Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
Гаек пальцев верхних шаровых шарниров. Регулировочных болтов шарниров верхних рычагов. Гаек осей нижних шарниров амортизаторов. Проверка момента затяжки и подтяжка резьбовых соединений, которые стопорят с применением анаэробного фиксатора резьбы, не допускается. Установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT. Страгивание болтов (гаек) в этом случае приводит к разрушению слоя фиксатора и последующему ослаблению соединения. Проверка осадки пружин передней подвески Газель NEXT. Для этого на стоящем на земле автомобиле измерьте расстояние И между поперечиной подрамника и нижним рычагом подвески, Если И менее 205 мм, пружина подлежит замене. Проверьте осадку пружин передней подвески. Отвернуть гайки и вынуть полуось 8 (рис. Для проведения этого измерения необходимо предварительно снять амортизатор. 6.19), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 6, ослабив гайку 5 крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота, проверить легкость вращения колеса. 5 крепления подшипников специальным ключом с воротком (600 мм) моментом от 70 до 100 Н· 7 моментом 150-200 Н· 8, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси.
Регулировка Ступицы Непосредственно за токоприёмниками включается радиореактор (так называемый «домик») - электрический фильтр, предотвращающий попадание помех из контактной сети в цепи троллейбуса (что может привести к сбоям в работе систем управления) и обратно (для предотвращения помех радиоприёму). От перегрузок и коротких замыканий высоковольтные цепи защищают с помощью плавких вставок и автоматических выключателей. Средства связи и навигации. Для питания низковольтных цепей в отсутствие высокого напряжения (при опущенных токоприёмниках или при пропадании напряжения в контактной сети) устанавливается аккумуляторная батарея. В кабине современных троллейбусов не должно быть высоковольтного оборудования, доступного для водителя. Быстроходный ТЭД постоянного тока смешанного возбуждения - в СССР появились в 1945 г. на троллейбусе МТБ-82 и с тех пор являются основным типом ТЭД троллейбусов в России вплоть до конца XX в. Его преимуществами являются сравнительная простота конструкции и управления, сочетание в одном устройстве выгод от последовательного и параллельного возбуждения двигателя. Низкооборотный ТЭД постоянного тока последовательного возбуждения - такие электромоторы устанавливались на самых первых троллейбусах. Асинхронный электродвигатель - применяется в современных моделях троллейбусов. Главными преимуществами асинхронного ТЭД являются простота конструкции и малые габариты.
Отличительная особенность конических подшипников заключается в том, что можно установить люфт между ступицей и полуосью, прижимая друг к другу внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников. В ступице по направлению конусов подшипники направлены друг к другу. Если постепенно затягивать ступичную гайку на полуоси, то это приведёт к более сильному прижиманию роликов между обоймами. Таким образом, с помощью одной лишь гайки можно регулировать усилие, с которым обоймы прижимают ролики. В ходе эксплуатации даже сверхпрочные сплавы металла подшипников изнашиваются, что приводит к появлению чрезмерного люфта. В какой-то момент колесо вовсе прекратит вращение. Это подвергает опасности жизнь и здоровье, как водителя с пассажирами, так и остальных участников дорожного движения. Всё, что следует сделать для устранения такой неполадки - подтянуть и зафиксировать гайку ступицы. Как только гайка при максимальном зажимании перестанет оказывать влияние на величину люфта, необходимо менять подшипники. Прежде чем приступить к процессу регулирования, следует провести определённые подготовительные действия. При каждой регулировке люфта подшипников обязательно следует менять ступичные гайки.
Сборка - в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр. Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? По окончании работы гайка стопорится. Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Узел не требует регулировки и смазки - все настройки произведены с завода. Имеет https://top4art.com/members/karatefood37/activity/924670/ . Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов.



Website: https://top4art.com/members/karatefood37/activity/924670/