Notes

замена вакуумника и главного тормозного цилиндра
После работ прокачайте тормозную систему. При попадании тормозной жидкости на поверхность кузова автомобиля Шевроле Нива может быть нанесен вред его лакокрасочному покрытию, так что если вы заметили капли этого вещества на кузове, то нужно немедленно вытереть их сухой тряпкой или бумажной салфеткой. Вытаскиваем наконечники проводов от датчика уровня тормозной жидкости, выворачиваем крышку бачка с поплавком датчика уровня. Далее сливаем тормозную жидкость с бачка, делается это при помощи резиновой груши. Отводим в сторону фиксаторы бачка и снимаем его. Производим визуальный осмотр резиновой втулки крепления бачка, если они порваны, с трещинами или иными повреждениями, то их нужно поменять. Произведем демонтаж и установку главного тормозного цилиндра Шевроле Нива. Теперь снимаем главный тормозной цилиндр, для этого нам понадобятся ключи на 10 и 13. Выворачиваем пару гаек крепления трубопроводов к цилиндру, вытаскиваем трубки и отводим их в сторону. Бачок устанавливается в обратной последовательности. Отверстия в трубке нужно заглушить. Бачок главного тормозного цилиндра, при демонтаже самого ГТЦ, снимать не обязательно. Работу производим аккуратно, дабы не повредить шток толкателя.
После этого начинаем разборку ГТЦ. 10. Заглушите трубопроводы (например, надев на их концы защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха), чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости. 11. Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов… 13. Если сняли главный тормозной цилиндр для замены, снимите бачок и переставьте его на новый цилиндр (см. «Замена бачка главного тормозного цилиндра»). 12. . и снимите главный тормозной цилиндр в сборе с бачком. 14. Снимите уплотнительное кольцо. 16. Установите главный тормозной цилиндр в порядке, обратном снятию, залейте тормозную жидкость и удалите воздух из системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»). Замена https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/a308bcae-e98b-49bd-9257-6acef1a9802d HiAce. Отсоединяем ГТЦ от вакуумника, а для спокойствия заматываем пленкой магистральные трубки, чтоб грязь не попала. 15. Установите новое уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра. После этого начинаем разборку ГТЦ. Далее, откручиваем медный болтик на 8 (в белом круге), в нижней части цилиндра, и о чудо! Откручиваем болтик, отмеченный жёлтым кругом, для того чтоб снять бачок. Для того, чтобы изъять второй поршень, надо ударить стороной крепления к вакуумнику по какой-нибудь деревяшке, он тоже вылетает на ура (манжеты когда стертые в ноль! Вот здесь кстати, рядышком старая и новая манжеты, разница, я думаю очевидна. Ну, а крайняя выковыривается так же, отверткой. Внимание: главный тормозной цилиндр не разбирается. В случае неисправности заменяйте цилиндр в сборе.
Замена Вакуумника И Главного Тормозного Цилиндра До осуществления обработки и сборки требуется тщательно очистить все детали ВУТ, а если требуется, то заменить их. Далее проводится регулировка и сборка усилителя, сначала в основание вставляется кольцо и манжета, а после фиксируется их расположение. Закрепляется корпус на устройстве, а затем диафрагму желательно смазать тальком и установить ее на корпусный фланец. Теперь в диафрагму вкладывается опорное кольцо, а само изделие вставляется в оболочку опорного диска. Рабочие детали еще можно промыть в обычном бензине, это делается со всеми элементами усилителя, кроме уплотнительного общего кольца, а после этого можно высушить детали струей воздуха. Центральный клапан желательно покрыть дисульфидом молибдена, а после этого требуется удалить излишки этого порошка с детали. Теперь на клапан можно надеть опорную шайбу, а затем клапан установить на шайбе для фиксации. Эта операция будет общей как для Москвича, так и для ваз 2109, так как конструкция усилителя везде единая. Далее в собранный узел следует вложить диафрагму, установить пружину и тарелку, а далее через отверстия вставить сам шток. Технологическим специальным винтом соединяется шток и корпус, при этом общая поверхность корпуса должна быть обработанной смазкой.
Вакуумный усилитель имеет достаточно простую конструкцию. Сам усилитель представляет собой цилиндрический корпус, внутренний объем которого при разделен диафрагмой на две герметичные камеры: вакуумную и атмосферную. Вакуумная камера расположена со стороны тормозного цилиндра и соединена с его поршнем при помощи штока. Он объединен с главным тормозным цилиндром в единую систему, в которой усилитель играет роль «передатчика» усилия от педали тормоза. Также в вакуумной камере располагается обратный клапан, препятствующий росту давления при заглушенном двигателе. В атмосферной камере расположен следящий клапан, соединенный при помощи толкателя с педалью тормоза. Атмосферная камера расположена со стороны педали тормоза. Именно следящий клапан играет основную роль в усилителе - его движение позволяет атмосферной камере сообщаться либо с вакуумной камерой, либо с атмосферой. Для полноценной работы вакуумного усилителя тормоза ему необходим вакуум. У дизельных автомобилей работу усилителя всегда обеспечивает насос, у бензиновых встречаются оба варианта. Он создается путем подсоединения усилителя к впускному коллектору либо работой специального насоса. Вакуумный усилитель имеет пневматический принцип работы и использует разницу давлений в камерах, разделенных диафрагмой.



Homepage: https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/a308bcae-e98b-49bd-9257-6acef1a9802d