Notes

Первой операцией становится шлифовка фар, затем осуществляется полировка
Один продукт, который я бы порекомендовал, - это попробовать продукт от Meguiar’s под названием PlastX. Это полироль, специально предназначенный для пластика, который может помочь удалить некоторые легкие царапины, которые еще остались. Если вас немного смущает разница между полиролями, компаундами или восками (и тем, что они делают), ознакомьтесь с нашим постом: Компаунд против глины, полироли и глазури! 7 продуктов для понимания. После того, как вы удалили полироль и отполировали поверхность, все должно выглядеть довольно ясно. Здесь я бы применил изопропиловый спирт (или раствор IPA) с полотенцем из микрофибры. Изопропиловый спирт при правильном использовании имеет несколько различных применений, как я недавно обсуждал в этом посте. На этом этапе просто переоценивайте свою работу, пока не добьетесь желаемых результатов. Возможно, вам придется повторить несколько шагов в процессе , если вы все еще видите некоторые царапины, но я, вероятно, вернусь к полировальному составу (или составу для протирки), чтобы помочь удалить некоторые из этих легких царапин.
Как часто можно полировать фары автомобиля? Автомобильные фары играют ключевую роль в обеспечении безопасности на дороге. За счет своей светоотдачи они позволяют водителям видеть и быть видимыми в условиях ограниченной видимости. Однако, со временем фары могут потерять свою прозрачность и блеск, что снижает их эффективность. Полировка фар автомобиля является способом восстановления их первоначального внешнего вида. Основная цель полировки - удалить микротрещины, отслаивающуюся краску, налет и другие дефекты, которые появляются на поверхности фар со временем. Однако, необходимо знать, что полировку можно проводить только определенное количество раз, чтобы не повредить фары или снизить их прочность. Важно следовать определенным рекомендациям для достижения оптимального результата и длительного эффекта. Частота полировки фар автомобиля зависит от нескольких факторов, включая их материал, год выпуска, эксплуатационные условия и уровень их износа. Обычно рекомендуется проводить полировку не более двух-трех раз в год, чтобы избежать потери прочности и ресурса фары. Если фары находятся в плохом состоянии и требуют чаще полировки, возможно, стоит обратить внимание на замену их на новые.
А это, согласитесь, недешевое удовольствие. Данный способ восстановления оптики применяется чаще всего для устранения желтизны и царапин, возникших вследствие незначительного ДТП. Почему не купить новое стекло? Наверное, каждый автомобилист хотя бы раз задавался этим вопросом. Да, на первый взгляд это решение менее затруднительно, ведь зачем что-то полировать, восстанавливать, если можно заменить данную часть оптики за несколько минут? Однако сейчас очень трудно найти отдельно стекло - часто продавцы предлагают готовую блок-фару в сборе. А это, согласитесь, недешевое удовольствие. Вот и получается, что дешевле и выгоднее восстановить старую фару, чем заказывать комплект новой. По своему составу автомобильные фары делятся на пластиковые (поликарбонатные) и стеклянные. Полировка оптики, изготовленной из стекла, - более затрудненный процесс, который требует наличия особых навыков и опыта. При несоблюдении определенной технологии возникает риск появления «эффекта линзы», то есть происходит плохое рассеивание луча. Лампа в таком случае будет светить на 40-50 процентов хуже. Но, к счастью, большинство современных автомобилей оснащаются пластиковыми фарами, полировка которых не требует больших знаний, усилий и опыта. Поэтому если на вашем автомобиле фары изготовлены из стекла, более разумным решением будет его замена, а не восстановление.
Если восстановление осуществлялось вручную, то используют микрофибровую салфетку. Очень важно осмотреть поверхность рассеивателя, чтобы на ней не было даже мельчайших частичек мусора и грязи. 1. На салфетку или поролоновый круг наносят абразивную пасту, которой покрывается поверхность отполированного стекла. 2. Смесь равномерно распределяют круговыми движениями рукой или на малой скорости шлифмашинкой. 3. Круг для полировки меняют на войлочный либо берут чистую салфетку. 4. Поверх абразивной пасты наносят защитную смесь. Её выбор зависит от обрабатываемого материала. В процессе работы появление глянцевой поверхности будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры восстановления. Использование защитной пасты является обязательным условием. Это средство обеспечивает защиту более тонкой поверхности, поскольку после обработки толщина материала становится меньшей. Если в работе использовались пластиковые фары, то подойдёт любая абразивная паста. Для стеклянных фар необходимо использовать смеси, характеризующиеся максимальной твёрдостью. Бывают ситуации, когда после полировки оптики с наружной стороны желаемый результат не достигается. Связано это с тем, что помутнение присутствует с внутренней стороны. Поэтому приходится подвергать шлифовке и эту часть фары. Прежде чем приступить к работе, потребуется разобрать световой прибор, т. е.
От этого зависит технология и порядок дальнейших действий. «В начале 1990-х автопроизводители стали массово отказываться от стеклянных фар, - вводят в курс дела эксперты. Стекло более опасно для пешеходов при столкновении. https://myspace.com/motionmoney4 , как оказалось, менее прочно, чем пластик. Технологию изготовления почерпнули из авиации. До сих пор https://jobs.ict-edu.uk/user/bracepint5/ , или плексигласа, как его еще называют. У материала есть свои недостатки: снижается светопропускаемость, разрушительное воздействие оказывает ультрафиолет. В качестве последнего верхнего слоя наносят специальное сверхтонкое покрытие, которое дает дополнительный глянец и защищает от ультрафиолета. В итоге преимуществ оказалось больше, практически весь автопром ушел от стекла. Но то самое верхнее покрытие истирается от моек и воздействия абразивов, сколов от песка и камней - собственно самой езды. Наверняка на улицах вы видели автомобили с пожелтевшими фарами, в запущенных случаях они покрываются трещинками. Так и выглядит деградация поликарбоната». «До 2000-х на новые машины устанавливали фары в основном из поликарбоната. Но позже появился новый материал - акрил, - объясняют разницу специалисты. По сути, это модифицированный плексиглас.



Read More: https://jobs.ict-edu.uk/user/bracepint5/