Notes

полировка задних фар
Всё началось с задумки полирнуть пластик передних блок-фар, он у меня уже изрядно потерся из-за постоянно летящего навстречу пескоструя. Во всякие сервысы и т.д. Но прежде чем http://wiki.openn.eu/index.php?title=__________450_ . Заранее извиняюсь за грязную машину, у нас последние дни слякость и мокрый снег :(, мыть нет никакого резона. 76 (без образива, финишная). Малярный скотч для провлейки поверхности вокруг фары чтоб нидай бог краску не затереть. Мягкая тряпочка-губка для полировки, утащил из дома. Вместо такой тряпрочки можно использовать плотный паралон. Тщательно отмываем фару. Берем лист наждачки 1500 и начинаем тереть, при этом нужно время от времени смывать "шлак" с фары образовавший в результате трения и смачивать её водой, это важно! Трет минут 5 всю поверхность. Тщательно смываем с фары абразив от 1500 и продукты трения. Проделываем всё то же самое с 2000 и 2500 шпурками. Не забываем мыть фару после каждой шкурки, чтоб избавиться от абразива на поверхности фары перед переходом к следующему этапу. Когда начал тереть 1500 шкуркой - фара стала мутной, ничего страшного! Последующая полировка убирает эту муть и дает прозрачность фаре.После шкурки опять промываем всё водой, размазываем немного пасты №75 по поверхости фары и трем мягкой тряпочкой или плотным паралоном, примерно те же 5 минут. Опят промывка. Достаем пасту №76, берем свежую тряпку (обязательно чистую, нельзя использовать ту которой вы растирали 75 пасту! Надеюсь понятно почему) и трем трем трем. Всё, осталость только начисто вымыть фару! Я после проделаной процедуры был доволен как слон! Фонари новье, как будто только из салона! Все материалы покупал на авторынке. Пасты осталось дофига, шкуркой ещё кучу фар можно перетереть. А у меня в ближайших планах полировка блок-фар.
Полировка Задних Фар Владелец согласился с такими доводами, и генератор был заменен на новый. Вот такой неожиданный исход… Мы хотели понаблюдать за недорогим восстановительным ремонтом, а столкнулись с крупноузловой дорогостоящей заменой. Впрочем, ремонт уже завершен, машина восстановила подвижность и уехала, и у нас появилась возможность в спокойной обстановке внимательно взглянуть на генератор изнутри, изучить конструкцию и разобраться, прав ли был мастер. Более того, нам никто не запрещает починить его самостоятельно. Разборку генератора начинаем со снятия шкива с вала: 6-ручьевой шкив под поликлиновый ремень аккуратно зажимаем в тисках через алюминиевые прокладки и откручиваем гайку пневмогайковертом. Легкие следы замятия на шкиве не страшны, если они контролируемы и прогнозируемы - ни канавки, ни кромки не деформированы. На валу виден паз под шпонку, однако шпонки самой нет, как нет и паза для нее в шкиве. На данном генераторе шкив крепится трением - затяжкой гайки с гровером с упором во внутреннее кольцо подшипника, а через него - в ротор. Снимаем пластиковую «полукрышку», под которой прячутся диодный мост и регулятор напряжения. Видим, что мост неисправен - пробит как минимум один диод из шести. Это заметно даже без проверки тестером - видно, что диод обуглен. Регулятор напряжения снимается легко - откручиванием двух гаек М8. Электрически его уже проверяли, визуально тоже видно, что щетки изношены незначительно. Продуваем, вытираем и откладываем в сторону.
Для начала демонтируем фонари с автомобиля и промываем их водой. Желательно разобрать их и очистить изнутри. После того как разобрали и помыли фонари, приступаем непосредственно к полировке. Для начала нужно избавиться от крупных царапин: это лучше делать более крупнозернистой наждачной бумагой. Смачиваем водой поверхность фонаря и начинаем аккуратно тереть пластик. Удалив крупные царапины, берем менее зернистую наждачку и продолжаем процесс. На этом этапе уже можно заметить, что световые приборы становятся прозрачнее. Далее необходимо обезжирить поверхность фонаря перед полировкой. После обработки поверхности фары наждачкой и обезжиривания приступаем к полировке. Я полировал фонари в три подхода: сначала 74-ой полиролью, затем 76-ой и 77-ой. Для работы с полиролью советую использовать специальную шлифовальную машинку, однако можно обойтись и дрелью с полировальным кругом. Намазываем немного абразивной пасты на поверхность фонаря и равномерно проходимся по ней. Не переусердствуйте с нажимом и оборотами: если пластик перегреется, это приведет к еще большему помутнению фонаря или даже к растрескиванию поверхности. После первичной обработки абразивом нужно обязательно промыть фонари водой, чтобы смыть все частички, оставшиеся от пасты и наждачки.
Вначале специалист использует абразивные предметы, благодаря которым устраняются мельчайшие царапины. Далее выполняется подготовка фар к полировке, заключающаяся в шлифовании меньшей зернистости. После этого пластиковое стекло полируется до требуемой степени. В конце наносится полировочная паста, восстанавливающая фару, и используются полировочные круги, имеющие разную степень зернистости. В результате автомобильная оптика приобретает максимально гладкую структуру. На заметку! Для полировки нужно выбирать толковых мастеров. Ведь, к примеру, пластмассовые фары не любят высокой температуры, а если изделие отполировать неправильно, с нарушением технологии, то оно вскоре начнет темнеть (это можно встретить на многих автомобилях). Теперь, разобравшись с основными важными моментами, рассмотрим простые способы полировки фар своими руками. Восстановление светопроницаемости стекол автомобиля своими руками - дело кропотливое и ответственное. 1. Произвести полирование поверхности с помощью полировальной машины. 2. Использовать в работе наждачную бумагу разного коэффициента зернистости. 3. Применение дрели с насадками для полирования поверхностей. 4. Применение только полироли. 5. Использование зубной пасты. Важно: последний вариант применим в том случае, когда поверхность фар не повреждена. При серьезных повреждениях светопропускаемость фар можно восстановить, применяя абразивы, специальное оборудование и материалы.



Here's my website: http://wiki.openn.eu/index.php?title=__________450_