Notes

Профессиональная замена подвесного подшипника: цена
Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено. Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции. 2. Отверните три гайки крепления кронштейна промежуточной опоры к блоку двигателя и снимите привод правого переднего колеса в сборе. 3. Установите промежуточную опору в последовательности обратной снятию. 1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 1-14, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше). 5. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси. 6. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом. 4. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно. 7. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню.
Замена Подвесного Подшипника Цена Уже после 60 тысяч пробега любители покататься зимой по снежку и льду начинали страдать от вибрации и износа крестовин. Муфта включения заднего привода не подводит, если не баловаться «дрифтом», не перегревать её и не форсировать броды. В противном случае грязь убивает подшипники и сальники приводов, иногда страдает и корпус муфты. После сотни тысяч пробега этот узел желательно промыть с заменой смазки. И всё же чаще дело заканчивается только заменой «магнита», фрикционов и подшипников. У спокойных водителей старый четырехступенчатый автомат AW80-40LS может пройти больше 200-300 тысяч километров. Машины с автоматическими коробками с моторами объемом 1,6 л достаточно надежны. Но нужно учитывать, что у этой АКПП сравнительно слабая планетарная передача, которая очень плохо переносит резкие старты и буксировку, длительное движение на высокой скорости или просто максимальную нагрузку. У излишне активных водителей появляются вибрации при работе, что является характерным признаком появления этой проблемы. Редкая замена масла и износ накладок блокировки ГДТ приводит к загрязнению гидроблока и масляному голоданию коробки.
Легким движением молоточка разбираем привод! Посмотрели, шлицы в идеале, так что все отлично! Приветствую всех.В общем-то ищем причину вибрации при наборе скорости и посторонний звук.Так как ходовка уже пересмотрена и поменяно все что вызывало хоть какое-то сомнение, идем дальше, решено снять правую полуось.Интересовал больше всего подвесной подшипник, так как в нем был небольшой люфт, ну за одно шрус и трипоид. Два сальника в коробку и два которые закрывают подшипник. Новый сальник на месте, затем отмыли от грязи и масла и собрали. Срываем гайку нужна головка на 32,мощный вороток и труба, я ездил срывать на СТО, так как у меня таких мощей не оказалось.Сложного ничего нет, можно смело самостоятельно снимать.Откручиваем рулевую тягу(предварительно руль выворачиваем в лево, это намного облегчит снятие) потом откручиваем шаровую в цапфе и монтировочкой, и молоточком.Дальше 2 болта крепления подвесного, после дергаем полуось на себя и вот она уже у вас в руках. Из коробки ничего не текло, может я высоко домкртил, перед этим масло проверял на гарячую, все норм.
ГБЦ на этих моторах достаточно слабая, и повышенный износ направляющих клапанов и их седел вполне типичны при пробегах за сотню-полторы тысяч километров. Сами по себе они не выведут мотор из строя, но прогрессирующий масляный аппетит из-за последующей закоксовки колец, появления избыточного давления в картере и течей масла с сальников и прокладок вынуждает заняться ремонтом при пробегах более 250-300 тысяч километров. Еще одна причина ранней «капиталки» - пробой прокладки ГБЦ. Такая неприятность случается часто, особенно если мотор крутили, перегревали или снимали ГБЦ, а болты оставили старые с затяжкой строго по мануалу. В холодных регионах очень часто уже до сотни тысяч пробега сдается катализатор, особенно на машинах до рестайлинга. Что не удивительно, учитывая довольно раннее проявление масляного аппетита и размеры самого катализатора. Его меняли по гарантии, была даже отзывная кампания, но и сейчас катализаторы подводят часто. Если решение проблемы отложить, пыль пойдет в цилиндры и вызовет резкий рост износа колец. Чугунные гильзы очень износостойкие, коленчатый вал крепкий, масляный насос дает давление с хорошим запасом.



Here's my website: