Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
Ведь все зависит от качественности и прочности используемого материала. Плюсом этого метода считается его бюджетность, а также удобство, если посмотреть со стороны «мобильности». Этот метод можно отнести к http://b3.zcubes.com/v.aspx?mid=12577742 либо к крайним мерам. Другими словами, вам не надо, к примеру, полностью снимать рычаг или же всю ступицу, достаточно будет просто иметь такой вот простой пресс-съемник. Его принцип заключается в том, чтобы всеми популярными методами и приспособлениями добыть сайлент из посадочного места. Вам необходимо постараться забить отвертку либо что-то между сайлентблоком и втулкой, таким образом, деформируя внутри стенку втулки. Для этого вам нужно выбить старую деталь при помощи мощной отвертки либо толстого клинообразного куска арматуры. Теперь, когда втулка сминается и подается внутрь, выбить ее совсем нетрудно. Прежде чем начать выбивать сайлентблок, нужно выдавить либо выжечь внутреннюю втулку детали и по возможности все остатки резины. Следующий способ извлечения сайлентблока невозможно назвать выпрессовкой, так как он, как и предыдущий, не предусматривает присутствия пресса: все, что нужно - это полотно по металлу, молоток и отвертка.
Рычаги сняли о отнесли на перепресовку сайлентблоков. Ситуация осложнялась в том, что гайка этого болта это «сухарь» (так вроде его называют), который приварен внутри передней балки и прямого доступа к нему нет. Пришлось пилить болгаркой балку чтобы сбить сухарь и вытащить обломок болта. Рычаги сняли о отнесли на перепресовку сайлентблоков. Передние горизонтальные сайлентблоки в хорошем состоянии, менял только задние вертикальные. При помощи сварки и пневматического зубила сухарь поддался, и остаток болта был благополучно извлечён из балки, полчаса точно ковырялись чтобы его достать. В общем менял на днях рулевые наконечники и тяги (фотоотчёт будет позже), снимал рычаги, чтобы посмотреть состояние сайлентблоков и промазать на будущее графитной смазкой, так вот видно уже начинается трескаться сайлентблок от неравномерной нагрузки, как раз видно что трещина идёт из-за наклона сайлентблока, так что запрессовывать надо сайлентблоки ровно. Сайлентблоки запрессовали криво, но как сказали «очень грамотные специалисты»: «так нормально, ездить можно, ни на что не влияет». Прорезь СТОшники так и оставили, сказали что на будущее, чтобы в следующий раз не резать балку, хотя что мешало затянуть болты, приварить изнутри гайку и заварить прорезь.
1. Далее, снимается тормозной барабан. Жидкость нужно не расплескать и слить в ёмкость. Важно!Гайка тормозной трубки довольно мягкая. 1. Далее, снимается тормозной барабан. Тянуть её следует предельно аккуратно при замене сайлентблоков. 2. Выкручиваются крепления стоек, и вынимаются болты. Для этого используется ключ на 12 и откручивается 4 болта. 1. Действия повторяются с другой стороны подвески. Если балка и крепежи вытаскиваются из своих мест туго, то можно помочь, постукивая по ним молотком. 1. На этом процесс разборки завершается и теперь необходимо менять резиновые втулки. Можно использовать трубу подходящего диаметра, специальный съёмник или пресс. 2. Старые сайленты Тойоты выбиваются или выпиливаются любыми способами, лишь бы их места установки не пострадали. Для большего срока службы и более лёгкой запрессовки поверхность необходимо смазать любой смазкой, хоть солидолом. 2. После запрессовки можно собирать всё в обратном порядке. 1. Поверхность мест установки новых блоков зачищается до блеска, вся коррозия должна быть убрана. Следует делать это не спеша, чтобы ничего не перепутать. Помните, что от подвески зависит поведение автомобиля.
Ее качество на высоком уровне, цена приемлемая, а риск натолкнуться на подделку минимальный. Компания реализует на автомобильный рынок широкий ассортимент шарниров для узлов передней и задней подвески. STELLOX - оптимальное качество по доступной цене. Гарантированное качество по доступной цене - это фирменный стиль этого производителя, причем достойно конкурирует с прочими фирмами: Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Среди плюсов большинство водителей отмечает хорошее качество и доступность. Однако не все изделия выдерживают условия российских реалий на дорогах. CTR - цена выше всех похвал. За счет использования передовых технологий, а также контроля качества продукция на почетном месте у покупателей разных стран мира. Компания Central Corporation из Кореи существует с 1960 года. Правильная конструкция, соответствие размеров, доступность - все это сайлентблоки CTR. Сайлентблоки этой фирмы поставляются к таким производителям, как Hyundai, Kia, GM, Daewoo, Ford. Таиландская фирма RBI, основанная в 1972 году, производит изделия для транспортных средств японских и ряда европейских концернов. RBI - идеальный вариант для японских автомобилей. При этом вся линейка содержит две серии: RBI - легковые автомобили и Ritco - коммерческий транспорт.
Процесс запрессовки можно сравнить с «втягиванием» в отверстие при затягивании гайки. Для нажатия используйте мыльную воду. Не используйте различные масла и смазки, так как резина может не выдерживать столь агрессивную среду. Поскольку глушитель Chevrolet Lanos изготовлен из резины, без смазки он будет входить с большим натягом, что может привести к деформации и чрезмерным нагрузкам. Обратите особое внимание на отсутствие царапин, ржавчины и сколов. Убедитесь, что вы очистили отверстие. Не забудьте отметить, как именно был установлен сайлентблок. Неправильная установка чревата быстрым износом сайлентблока. Это снизит риск деформации при установке и увеличит срок службы. Затем вставляем и фиксируем палец, а также стабилизатор. Сначала переустановите рычаг, закрепив его задними и передними болтами. Затягивайте гайки только после того, как поставите машину на землю. В зависимости от того, какой метод вы выбрали ранее: прижимаем шар или фиксируем держатель для шара. Вставьте и прикрутите стойку стабилизатора. Затягиваем, но гайки не затягиваем. Заканчиваем тем, что монтируем колеса, затягиваем гайки и ставим машину.



Website: http://b3.zcubes.com/v.aspx?mid=12577742