Notes

Дипломная работа ремонт тормозной системы с пневматическим приводом
↑ Троллейбус // Словарь по естественным наукам. ↑ Сергей Корольков. Электробус - технические особенности вариантов (неопр.). ↑ История московского троллейбуса (неопр.). ↑ Москва без троллейбусов: в новую эпоху электротранспорта захотели не все (рус.). Дата обращения: 28 марта 2011. Архивировано из оригинала 26 января 2008 года. СПБ ГУП Горэлектротранс. Дата обращения: 12 апреля 2011. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года. ↑ Петербургский троллейбус. Троллейбус в предвоенные годы (1933 - 1941) (неопр.). ↑ TWENTY-SECOND ORDINARY MEETING // Journal of the Society of Arts. ↑ Успенский Л. В. Слово, которое, собственно говоря, ничего не значит // Слово о словах. 1881. - Vol. XXIX. P. 567, 574.. - «An ordinary tram-car would be run from the Place de la Concorde to the Exhibition, upon rails laid in the usual manner, having a suspended conductor along the side of the railway. This conductor would have a little carriage passing along it, in order to transmit the electric current from the suspended wire to the machine, and back through the rails themselves.
Ремонт Тормозной Системы С Пневматическим Приводом Электровозы каждого из родов тока делятся на множество классов в зависимости от величины напряжения, а в случае переменного тока - частоты. В других странах мира, в зависимости от принятых стандартов в системе питания электрифицированных железных дорог, применяются электровозы с другими системами питания, например, переменного тока напряжением 15 кВ, 16 2/3 Гц. Для эксплуатации на участках с разным типом электрификации существуют многосистемные (двух-, трёх- и четырёхсистемные) электровозы (например, в России используются двухсистемные электровозы ВЛ82, ЭП10, ЭП20). Для эксплуатации на промышленных предприятиях, в карьерах и рудниках выпускаются электровозы с другими типами электрификации, например в России используются электровозы постоянного тока с напряжением питания 1500 В, 550 В, 250 В, переменного тока 10 кВ. Реостатно-контакторная система управления. Ток двигателей изменяется механическими переключениями в силовой цепи. Существуют также электровозы трёхфазного переменного тока, получающие питание от трёхфазной контактной сети и применяемые в основном на промышленных предприятиях (на железных дорогах общего пользования такие электровозы не нашли широкого применения ввиду сложности контактной сети). На электровозах советского производства с такой системой переключения осуществляются групповым переключателем с пневматическим или электрическим приводом.
Коэффициент Cx снизился до 0,252 (приблизительно соответствует Cx спортивных автомобилей, рассчитаных на скорости 250 км/ч и более). В качестве силовых установок изначально планировали использовать первые советские турбореактивные двигатели РД-45 (от истребителя МиГ-15), однако, ввиду большой массы (по 900 кг каждый) перешли к двухконтурным двигателям АИ-25 (менее 400 кг на один двигатель). Это были более современные двигатели, применявшиеся на новейшем в то время самолёте Як-40. В 1970 году началась обкатка вагона, которая проходила на заводских путях. Участие в создании силовой установки для СВЛ и монтаже при сборке вагона-лаборатории в цехе опытных изделий КВЗ принимал Московский машиностроительный завод «Скорость» (как тогда называлось ОАО «ОКБ имени А. Выяснилось, что за 10-15 секунд вагон набирал скорость в 50 км/ч. Из-за ограниченной длины (несколько сотен метров) сильно разгонять СВЛ было нельзя, однако этого было достаточно, чтобы оценить динамику. После окончания обкатки в ноябре 1970 года вагон был выведен на на подъездные пути, прилегающие к станции Калинин. В 1971 году проводились испытания на линии Голутвин - Озёры, где удалось достичь скорости 187 км/ч.
В новых троллейбусах можно встретить установленные в контроллере ограничения, не позволяющие двигаться с большей скоростью. Проблема в том, что штанговый токоприёмник очень чувствителен к дефектам контактной сети и дорожного покрытия. http://sorucevap.netyuvam.com/user/italypan9 , работающих на большей установившейся скорости, но основным ограничением является контактная сеть и токосъёмники. Для достижения большей скорости требуется применять более сложную подвеску контактной сети (в частности цепную) и увеличивать прижимную силу токоприёмника (что приводит к ускоренному износу контактных вставок и контактной сети). Также вероятность схода токоприёмника увеличивается при отклонении троллейбуса от контактной сети, что очень сильно ограничивает манёвренность троллейбуса на большой скорости. Также причиной ограничений скорости троллейбуса являются спецчасти контактной сети. В других странах выпускаются спецчасти, рассчитанные на большую скорость прохождения, но на территории СНГ они применяются достаточно редко. Кроме пассажирских троллейбусов, составляющих основную часть парка, в ведении троллейбусных управлений могут находиться учебные, экскурсионные, служебные, грузовые троллейбусы, машины обслуживания контактной сети, тягачи-эвакуаторы для буксировки неисправных или оказавшихся на обесточенных участках контактной сети троллейбусов.
Неоднократно ЭР2 участвовали в съёмках детского киножурнала «Ералаш». » выпуска № 30. По маркировке распознаются ЭР2-1215 (вагон 02), затем ЭР2-1212 (вагон 02), ЭР2-1264 и ЭР2-1210. Сразу несколько поездов попадают в кадры в сюжете «Осторожно, двери закрываются! В некоторых фильмах появление ЭР2 является анахронизмом - например, в «Место встречи изменить нельзя» и «Покровские ворота» ЭР2 не соответствует той эпохе, в которой происходит действие фильма. Также ЭР2 появлялся в таких фильмах, как «Джентльмены удачи», «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота», «Сёстры», «Странные взрослые», «За последней чертой», «Гонки по вертикали», «Вокзал для двоих», «Дальнобойщики», «Огарева 6» и другие. В 2008 году в Интернете под заголовками наподобие «Краш-тест электрички», «испытание ЭР2» и т. п. Компьютерных игр, где бы изначально был ЭР2, относительно немного, да и то в них электропоезда выполняют лишь роль фона, либо статичных объектов. Однако, любителями было создано и выложено в интернет немало моделей этого электропоезда в виде дополнений к таким железнодорожным симуляторам, как Microsoft Train Simulator и Trainz. В этих дополнениях представлены ЭР2 не только с разными формами кабины (до и после ЭР2-1028), но и с различными вариантами окраски кузова, а зачастую и с разными вариантами отделки кабины машиниста и пассажирского салона.



Homepage: http://sorucevap.netyuvam.com/user/italypan9