Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
Если требуется замена шестерен главной пары или дифференциала (в том числе и самоблокирующегося), отворачиваем болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала. Производим замену и устанавливаем ведомую шестерню на корпус дифференциала. Основной https://xintangtc.com/home.php?mod=space&uid=1359894 . С помощью съемника снимаем внутренние кольца подшипников вместе с сепараторами и роликами с шеек дифференциала (фото 7). К регулировке подшипников дифференциала вернемся позже, а пока займемся ведущей шестерней. Задний шариковый выполняет вспомогательную роль. От состояния переднего подшипника во многом зависит надежность моста. Для регулировки необходимо вынуть ведущую шестерню из правой половины картера. 3), помечаем взаимное расположение крышки (она не симметрична) и картера (нанесенные при разборке метк помогут сразу найти нужное положение при сборке), выпреcсовываем или выбиваем с помощью выколотки из мягкого металла задний подшипник из его опоры в картере. Для этого отворачиваем болты крепления крышки переднего подшипника (фото 2, поз. Расшплинтовываем гайку крепления фланца и отворачиваем ее (фото 8, поз. 1). Для фиксации фланца от проворачивания воспользуемся специальным ключом - прочным металлическим уголком примерно метровой длины с приваренными на конце двумя штырями, входящими в отверстия фланца.
Правильно подобранный момент обеспечивает требуемую компенсацию осевого расстояния, исправную работу всей системы. 5. увеличивается пятно контакта тел качения при продольных нагрузках. Должное осевое расстояние обеспечивает правильный натяг крепления. 4. выдавливание смазочного материала из рабочей поверхности. Недотянутый подшипник колеса приводит к полной деформации и быстрому износу. Для изучения темы рекомендуется прочитать материал: Момента затяжки ступичного подшипника. При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса. Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения. Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов. Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм. Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре. Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.
Место установки, артикул, тип, размер, количество. Оформление и получение сро лицензии Мосстройлицензия или Росстроя | Первый специализированный форум про Ростехнадзор РФ и МЧС | Для промышленного строительства экспертиза промышленной безопасности обязательна! Скидки на новогодние подарки! Таблица применяемости подшипников для тракторов МТЗ-80. Место установки, артикул, тип, размер, количество. Регулировка подшипников верхней конической пары Осевой зазор в подшипниках полуоси и вертикального вала регулируется путем затяжки специальной гайки. При разной величине нагрузки пружина либо сжимается, либо разжимается, а шкворневая труба перемещается вместе с подрессоренной частью переднего моста и вертикальным валом относительно ведущей шестерни и гильзы. Наружные http://proscooters.ru/index.php?action=profile;area=forumprofile и корпуса, а внутренние зубья ведомых 36 - с шестернями Однако в этом случае необходимо, чтобы подшипник Skf упирался в заплечик вала, и было бы достаточно места для выдвижения закрепительной втулки. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе см. К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
3. Запрессовываем обоймы новых подшипников в ступицу. Но если всего этого нет, справимся гoлыми руками. 1. Выдавливаем сальник из ступицы при помощи монтировки или широкой отвертки. Трястись над ним не нужно, при замене подшипника сальник тоже нужно менять, так что удаление сальника с определенной долей здорового цинизма здесь оправдано. 2. Любым инструментом выбиваем старые обоймы из ступицы, после чего внимательно осматриваем ступицу изнутри и промываем соляркой или бензином, чтобы удалить остатки старой смазки и грязь. Желательно после этого протереть посадочные места ветошью. В принципе, для этого существуют проставки и оправки, но если все сделать аккуратно, то можно справиться молотком. 3. Запрессовываем обоймы новых подшипников в ступицу. Для окончательной усадки обоймы используем старую обойму. 4. Когда обоймы на месте, обильно промазываем их Литолом 24, но в меру. 5. Очень аккуратно устанавливаем сальник. Установить подшипник - полдела. Для этого тоже есть специальные оправки, но если не усердствовать молотком и запрессовывать равномерно, то за новым сальником бежать не придется. Главное его правильно отрегулировать, и отнестись к этому серьезно. Инженеры на ВАЗе не зря получали свою зарплату в 120 советских рублей, и не зря написали о том, что момент затяжки гайки должен быть в пределах 1,9-2,0 кгс/м.
Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После промывки можно оценить состояние подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой. Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице - это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся.



Read More: http://proscooters.ru/index.php?action=profile;area=forumprofile