трется. …И аналогично проводим работы по замене нижней шаровой опоры правого колеса. Также при разворотах, когда руль выкручен до максимального положения, что-то справа потрескивало. Долго думал что это, сначала думал что суппорта шумят, потом на шрусы подумал, в итоге решил разобрать и посмотреть. Вывесил колесо, снял суппорт, колодки, завел, раскрутил колесо. Как-то шумно все это двигалось. Предыдущий владелец говорил что ступица нерегулируемая, но когда разобрал и увидел там заводские подшипники, подумал что его нае.
По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности. В передних ступицах а/м УАЗ Патриот (и других аналогичных моделях) используются конические подшипники, которые требуют периодической регулировки. Из за особенностей конструкции данного узла, во время эксплуатации автомобиля, необходимо периодически уделять этому своё драгоценное внимание и при необходимости производить повторную регулировку. Если зазор будет увеличен - это вызовет шум и вибрации передних колёс, передающихся так же на рулевое управление, и как следствие скорый износ подшипников. Если же зазор будет меньше нормы - это вызовет перегрев подшипников, их повышенный износ и в конечном счете разрушение. Особенно важно проводить эту процедуру как можно чаще на новых автомобилях (я бы рекомендовал каждые 5-10 тыс.км. Фиксируем автомобиль. Поднимаем домкратом и вывешиваем одно из передних колёс. Процедура не сложная, но весьма важная! Опускаем машину на землю. Для того, что бы облегчить себе задачу с измерением момента затяжки, рекомендую переделать стандартный ступичный ключ на 55 - приварив к нему ненужную головку под стандартный квадрат 1/2″ для подсоединения обычного динамометрического ключа.



Read More: http://www.sg588.tw/home.php?mod=space&uid=189762