Notes

Диагностика и ремонт тормозной системы
Автосервис Arven Auto в городе Харькове проводит диагностику и ремонт тормозной системы автомобилей. Во время эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с несколькими проблемами, связанными с тормозной системой, одна из них - это банальный износ тормозных колодок. Обычно, когда тормозные колодки изношены, во время торможения появляются различные посторонние звуки: это скрипы, скрежеты, писк, иногда даже незначительная вибрация при торможении. После нескольких замен тормозных колодок приходит черёд замены тормозных дисков (или тормозных барабанов, в зависимости от конструкции). При износе тормозного диска, самый распространенный симптом - это вибрация педали тормоза, которая иногда даже чувствуется в рулевом колесе во время торможения. Всегда при установке новых тормозных колодок следует проверять состояние тормозных суппортов, их поршней, а также очищать и смазывать направляющие суппорта. Если этого не делать, то можно в скором времени столкнуться с более сложными проблемами в тормозной системе. Этими проблемами будут заклинившие тормозные суппорта. На фотографии индикатор часового типа, который позволяет проверить биение тормозного диска.
Ремонт Тормозной Системы С Выездом В ходе проверки уже не надо постоянно следить за уровнем жид¬кости в бачке главного цилиндра и подливать ее. В крупных АТП для этой же цели используют передвижную установку С-905, которая снабжена дополнительным баком и системой шлангов для сбора «отработанной», вытекающей в ходе прокачки жидкости из гидросистемы тормозов. Следует помнить, что в двух контурных тормозных системах каждый контур надо прокачивать отдельно. У автомобилей с гидровакуумным усилителем прокачку рекомендуется начинать с дополнительного цилиндра усилителя, используя прокачные (перепускные) клапаны. Перед началом прокачки гидросистемы необходимо отрегулировать зазор между поршнем и штоком главного тормозного цилиндра (в тех моделях, где это предусмотрено). При ТО-1 в некоторых моделях предусмотрена частичная регулировка колесных тормозных механизмов задних колес. Эта регулировка предусматривает подвод колодок к тормозным барабанам, в основном в верхней части возле колесного тормозного цилиндра. Колеса перед регулировкой должны быть вывешены. Регулировку производят, медленно вращая регулировочный эксцентрик за шестигранную головку болта, стопорящегося относительно опорного диска пружиной. Вначале регулируют переднюю колодку, вращая колесо вперед, - как только оно затормозится, эксцентрик начинают вращать в обратном направлении до начала свободного вращения колеса (допускается легкое задевание накладок колодок за барабан).
Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки относительно барабана и добиться плотного прилегания их к барабану. После этого через окна в щитке тормоза, расположенные на расстоянии 20-30 мм от наружных концов накладок, направить щуп толщиной 0,1 мм под накладку: он не должен проходить вдоль всей ее ширины. 3.Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха - не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза. 4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаги присоединить шток тормозной камеры. 5. Повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20-30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий. 6. Проверить, как вращаются барабаны: они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.
При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО, ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и другие), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня и привод стояночного тормоза, проверяют работу вспомогательного (моторного) тормоза на автомобилях КамАЗ. Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ. Механизм управления шиномонтажным стендом Управление шиномонтажным стендом осуществляется с помощью пульта управления (см. рис. 3.6.). Рис. 3.6. Пульт управления шиномонтажным стендом Пульт с ручкой управления может передвигаться в зависимости от требований к месту нахождения … Анализ внедрения системы управления охраной труда Охрана труда является одним из аспектов внутренней государственной политики Республики Беларусь и направлена на сохранение здоровья работников в процессе трудовой деятельности.
Чтобы такое восстановление было возможным, толщина барабана должны быть в нормальных пределах - ведь на станке поверхностный железный слой будет сниматься в целях выравнивания детали. Сначала мастер снимает примерно 0,5 мм металла, чтобы определить степень изношенности барабана. Затем переходит к процедуре сглаживания поверхности, результат которой - удаление следующего слоя в 0,25 мм. Завершается работа шлифовкой детали. 1. Новые станки способны, благодаря прерывистой подаче, произвести цилиндрическую, а не винтовую проточку. 2. При проведении ремонта накладки не переместятся в сторону. 3. Не будет стука в колодках. 4. Из-за появления грубой поверхности возрастет скорость притирок барабанов и накладок. 5. Проходит факультативное шлифование. 1. Пару регулировочных эксцентриков вставляют в защитный диск, после чего с внешней части на них надевают пружины, а потом - закручивают гайки. 2. Собирают колесный цилиндр тормозной системы. Для этого ставят в него пару манжет, пару поршней, пружину, надевают уплотнители-чехлы, устанавливают упорные колодочные штифты. 3. Проворачивают цилиндры к защитным дискам. 4. Устанавливают колодки: закрепляют их скобами, чтобы вставить опорные пальцы. 5. На пальцы-опоры с оборотной стороны наворачивают контргайки, имеющие шайбы-пружины.



Website: