Notes

전기차 폐배터리 활용한 Ess 연구개발 진행

해수부는 패각 재활용을 적극 지원하기 위해 지난해 7월 ‘수산부산물 재활용 촉진에 관한 법률’을 제정하고 관련 법률에 대한 시행령, 시행규칙 제정령안을 마련했다. 최근 이와 같은 이유로 캘리포니아 등 미국의 많은 해안도시들은 플라스틱 빨대 사용을 금지하고 있다. 워싱턴주의 가장 큰 도시인 시애틀도 이미 1회용 플라스틱 식기류와 식료품 비닐봉지 사용을 금지했으며 분해되지 않는 일회용 플라스틱 빨대 사용도 금지할 것이라고 밝혔다.
나이키, 우버도 사용하는 고객 소통 플랫폼 '트윌리오'
이러한 기본적인 방향 하에서 본 연구는 지방자치단체의 조직관리 발전방안으로 다음과 같은 세 가지를 제시하였다. 첫째, 지방자치단체의 신축적인 인력운영을 위하여 기준인건비에 대한 보다 정교한 모형의 설계가 필요하다는 것이다. 기준인건비의 안정성을 확보하기 위한 방안으로 전년도 대비 증가율을 적용하여 기준인건비를 산정하는 방안, 행정수요가 증가하는 기능을 중심으로 신규지표를 발굴하여 모형을 재구성 방안, 지방자치단체 유형화 개선방안 등을 제시하였다. 둘째, 지방자치단체의 책임성을 강화하기 위해서는 지방자치단체의 자체 조직관리역량을 강화해 나가야 한다는 것이다.
경남도, 공유경제 사업지원 본격 추진
공유경제 활성화가 온라인 플랫폼을 통해 장기고용 계약 없이 단기적으로 서비스를 제공하는 긱 이코노미로 연결이 되면서 누구나 쉽게 프리랜서 형태의 독립적 일자리를 구할 수 있게 되면서 공유경제의 활성화에 탄력이 붙고 있다. 호주에서 공유경제 활성화가 빠르게 진행될 수 있는 이유로는 일자리 창출, 소비자들의 선택권 확대에 기여를 들 수 있다. 호주는 차량공유, 단기 숙박 서비스 등을 웹사이트나 어플리케이션 상의 플랫폼을 통해 판매자와 소비자가 서비스나 물건을 거래하고 있다. 하지만 서울, 대전, 부산, 전주와 같은 대도시는 이미 공유경제의 흐름에 발맞추어 가고 있다.
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불황에 시달리고 있는 대불산단 내 조선관련 중소업체들이 벤치마킹 해봄직한 모델이라 할 수 있다. 이번 코로나 19로 인하여 한국판 뉴딜정책에 그린 뉴딜이 포함된 것을 보면 환경문제도 이러한 공유 경제로 일정 부분을 해소할 수 있는 것이 아닌가 하는 생각을 해보게 되었습니다. 이에 대해 이야기하기에 앞서 고용이 빠르게 늘고 성장하던 개발시대를 돌이켜보자. 농업의 기계화로 농촌의 일자리는 사라지는 동시에 2차산업 시대의 도래로 도시에는 제조업을 중심으로 일자리가 크게 늘어났던 때다.
공유경제 어떻게 진화할 것인가 2019 공유경제 국제포럼 현장
이번 협약 체결로, 부산시는 공유모빌리티 시범사업 활성화를 위한 행․재정적 지원과 홍보 등 관련 시책을 수립․추진하며, 이와 함께 시범사업 대학 내 개인형 이동장치 주차를 위한 공간과 거치대 등도 마련할 계획이다. 주동식 녹색에너지연구원장은 “이번 연구과제 수행으로, 기존 전력망과 분리된 소규모 섬에 태양광, 풍력 등의 다양한 신재생에너지원과 독립형 전력공급시스템을 통해 에너지 효율을 높일 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 이번 과제는 지역 에너지밸리에 구축된 태양광발전시설과 연계해 전기차 사용 후 배터리를 활용해 2MWh급 ESS 기술개발 및 실증을 통해 최적화 운영방안 실증 및 시스템 표준화 마련, 시험 인증 체계 등을 구축하게 된다. 특히 이번 캠페인은 국내 최초로 e스포츠 스폰서가 후원 게임단과 연계해 진행하는 사회공헌 프로그램이다. 기아 및 기아 임직원이 올해 담원 기아의 국내 리그 경기 기록에 따라 기부금을 적립하면 2022 시즌 종료 후 환경보호를 위해 적립금을 기부하는 방식으로 운영된다. 정부로부터 규제 샌드박스 실증 특례를 지정받아 2020년 7월 15일부터 국내에서 유일하게 내외국인 모두에게 합법적인 공유 숙박 서비스를 제공하고 있다.
중국, 건강과 환경 문제로 폭발적인 비건식품 성장
생산자와 이용자들 사이의 거대한 사회적 네트워크의 발전, 그리고 정보통신기술과 과학의 사회적 발전에 따른 디지털 중앙 플랫폼의 고도화는 분명 공유경제(사회적 경제)의 성장과 그것이 낳는 엄청난 기회와 성과를 보여준다. 하지만 이러한 사회적 효과를 ‘향유’하는 데서는 얘기가 완전히 달라진다. 정보통신과학과 기술을 집대성한 디지털 중앙 플랫폼의 경우도 마찬가지다.
사회
산업사회에서 사회적, 집단적 노동의 성과를 자본가가 독점해 이윤으로 흡수했듯이, 디지털 플랫폼 공유경제의 성과 또한 플랫폼 자본가가 독점해 새로운 이윤을 창출하는 수단으로 둔갑시키고 있다. 이른바 정보통신 플랫폼이 확산함으로써 발생하는 효과는 디지털 중앙 플랫폼을 독점하고 있는 자본가에게 주로 귀속된다. 정보통신기술을 매개로 하는 플랫폼 경제가 급속도로 확산하고, 그 비중이 10년 이후에는 전체 경제의 30%에 육박할 정도로 성장할 것이 예견되고 있다. 그에 따라 MS, 구글 등의 뒤를 이어 새로운 거대 신흥자본의 배출구로 디지털 플랫폼 산업이 부상하고 있다.
# 공유경제 대세론
공동체를 위한 종합적인 Think Tank 기능과 다양한 지식관련 경제사업을 수행합니다. 택시와 카풀의 갈등에 대해 어떻게 생각하냐고 물었더니, 나이 드신 택시기사가 씁쓸히 웃으면서 답했다. 부산에서도 시민사회와 지방정부가 함께 공유경제 키우기에 속도를 올리고 있다.
1886년 한국 최초 여성교육기관으로 설립된 이화여대와 1887년 국내 최초의 여성병원을 모태로 설립된 이화의료원은 이번 환경건강연구센터 개소를 통해 여성, 소아질환의 건강과 삶의 질을 높이는 다양한 연구와 교류사업을 이어가고자 한다. 정종석 이사장은 "폐펼침막 재활용으로 자원 재활용 확대 및 순환경제 실현에 한 걸음 다가가는 계기가 됐다"며 "인천시를 대표하는 환경친화적 공기업으로 자리매김하도록 추후 활동을 이어가겠다"고 말했다. 지난해 한국전력 통계에 따르면 전력생산의 60% 이상을 화석연료발전(석탄, LNG, 유류)에 의존한 상황에서 온실가스 감축 의무 압박이 클 수밖에 없다. 화석연료의 온실가스 배출을 줄이고 에너지 절감과 지역의 특성을 최대한 살리는 에너지 정책 전환과 기술개발의 절박함에 직면한 시기가 바로 지금인 것이다.
한마디로 주변의 일반 승용차를 콜택시처럼 이용할 수 있게 해주는 것이죠. 이용자가 우버를 다운로드해 현재 위치와 목적지, 차종을 입력한 후 실행하면 가장 가까운 거리에 있는 차량과 연결됩니다. 결제는 앱에 미리 등록한 신용카드를 통해서만 할 수 있는데, 내릴 때 따로 계산하거나 팁을 주지 않아도 됩니다.
공유 경제는 더욱 다양한 제품과 서비스로 성장할 것으로 예상됩니다. 공유 경제는 앞으로 제품이나 서비스 공유와 더불어 해당 플랫폼에 새로운 서비스를 제공하고 부가가치를 창출하면서 성장하게 될 것입니다. 셋째, 무작위형 숙의과정 참여 주민에 대한 인식분석결과에서도 비참여 일반주민과 비교했을 때 참여자들은 공동체의식, 시민역량, 정부역량, 숙의과정 설계에 대해 상대적으로 긍정적으로 인식하는 것으로 나타났다. 그러나 무작위형 숙의과정에 대한 참여가 지역사회의 다양한 참여로 확대되고 있지는 않는 것으로 나타났다. 따라서 무작위형 숙의과정 만으로는 주민주도의 숙의민주주의 실천에 한계가 있으며, 생활 속에서 주민들의 적극적 참여가 일상화되기 위해서는 주민주도의 자기선택형 숙의과정을 정부의 정책결정과정에 내재화할 필요가 있다고 판단하였다.
문화블로거 참여하는 소비자의 관점에서는 소유보다는 공유를, 과잉소비보다는 협력적 소비를 지향하고, 공급자 관점에서는 이윤 보다는 가치창출에 더 큰 의미를 두고 있다고 할 수 있다. 이는 공유경제 시스템이 ‘경쟁보다는 신뢰’를 기반으로 하기 때문이다. ▲ 김지연 PD올 3월, 승차공유서비스 우버가 창업 10주년을 맞았다. 차를 타고 이동하면서 남는 좌석을 타인과 ‘공유’한다는 것은 낯선 개념이 아니다.
공유경제로 착한 도시 만들기와 Airbnb 사례
최근 만난 한 20대 호스트는 서울 이태원에서 자취를 한다. 이태원은 임대료가 비싼데, 그는 오히려 더 비싼 집을 구했다. 이 중 2개는 에어비앤비로 외국인 친구들을 받았고, 매달 평균 수입이 100만원 정도 된다. 더불어 외국인들과 교류하며, 세계를 무대로 교류를 하고 싶어하는 청년들의 욕구를 풀어준다. 최근 ‘외사친’(외국인 사람 친구)이라는 단어가 유행할 정도로 이방인과 교류하고 싶어하는 청년들의 욕구가 높이 올라와 있는 상태다. 에어비앤비는 네트워크를 통해 이런 경험의 욕구를 해소해준다.

참여자 가치 측면에서 기존 기업형 공유 플랫폼과 조합형 공유서비스는 비교할 수 없을 정도로 조합형 공유 모델이 우위를 갖는다. 기존의 기업형 공유 플랫폼과 경쟁하며 두 모델이 같이 성장해가겠지만 앞으로는 블록체인 기반의 조합형 공유 모델이 힘을 발휘할 것이다. 그 변화 속에서 코로나 이후 한국경제의 성장과 함께 세계적 선도기업이 탄생할 수도 있다. 사람들은 될 수 있는 한 다른 이와 대면 접촉을 피하는 방식으로 행동하고 있다. 백신이 개발됐다지만 바이러스도 진화하고 있어 이런 사회적 거리두기 문화가 언제 그 끝을 볼 수 있을지 아무도 자신 있게 예측하지 못한다.
자본-임노동 관계가 개인사업자와 플랫폼 기업 사이에 혹은 소상인이나 소규모 하청 자본가들과 플랫폼 기업 사이에 맺는 계약관계에 묻혀버리기 때문이다. 노동기본권을 보장해야 하는 최소한의 책임으로부터도 플랫폼 대자본이 자유로워질 수 있는 반면, 그 모든 대가는 특수고용직 노동자 자신이나 소상인, 영세자본가들이 치러야 한다. 식당이나 모텔, 호텔, 소규모 택시회사, 택배회사, 인력파견회사 등과의 계약을 통해, 즉 소상인들이나 중소자본가들과 계약을 통해, 여기에 고용된 노동자들을 간접적으로 착취하는 것이다. 큰 가게들이나 소규모 회사와의 ‘계약’을 통해, 이들이 노동자를 착취해 거둬들인 이윤의 일부를 빨아들이는 것이다.
공유모빌리티, 공유숙박, 공유주방 등 오히려 코로나 위기를 기회로 활용한 공유기업들이 많다. 이 책은 어떻게 해서 이런 일이 벌어졌는지, 코로나 시대에 공유경제가 어떤 의미를 지니는지 잘 설명한다. 제공되는 혜택은 주문 건 별로 적용 가능, 2개 이상 주문 건을 합산하여 계산하지 않습니다.

대기 오염을 줄이고자 시작된 공유자전거가 미관을 해친다는 지적도 있다. 지나치게 공격적으로 대여소를 확장하다보니 도심 내 유휴공간이 줄어드는데다, 미반납된 채 방치된 자전거 문제를 해결하지 못해 도시 미관을 해치고 있다는 것. 실제 중국에서는 도심 내 여기저기에 방치된 채 쌓여있는 공유자전거가 심각한 문제로 대두되고 있다. 도심 내 공간 확보 및 수익성 문제 해결을 위한 획기적인 대안이 없다면 공유자전거 산업의 성장에도 제동이 걸릴 수 있다.
플랫폼 경제: 공유재산 약탈자들에게 어떻게 맞설 것인가?
지난 2016년 1월 다보스 포럼에서 화두로 등장한 이 개념은 AI, Big Data, IoT 등의 지능정보기술 발달을 배경으로, 경제, 사회, 일자리 지형 등 사회구조 전반에 걸쳐 큰 변화를 불러올 것으로 전망된다. 전 세계, 각 분야에 걸쳐 급격한 변화를 예고하는 4차 산업혁명 시대에 접어들며, 각 국가에서는 정부 차원의 대응책을 계획하고 있다. 마지막으로 중간지원조직의 협력네트워크 강화 측면에서는 중간지원조직 간 연계 촉진을 통한 협력 강화, 행정과 중간지원조직 간 네트워크 강화 및 신뢰 기반의 파트너십조성, 중간지원조직과 외부자원 간 네트워크 구축으로 구분하여 정리하였다. 제2장에서는 지방의회 정책역량의 개념과 정부의 정책경과 및 기존연구를 분석하였다. 제3장에서는 지방의회의 정책역량에 관한 기존제도의 운영실태를 분석하고, 제4장에서는 지방의회 정책역량에 관한 기존의 인식조사를 분석하며 제5장에서는 일본을 중심으로 지방의회의 정책역량에 대한 사례분석을 실시하였다.

그런데 이용하는 사람들이 늘어나면 늘어날수록 피해를 보는 사람들의 목소리도 커지고 있지요. 우버의 경우에는 택시 기사들이 일자리를 빼앗긴다고 시위를 벌이기도 했고요. 공유경제 앱을 이용하다가 소비자가 피해를 봤을 때 어디서 보상을 받을지 애매하다는 문제도 생겼어요.
승차공유 서비스가 전기차 비중을 확대해야 하며 카풀 빈도로 15% 이상 늘려야 한다고 주장했다. 언급한 대로 전기차 도입을 늘리고 카풀도 50%까지 늘어난다면 기존 이동수단이 배출하는 이산화탄소 절반 수준으로 줄일 수 있다고도 설명했다. 마땅한 이동수단이 없는 지역을 제외하면 승차공유 서비스는 사람들이 대중교통으로부터 멀어지게 만드는 요인으로 작용했다. 환경에 영향을 주지 않는 자전거와 같은 이동수단을 채택할 가능성을 낮추는 점도 우려스러운 점이다. 연구 결과를 요약하면 ‘승차 공유 서비스가 환경에 더 나쁘다’로 말할 수 있겠다.
복합물류터미널과 내륙컨테이너기지, 산업단지공동물류센터와 ‘도시첨단물류단지’은 개별기업의 물류시설의 난립을 막고 시설이용의 효율성을 높이는 필환경 공동물류에 필요한 시설이다. 엔젤리너스와 던킨도너츠는 빨대가 필요 없는 컵 뚜껑(드링킹 리드)과 텀블러를 각각 도입키로 했다. 투썸플레이스는 따뜻한 음료를 마실 때 제공되는 종이컵을 유색에서 무색으로 바꾸기로 했다. 환경의 중요성에 대한 생각은 소비자 직접 행동으로도 이어지고 있다. 유통매장에서 물건을 산 후 포장된 플라스틱과 비닐을 모두 매장에 버리고 오는 캠페인 활동이다.
물론 고생해서 풀어놓았더니 대기업이 들어와서 다 차지해버릴 수도 있겠지. 그래도 우리가 깔아둔 투자와 확보한 사용자를 보면, 이 문제가 풀렸을 때 가장 앞서 있는 회사가 될 수 있고, 이 큰 시장에서 그 정도 가능성이라면 투자해볼 만하다. 노동의 조건이 급변하는 세상에서 개별 노조가 안정된 일자리라는 기득권을 지키는 조직이 되지는 않을까.
오늘은 2008년 미국 하버드대 로스쿨 로런스 레시그 교수에 의해 처음 사용된 “공유경제”에 대해 이야기해보겠습니다. 앞서 언급했듯이 공유경제는 무엇을 소유하는 경제활동이 아니라 공유하기 위한 경제활동으로, “경쟁이 아닌 상호 협력적, 사회적 가치를 추구하는 것”을 의미합니다. 자신에게 필요한 것을 소유할 필요 없이 빌려 쓰고, 필요하지 않은 것은 타인에게 빌려주는 공유 소비의 의미를 담고 있으며 한 번 생산한 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협업 소비를 기본 바탕으로 하는 경제 방식입니다. 공유경제에서 나타나는 협력소비는 ‘온라인 서비스를 통해 재화와 서비스를 얻거나 주거나 공유하는 활동’이다. Pwc가 BAV 컨설팅과 시행한 조사에 의하면 미국성인 19%가 공유경제 거래에 참여한 것으로 나타났다.
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