Notes

공유경제, 긱경제의 환상을 버려라!
손 연구위원은 "학계에는 에어비엔비의 등장으로 인해 기존 숙박업소가 대항해서 요금을 낮춘 바 있다는 실증연구들이 있었다"라고 말했다. 신년 기자회견에서 대통령은 “시대가 바뀌고 있는데 옛날 가치를 고집하고 있다.”며 ‘카풀’을 언급했다. “규제가 풀리면서 입는 피해는 적절한 보상이 주어지는 등 사회적 합의가 되도록 정부가 적극 노력하겠다.”고도 약속했다. 그러나 인간의 건강한 삶이란, ‘튼튼한 생존 기반’ 자체에서 오는 것이지 대통령 말씀처럼 ‘취약한 기반을 적절히 보상’하는 보완 방식으로 해결되지 않는다는 것이 문제다. 아랫돌 빼서 윗돌 괼 수 있는 부실한 골격은 양극화를 더욱 가속화할 뿐이다.
공유경제의 특징, 효과 및 성공사례 분석
더구나 판매하는 대상이 상품에서 서비스로 전환되며 온 디맨드(On-Demand, 이용자의 요구에 따라 상품이나 서비스가 제공되는 것)가 강화됐다. 기업들의 입장에서 지속적인 ‘구독’을 유지하기 위해서는 소비자의 니즈와 성향을 파악해 개개인에게 최적화된 서비스를 제공할 필요가 생긴 것이다. 소비자의 입장에서도 내가 지불하는 비용에 비해 받는 서비스의 가치가 떨어진다고 생각할 때는 언제든 구독을 중단할 수 있게 됐다. 한번 상품을 팔고 나서 나 몰라라 하던 시대는 옛말이 되는 것이다. 구독경제가 확산되며 기업들은 기존 상품을 가지고 어떻게 소비자가 원하는 방식으로 구독 서비스를 제시할 것인가를 고민하기 시작했다. 이처럼 구독경제는 비즈니스 모델의 중심을 소비자로 바꿔 놓고 있다.
그리고 보유세와 관련된 부분은 사실은 지금 동결조치를 한다고 해서 앞으로도 계속 동결하기에는 좀 한계가 있습니다. 재산세와 종부세를 동결하고 공정 시장가액 비율을 낮추는 방안 관련해서 함께 띄워주시겠습니까? 공정시장가액 비율을 낮추는 방안, 저 부분에 대해서도 좀 설명을 해 주시죠. 정부는 공시가격 수준이 시세에 대한 반영비율이 너무 낮다고 보는 부분들이 있다 보니까 지금 현재 공동주택은 한 70% 수준을 반영합니다. 그 부분을 2030년에서 2035년까지 시세의 90% 수준까지 끌어올리려는 의지들이 있기 때문에 여기에 실제 시세가 급등한 부분까지 반영이 되다 보니까 체감상 굉장히 상승폭이 크게 나타나는 부분들이 있습니다. 미국의 경제학자인 소스타인 번드 베블런이 1899년 '과시적 소비'라는 용어를 내놨던 것과 달리 공유경제의 시대는 태생적으로 이 같은 과시적 소비와 반대의 길을 걷게 된 것이다.
공유경제는 공유하지 않는다 긱이코노미의 민낯과 무너지는 플랫폼 노동자
공유경제 플랫폼 종사자는 585만 명, 서비스 종사자 수는 6천만 명에 달한다. 많은 인구 수를 바탕으로 중국의 공유경제 시장은 지난 5년간 매년 40% 정도의 성장을 이어가고 있다. 공유경제는 자전거, 자동차 등 교통수단 뿐만 아니라 주택, 주차장, 사무공간 등 점차 다양한 대상으로 확산하며, 온라인 플랫폼을 기반으로 성장하고 있다. 중국 국가정보센터는 공유경제가 2020년에는 중국 국내총생산의 10%, 2025년에는 20%까지 차지할 것이라고 전망하고 있다.
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공유경제 부작용 서초구가 바로잡는다
내용을 종합해보면, 소상공인들 살리자고 큰 기업들 피해 주지 말고 ‘을(소상공인과 최저임금 노동자)’들끼리 알아서 해결하라는 것에 다름 아니다. 우리가 오염되지 않은 표현으로서의 공유경제에 열광했던 것은 자본주의가 약탈한 행복을 회수할 수 있을 것이란 기대 때문이었다. 탐욕이 불러온 자원의 낭비와 소비만능을 내던져 생태계를 복원하기 위함이었다. 착취와 계급의 갈등 속에서 잊힌 공동체의 정과 연대, 협력의 문화를 되찾기 위해서였다.
염태영 시장, 그동안 뿌린 협치의 씨앗들이 소중한 열매가 돼 돌아와
공유경제는 수익을 창출할 수 있는 기회를 제공하면서 낮은 비용과 낮은 진입장벽으로 효율성이 높다는 장점이 있다. 또한 공유경제는 최소의 재원으로 최대의 효과를 추구한다는 점에서 사회 전체의 효율성을 높이고 공유하는 과정에서 사회 구성원 간의 신뢰를 증진하기도 한다. 덧붙여, 소유를 위한 소비가 감소함에 따라 자원 낭비로 인한 환경오염이 감소한다. 이러한 공유경제의 순기능을 인식한 국내외 여러 기업들은 공유 경제가 점차 주목받는 사회적 변화에 맞추어 다양한 공유 플랫폼을 개발하여 공유경제 서비스를 제공하고 있다. 경상대학교 경제학과 김공회 교수는 현재의 공유경제에 대해 ‘자기 부정적’인 모습이라고 평가한다.
억지로 막으려고 하기 보다는 '공유경제' 시대 속에서 공동체가 함께 살아갈 수 있는 사회를 추구하는 방향으로 나아가야 한다고 생각한다. 새로운 기술을 거부하는 것은 궁극적 해결책이 될 수 없으며, 오히려 타 국가에 비해 뒤쳐지는 결과를 낳을 뿐이다. 확장되는 '공유경제'의 한 전형으로서 변화를 적극 수용하는 태도가 필요하다. 부작용 방지를 위해 충분한 인프라를 구축한다면 새로운 수익구조 창출로 경제 활성화에도 긍정적 영향을 줄 것이다.

물건을 여러 사람이 나눠 쓰도록 협력 소비에 기반을 둔 공유경제 소비자에 선택의 폭 넓혀 주지만 대기업 시장지배력 강화 부작용
이차전지의 핵심 ‘니켈’…세계 전기차 업계 쟁탈전 치열[애플경제 김홍기 기자] 전기자동차와 IT기술이 날로 발달하면서 특히 니켈이 ‘귀하신 몸’으로 대접받고 있다. 이는 스테인리스, 합금, 컴퓨터, 전자, 항공산업, 친환경 에너지, ... 현재 중산층형 임대 아파트인 뉴스테이, 공공지원 민간 임대주택을 바탕으로 주거서비스 의무화가 시행되고 있습니다.
공유경제가 변화시킬 미래의 과제는 무엇일까요?
사람들은 흔히 필요없는 물건을 다른 사람에게 판매하는 중고거래를 합니다. 그러나 아예 필요없는 물건이 아니라 사용하기는 하지만 항상 쓰지 않는 물건은 더욱 많습니다. 한번쯤 이런 물건을 내가 사용하지 않을 때 그냥 놔두는 것이 아니라 다른 사람에게 사용하게 해주고 대가를 받는다면 양당사자가 모두 좋아지지 않을까 하는 생각을 해본 적이 있을 것입니다. 플뢰라 바르디 교수는 "공유가 시장에서 중개되면 이는 더 이상 공유가 아니다"며 "소비자는 특정기간 타인의 상품이나 서비스에 접근하기 위해 비용을 지불하는 것이고 이는 접근경제로 불러야 마땅하다"고 지적했다. 샌프란시스코나 암스테르담, 함부르크의 사례를 두고 보더라도 받아들이는 것은 한 끝 차이입니다. 기존 질서를 크게 해치지 않으면서 공유경제가 자리 잡을 수 있도록 해야 합니다.
이로운넷 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 플랫폼을 통해 제품 및 서비스를 거래하는 사용자와 생산자 모두가 조합원이 돼 해당 플랫폼을 함께 소유하는 형태다. ‘협치 시정 활성화 방안 정책연구 최종보고회’는 강정모 시민교육콘텐츠연구소장의 협치특강, ‘수원특례시 협치시정 활성화 방안 정책 연구’ 결과 보고, 종합토론으로 진행됐다. 금상을 받은 ‘수원화성문화제 추진위원회’는 세계문화유산 ‘수원화성’의 가치와 정조대왕의 애민 정신을 알리고, 수원화성문화제가 시민과 함께하는 지속가능한 축제로 성장할 기반을 마련하기 위해 구성한 단체다.
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IT 기술의 발전과 함께 최근 공유경제가 디지털경제 시대에 주요한 혁신동력의 하나로 주목받고 있다. 그러나 한편으로는 공유경제 확산에 따라 기존 경제주체와의 갈등, 제도적 미비로 인한 문제가 나타나면서, 주요국들은 이에 대한 대응책 마련에 고심하고 있는 상황이다. 한국인블로그 역시 최근 우버, 에어비앤비의 국내 진출에 따라 다양한 갈등요인이 표출되고 있다. 이처럼 다양한 문제가 제기되고 있음에도 각국에서는 여전히 다양한 공유경제 기반의 비즈니스 모델이 끊임없이 나타나고 있다. 이는 최근의 소비 패턴 변화 등으로 인하여 공유경제 모델에 대한 관심과 요구가 확산되었으며, 디지털 플랫폼의 발전에 따라 공유경제 활동을 효율적으로 구현할 수 있는 환경이 조성되었기 때문으로 판단된다. 더불어 공유경제는 사회 전체의 후생 증대뿐 아니라 지역경제 활성화, 노동시장의 유연성 확보, 창업 촉진 등 다양한 경제ㆍ사회적 문제 해결을 위한 수단으로서 각국에서 그 정책적 가치를 인정받고 있다.
택시 서비스 질도 높지 않고 교통 혼잡도는 세계 최고 수준이다. 교통에 문제가 많다 보니 오히려 그랩이나 고젝 등 차량공유 서비스가 활성화됐다. 정부 역시 새로운 서비스를 규제하기보다 그레이 영역으로 남겨뒀다. 공유경제시대, 대중자본주의에 앞서 공공선에 헌신하는 시민성에 대한 학습과 합의가 선행돼야 하는 건 그래서다.
코로나 시대, 공유경제에 답이 있다
그러니까 부동산 관련 세금 외에 다양한 복지 급여라든지 이런 기준이 되다 보니까 공시가격이 오르면 연쇄적으로 다른 파급효과가 있는 것이지 않습니까? 사실 전년도에 대한 조사분이니까 2021년의 상승폭을 올해 공시가격에 반영을 했다, 이렇게 볼 수가 있고요. 그래서 한 2016년부터 2020년까지는 연간 한 5~6% 수준으로 점진적으로 올랐습니다마는 최근 한 2년 사이에는 두 자릿수 이상 급등세를 보이고 있다, 이렇게 평가할 수가 있습니다. 산업일보의 사전동의 없이 뉴스 및 콘텐츠를 무단 사용할 경우 저작권법과 관련 법에 의거하여 제재를 받을 수 있습니다. 공유경제는 20세기 자본주의 경제에서 생겨났지만 최근에는 경기 침체, 환경 오염에 대한 대안을 모색하는 사회운동으로서 그 의미가 확대되고 있습니다.
Uber, Airbnb 등 공유경제 플랫폼 친환경vs소비 조장
보도에 따르면 '곡창지대'인 우크라이나와 러시아산 밀과 옥수수, 보리 등 곡물이 전쟁 때문에 수출되지 못하고 러시아와 벨라루스의 비료 수출도 막히고 있다. 러시아와 우크라이나가 세계 시장의 약 14%를 점유하는 옥수수 가격도 연초보다 약 27% 상승했으며 대두도 올해 들어 약 28% 올랐다. 밀은 우크라이나와 러시아가 세계 수출량의 약 29%를 차지하는 작물이다. 러시아는 세계 최대 밀 수출국이며, 우크라이나는 '유럽의 빵 바구니'로 불린다. 국토부는 이번 부담 완화방안은 지난해 12월 23일 표준부동산 가격 열람 시 제시한 원칙을 고려해 마련했으며 추후 인수위, 국회 등과 지속 소통하면서 협의해 나갈 계획이라고 설명했다. 또 공시가격 현실화율은 지난해 70.2%에서 올해 71.5%로 1.3%포인트 올랐다.
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네덜란드의 라보방크 같은 경우는 2008년 금융위기 때도 아무런 피해를 입지 않았다는 사실은 시사하는 바가 많다. 그리고 이탈리아 볼로냐 지방의 경우 주택의 30% 정도가 협동조합이 건축해 제공한 것이라는 사실은 몇몇 건설회사들이 아파트를 공급하는 한국의 실정과 비교해 볼 때 신선하다는 느낌을 준다. 협동조합이 시장에서 살아남을 수 있다는 것은 이미 입증되었다. 따라서 한국의 상황에서 공유경제의 중심으로서 협동조합을 어떻게 육성하는 것이 바람직한가에 대해 고민해 볼 필요가 있다.
공유경제, 새로운 경제혁신 불러올까
하지만 오늘날 공유경제가 널리 알려지게 된 이유는 공유라는 아이디어가 플랫폼 기반의 서비스 접근 방식과 결합했기 때문이다. 특히 P2P처럼 개인이 개인에게 상품이나 서비스를 제공하는 방식을 통해 공유 행위가 널리 확산됐다. 나는 공유경제라는 용어를 쓸 때 소비 행위의 공유를 촉진하기 위해 자산을 보다 효율적인 방식으로 사용하는 비즈니스 모델을 지칭한다.
이 같은 우려에 대해 일각에서는 공유경제의 규제는 P2P거래의 활성화를 차단하는 것이며, 공유를 통한 노동과 자본의 효율적 재분배 효과를 억제하는 것으로 경제성장의 저해요인이 될 수 있다고 말한다. 합리적 소비의 방식인 공유경제와, 수요와 공급을 맞추는 플랫폼 비즈니스의 온디맨드를 두고 분리할 필요가 없다는 주장도 있습니다. 핵심은 자본주의의 특징이 사업에 스며들었기 때문이며, 이는 당연한 현상이라는 박창신 교수의 의견에 무게가 실리는 이유입니다.
공유경제 모델은 계속 늘어나고 있으며, 그에 대한 조치는 현 규정에 얽매인 잣대가 아니라 진중하고, 실정에 맞는 고민을 논하는 것입니다. 2008년 처음 등장한 이 용어는 현재 다양한 서비스의 발전으로 인해 최근 크게 주목받고 있습니다. 소유한 것을 나누고, 함께 사용하는 경제 활동을 의미하는 공유경제가 물품을 벗어나 서비스와 협업 등에 녹아들고 있는 것입니다.
이는 에어비앤비로 수입을 올리기 위해 특정인이 조직적으로 한꺼번에 주택을 여러 채 구입하는 바람에 실거주 목적의 주택이 가격이 폭등하는 폐단때문이다. 기승도 보험연구원 연구원은 최근 ‘카쉐어링 확산의 문제점과 제도개선 방안’이라는 보고서에서 카쉐어링 이용자에 대한 본인 확인절차가 허술한 탓에 무면허 운전자가 차를 빌려 운전하거나 사고를 낸 후 뺑소니하는 사례까지 속출하고 있다고 지적했다. 욕심을 버리고 다 같이 살아가는 사회를 만드는 일은 절대 나쁜 일이 아니다. 다만 소유에서 공유로 넘어가는 징검다리가 온전치 않다면 오히려 갈등만 심화될 테다. 융합과 신뢰 속 가치 있는 소비, 이익 창출 문화가 정착되기 위해 공유 주체, 소비자, 정부 모두가 진취적으로 나아간다면 공유경제는 물음표에서 느낌표로 확실히 바뀔 테다.
여러 사람이 한 대의 자동차를 공동으로 소유하여 시간 단위로 나눠쓰는 시스템으로, 차를 쓰지 않는 시간에 발생하는 시간적 낭비와 차량이 증가함으로써 발생하는 자원적, 환경적 문제까지 모두 해결할 수 있습니다. Zipcar는 공유 경제의 특성을 잘 살려 차량 확보가 쉽고 차량이 필요한 지역에 집중적으로 차를 배치하여 소비자의 편의성을 높였습니다. 게다가 한 달에 3만 원 가량의 회비만 내면 누구나 1시간 단위로 Zipcar에서 차를 빌릴 수 있으니 경제적이기도 하죠. 공유 오피스는 계약기간이 유연한 소규모 업무공간으로 서로 다른 영역에 종사하는 사람들이 한 공간에 모여 사무집기, 인터넷, 전화 등을 공유할 수 있는 공간을 의미해요. 물리적 의미의 공유에서 더 나아가 새로운 접점과 교류를 나누면서 다양한 영역에서 일하는 개인이나 조직이 자연스럽게 만나 비즈니스에 필요한 정보를 빠르게 습득하고 서로 협력할 수 있는 플랫폼으로 발전해 가고 있답니다.
공유경제의 부작용에 먼저 주목한 것은 해외 석학들인 것으로 알려졌다. 러셀 벨크라는 캐나다 요크대 교수 역시 “‘공유’라고 설명되는 여러 현상은 전혀 공유가 아니다. (상업적 업체들이) 바람직한 사회 용어를 가져다 쓰고 있다”고 비판했던 것으로 전해진다. 컬럼에 소개된 대안은 대중교통, 이륜 구동, 멀지 않은 구간은 도보로 이동하기, 가능한 차를 사용하지 않는 것, 대중교통 이용료 할인, 자전거 도로 확장, 전기스쿠터 등을 통해 탄소중립을 달성할 수 있을 것이라고 내다보았다.

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