Notes

Ремонт тормозной системы: замена передних тормозных колодок
В Европе аналогичные системы получили распространение ближе к концу семидесятых годов. ABS стала особенно актуальной в связи с массовым распространением вакуумных усилителей в тормозных системах и эффективных, быстродействующих дисковых тормозных механизмов, которые в сочетании друг с другом легко позволяют при нажатии на педаль заблокировать колёсные тормозные механизмы. Колёса при этом прекращают вращаться и, как показали исследования, эффективность торможения автомобиля в таком режиме (движение «юзом», то есть, скольжение неподвижных колёс по асфальту) существенно снижается по сравнению со случаем, когда тормозящие колёса катятся (на грани срыва в «юз»). Кроме того, очень важно то, что при заблокированных передних колёсах машина становится неуправляемой, поскольку направление движения практически не зависит от поворота передних колес, если они не катятся, а скользят. При таком торможении «юзом» шины не оказывают сопротивления боковому уводу, то есть, любая боковая сила (например, возникающая при наезде на неровность дорожного покрытия) может вызвать неконтролируемое водителем отклонение автомобиля от прямолинейного движения. В результате при торможении «юзом» машина с дисковыми тормозами и усилителем нередко испытывала опасную тенденцию к заносу задней оси.
2. Метки опорных болтов работают для новых колодок и барабана. На практике, после замены, придётся регулировать. 3. Не устанавливайте колесо пока не отрегулировали зазоры колодок. После замены для приведения тормозов в рабочее состояние нажмите 2-3 раза на педаль. Чтобы тормоза были максимально эффективны необходимо отрегулировать их так, чтобы накладка касались тормозного барабана всей площадью. Периодически для сохранения зазора между колодками и барабаном его нужно регулировать вручную. Для этого нужно устанавливать зазор как опорным болтом так и регулировочным эксцентриком. На этом регулировка окончена, остаётся проверить нагрев барабана. Однако её желательно повторить через некоторый пробег после притирания тормозов. Более точная регулировка необходима при износе барабана и здесь необходим второй человек. Второй, проворачивает опорный палец (по часовой стрелке желательно) до тех пор пока он не станет проворачиваться туго. Проверяем вращение колеса, если крутиться туго, немного отворачиваем назад. В этом случае устанавливаем эксцентрик приблизительно в среднее положение, один человек давит на тормоз с небольшим усилием. Если нормально, то выставляем зазоры эксцентриком как описано выше. Помните, http://wiki.openn.eu/index.php?title=____3D_____ .
↑ 1 2 РА2 модель 750.05 (неопр.). ↑ Рельсобусы РА-3 на Сахалине получили фирменное наименование «Орлан» (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 РA-3 (неопр.). Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 25 октября 2018 года. Официальный сайт. АО «Метровагонмаш». ↑ 1 2 РА2 модель 750.05 (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года. ↑ Список подвижного состава РА2 (неопр.). Официальный сайт. АО «Метровагонмаш». ↑ 1 2 Директор «Метровагонмаша» - о новом рельсовом автобусе и метропоезде «Москва-2019» (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 6 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года. Правительство Московской области (17 октября 2018). Дата обращения: 20 апреля 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года. Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации (1 марта 2016). Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года. Общие технические требования (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Полёт «Орлана»: от задач внутренней мобильности до технологического лидерства на мировом рынке (неопр.). Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (20 апреля 2021). Дата обращения: 3 марта 2021. Архивировано 10 апреля 2021 года.
Верхняя наклонная часть пульта перед машинистом у тепловозов 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ ранних и средних выпусков разделена на три панели - две угловых по бокам и одну центральную. На центральной панели слева расположен дисплей системы безопасности КЛУБ-У со встроенным скоростемером, блоком индикации сигналов локомотивной сигнализации и кнопками управления, а справа - многофункциональный дисплей бортового компьютера системы управления и диагностики тепловоза. Также на панели размещён микрофон и гнездо для кассеты регистрации. У тепловозов 3ТЭ25К2М вместо трёх панелей расположенных под углом имеется единая дугообразная панель и вместо КЛУБ-У установлен компьютеризированный дисплей БЛОК, который расположен по центру справа, а дисплей МПСУД вынесен влево. Слева от машиниста расположена панель с тумблерами и переключателями, а справа - панель с тремя тормозными манометрами для контроля давления воздуха в тормозной и напорной магистрали, тормозных цилиндрах передней и задней тележки, уравнительном резервуаре. Также вид панелей кнопок и переключателей и пульта нового типа несколько отличается от предшественников, хотя в целом их расположение аналогично.



My Website: http://wiki.openn.eu/index.php?title=____3D_____