Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы на ниве
3. Агрессивная среда. Если защита подшипника нарушена, в него начинает попадать пыль и грязь, а также реагенты, которыми обрабатывают дороги в холодное время года. Это быстро выводит подшипник из строя. Учтите, что иногда при прокручивании колеса слышно, как трут колодки, это к нашей проблеме отношения не имеет. Главным признаком того, что подшипник вышел из строя, является характерный шум при движении, раздающийся из передней ступицы. Выявив проблему, необходимо быстро решить ее. Чтобы выполнить всю работу, потребуется набор ключей, молоток, отвертка с прочной ручкой или зубило, наставки для выбивания обойм - стальные прутки небольшого диаметра. Замена подшипника передней ступицы - достаточно кропотливая работа, но при минимальных навыках ее можно сделать самостоятельно, тем более что она не требует специального оборудования. Если стал слышен гул ступичного подшипника на ходу, требуется произвести его замену. Чтобы добраться до подшипника, снимается переднее колесо, на ступице которого будет производиться замена. Затем руль поворачивается в сторону снятого колеса. Это нужно, чтобы раздвинуть тормозные колодки, что удобнее всего сделать молотком с длинной ручкой.
Регулировка Ступицы Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба. Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний. По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности. 7. Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств. На основании приведенных сведений теперь каждый молодой специалист сможет произвести ремонт своей ласточки без особых усилий. Подшипники ступиц колес надо периодически проверять и при необходимости регулировать. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников ступиц колес, вследствие чего смазка вытекает и они выходят из строя. При слабой затяжке подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, в них во время движения происходят удары, разрушающие подшипники, возникают вибрации на руле, неравномерно, пятнами, изнашиваются шины. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки увеличивают ход тормозной педали. Наличие зазора в подшипниках ступиц колес проверяется покачиванием вывешенных колес.
Для этого заверните два болта-съемника. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. 2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). Для этого заверните два болта-съемника. 3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу. 1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать. 4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). В случае тугого вращения устраните причину торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.). 6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа (рис. 5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников. 1) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. 7. Отверните гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки (рис.
Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. 1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки. 3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д. 4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста. 2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”. 5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию. В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования. После того как https://list.ly/ludvigsenbolton223 или задних колес, потребуется осуществить регулировку. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу. Для регулировки понадобится ключ на “55”, отвертка и молоток с зубилом. 1. Выведите ручник в верхнее положение и под задние колеса установите упоры. 2. Передок внедорожника УАЗ Патриот необходимо поднять и подложить под него опоры. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. 4. Извлекается замочная шайба с помощью отвертки. 5. Теперь необходимо проворачивать колесо до усадки подшипников. 3. Извлекается хаб или муфта, а затем отвинчивается контргайка. 6. Отвинтите на 2 грани гайку подшипников. Проверяем легкость вращения колеса рукой. После этого следует затянуть гайку до упора. Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба. 7. Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств. Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний. По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности.
Неправильный монтаж. Заменить поврежденную деталь можно и своими руками, однако делать это нужно правильно, поскольку из-за ошибок срок эксплуатации также снижается. При этом обратите внимание, что сломаться может как сам ступичный механизм, так и некоторые составляющие компоненты устройства, а чаще всего в негодность приходят подшипники и шпильки. Поэтому после демонтажа основного устройства рекомендуется проверить состояние подшипников и шпилек, чтобы не тратить деньги на покупку нового устройства. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. Новый подшипник меняется вместе со ступицей, в которую запрессован на заводе. С этим можно согласиться только отчасти. Спустя какое-то время появляется люфт и выход только одни - покупать дорогой подшипник со ступицей. Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Отечественный автопром стоит на стороне наших автолюбителей. Куда проще заменить лишь подшипники, которые позволяют периодически регулировать люфт ступицы.



My Website: https://list.ly/ludvigsenbolton223