Notes

야놀자, 렌터카 플랫폼 캐플릭스에 투자해 사업 영역 넓혀


둘째, 더 큰 시장 접근성과 환경 친화성은 공유경제 서비스 사용의도에 긍정적인 영향을 미쳤다. 셋째, 공유경제 서비스 사용의도는 공유경제 서비스 사용에 긍정적인 영향을 미쳤다. 마지막으로 이익은 공유경제 서비스 사용의도와 공유경제 서비스 사용 간의 관계를 강화시키는 것으로 나타났다. 본 연구의 연과는 공유경제에 대한 이론적 프레임워크를 제공하고 공유경제를 사용하는 개인의 행동을 이해하는데 중요한 정보를 제공할 것이다. 금융위기 이후 경제성장의 정체, 친환경 트렌드의 부상, 스마트폰의 대중화를 배경으로 등장한 공유경제는 불필요한 소비를 줄이고 자원 활용도를 높여 초연결 시대, 소비자 효용 증대 측면에서 주목받고 있다.
글로벌 공유서비스 업계가 몰락하는 3가지 이유
이러한 형태의 소비는 인구구조 변화에 따른 라이프 스타일의 변화와 맞물려 향후 더욱 성장할 전망이다. 다만 공유경제는 일부 덩치가 큰 플랫폼기업이 주도하지만 구독경제는 수제 커피 주인도 도입할 수 있는 모델이란 점에서 확장성은 더 커 보인다. 공유경제는 ‘활용되지 않는 유휴 자원을 타인과 공유하여 불필요한 소비 자원의 낭비를 줄이고, 궁극적으로는 사회 공동의 이익 증가에 기여하는 경제활동이자 대안적 사회운동’이라고 정의할 수 있다. 회의실이나 미팅룸, 휴게 공간 등을 모두가 사용할 수 있도록 개방하고 주요 업무 공간은 따로 구분 지어 사무실 형태로 고안된 오피스 임대 시스템도 공유 서비스 사례로 볼 수 있다.
비싸게 산 뒤 한번 쓰고 버리거나 처박아두는 것보다 싼 가격에 사용을 공유해 자원을 효율적으로 활용하고 사회적 비용을 줄이자는 서비스다. 공유경제는 코로나19 사태 이전인 1년 전만 해도 급성장해 세계 최고 이슈 비즈니스 모델로 주목받았다. 공유의 영역도 차량(우버, 택시파이 등), 숙소(에어비앤비 등), 사무실(위워크, 패스트파이브), 생활용품 등으로 지속 확장해왔다. 따라서 공유경제가 4차산업혁명 시대에 핵심 비즈니스 모델처럼 인식됐다. 반면에 우버는 2014년 10월에 국내에 진출해 서울에서 서비스를 시작했다.
공유 시장은 로잔공과대의 토마스 웨버가 설명한 개념처럼 소비자들로 하여금 제품에 더 많은 돈을 쓰고 제품의 내구성을 추구하도록 유도한다. 설문 결과에서 인도와 미국 응답자의 80%는 내구성 및 부가 기능 덕분에 공유하기에 좋은 제품이라면 비용을 더 지불할 의사가 있다고 답했다. 예컨대, 집카에 인수된 미국 회사 로컬모션은 공유성을 높이기 위해 열쇠 없이 차를 열 수 있는 기능과 온라인에서 차량을 관리할 수 있는 툴을 개발했다. 문화블로거 회사의 가치사슬이 공유라는 현상에 얼마나 취약한지 깨달아야 한다. 가령, 우버 기사가 서비스를 제공하기 위해 자동차를 구매하는 것처럼 공유 서비스로 인해 기존 가치사슬에 중간 단계 하나가 추가될 수 있다.
스타트업뿐 아니라 대기업도 공유의 경제적, 행동적 원리를 이해하면 수익성 있는 플랫폼을 개발할 수 있다. 기존 기업도 신규 고객군을 확보하고 기존 상품에 대한 추가 수요를 확보하기 위해 공유 비즈니스 모델의 강점을 활용할 수 있다. 자산이 공유에 적합한지, 자산을 누가 소유하고, 가격 결정권을 누가 가질 것인지 등을 감안해 가치사슬을 바꿔야 한다. 달라지는 소비자 패턴에 따라 거래비용을 크게 줄이는 방향으로 상품과 서비스 디자인도 변형해야 한다.
더구나 ‘편법’이라는 것이 존재하고 보이지 않는 곳에서는 ‘위법’도 일어난다. 일각에서 문제가 되자 마이크로 모빌리티를 대상으로 한 도로교통법 개정안이 나오기도 했다. 공유 모빌리티는 손을 뻗으면 닿는 곳 어디든 쉽게 구할 수 있는 이동수단의 혁신과도 같다. 하지만 이를 어떻게 사용하느냐에 따라 본래 가진 ‘취지’ 자체가 흔들릴 수도 있다. 공유경제는 디지털 기술을 가진 업체들이 산업을 재편하는 식으로 혁신이 이루어지고 있다. 서비스업을 하는 디지털 플랫폼 회사들의 참여로 서비스 산업 전반에 혁신이 일어났다.
상황이 이런데, 언론에서는 문제점을 부각하기보다는 일개 사업자의 주장만을 가감 없이 보도하고 있다. 또한 정치권에서 혁신을 가로막고 있는 것처럼 논조를 이어가고 있다. 외국에서 숙박 공유나 차량 공유 서비스의 문제점을 인식하고 여러 규제 방안을 모색하고 있다는 사실은 전혀 보도하지 않거나 간과하고 있다. 파리, 베니스, 바르셀로나, 암스테르담과 같은 주요 도시들은 에어비앤비와 같은 숙박 공유를 매우 엄격하게 규제하고 있다. 공유경제가 불평등 해소에 도움이 될 것이라는 믿음은 이미 외국에서는 사라지고 있는데, 유독 한국에서는 공유경제는 항상 혁신인 것처럼 포장되고 미디어는 이런 환상을 지속적으로 확대 재생산하고 있다.
예를 들어 자동차에 포함된 24시간의 이동성을 2~3시간으로 분리해 자동차가 필요한 이들과 공유하는 게 요지다. 도는 지난해 새로운 경제 패러다임으로 부상하고 있는 공유경제의 저변확대를 위해 ‘공유경제의 시대, 어떻게 변화할 것인가? 이번 포럼은 국내외 공유경제 전문가와 함께 공유경제의 동향과 정책사례를 공유하고 공유경제 지식 네트워크를 구축하기 위해 마련됐다. 최근 차량공유부터 공유오피스, 공유부엌 등 다양한 분야에서 공유경제 서비스가 뜨고 있다. 공유경제가 더 이상 낯선 경제용어가 아닌 일상 속 생활 서비스로 자리 잡은 요즘, 공유경제의 현재와 미래를 논하는 자리가 마련됐다. 3~4장에서는 노동자의 실제 사례를 바탕으로, 노동의 비정규화라는 큰 흐름에서 공유경제가 위험과 책임을 노동자에게 전가하며 발생하는 각종 문제점을 논한다.
당신이 좋아할 만한 기사
공유경제에 대해 이야기 나눴던 내용을 중심으로 공유경제에 대한 자료를 보완해서 공유경제가 시작하게 된 배경과 현황에 대하여 공유합니다. 과거 물품을 돈으로 구매해 소유하는 개념에서 필요한 시간만큼만 빌려 쓰는 공유경제가 자리 잡으며 대상이 자동차, 책, 의류 등에서 경험, 지식 등으로 점차 넓어지고 있다. 한중 양국에서 코로나19 확산세가 이어지면서 양국을 잇는 항공 교통편이 파행을 겪고 있다. 특정 노선에서 확진자가 기준 이상으로 나오면 운항을 중단하는 '서킷 브레이크' 규정과 중국 일부 공항의 폐쇄 등이 복합적으로 작용한데 따... 법무법인 소명의 변호사로서 2008년부터 근무 중이며, 2012년부터 중국과 한국을 오가면서 한국기업 및 중국기업의 법률자문 업무를 담당하고 있다. 북경어언대 중국어연수 및 길림대법과대학원에서 중국법 연수를 이수하였다.
최근에는 미래사회와 인공지능에 관련 관심이 높아지면서 공연의 주요 배역으로 로봇이 증가하고 있다. 무대 의상 디자인 과정에서 가상 시뮬레이션 기술의 사용은 작품 제작 관계자 상호 간 의사소통에 기여하고 디지털 변환을 연관 분야에 적극적으로 시도하는데 의의가 있다. 무대 의상에 관한 연구는 대부분 극의 전개 과정을 대상으로 하며 최근 발전된 기술인 3D 가상 프로그램을 활용한 창작 무대 의상 연구는 부족하다. 무대 의상 제작 시 3D 가상 프로그램을 활용함으로써 상상 속의 디자인 정보를 전달하고 공감대를 형성하며 조명과 관객과의 거리에 따른 의상의 시각적 배치를 예상하고 생동감을 강화하는 방법을 제안할 수 있다. 또한 대부분 창작공연이 넉넉지 않은 제작비로 진행되므로 디지털 가상착의를 제공함으로써 샘플 제작에서 디자인과 결과물의 차이를 줄이고 의사소통의 정확성에 기여할 수 있다. 협력소비는 세계경제의 위기와 환경보존에 대한 관심의 증가로 소비자의 인기를 얻고 있는 새로운 소비 패러다임이라고 볼 수 있다.
최근 뉴스
물건이나 노동력을 나눠 쓰거나 교환하는 일은 오래전부터 있었다. 교류가 가능한 공동체 안에서 사람들은 각자 필요한 물건을 서로 교환하기도 하고 돈을 주고 사기도 했다. 당장 필요하지 않은 물건을 거저 빌려주거나 아예 주는 경우는 지금도 많다. 손이 빌 때 바쁜 사람을 거들어주고 바쁠 때 남의 손을 빌리는 품앗이는 대표적 노동력 공유 사례로 꼽을 수 있다.
또한 기존 구매는 한 번으로 끝나는 ‘마침표’라면 구독과 공유는 지속해서 기업과 소비자의 관계가 계속되는 ‘ing’(진행형)’이다. 가고 싶은 곳을 가기 위해서는 기차 플랫폼에서 표를 사야 하는 것처럼, 관문 역할 또는 중개 역할을 하면서 경제적 이익을 얻는 것을 플랫폼 경제라고 한다. 차량 연결 플랫폼인 우버, 숙소 연결 플랫폼인 에어비앤비처럼 많은 고객을 가지고 있는 업체가 중개수수료를 받아가는 것이 플랫폼 경제 스타일이다.
소유 대신 공유, 스마트 시대 공유경제 서비스
이에 대해 일반국민(29.9%)은 ‘적정한 수준’이라며 긍정적으로 평가한 반면, ‘잘 모르겠다’는 응답도 20.4%나 되는 것으로 나타나, 규제 수준의 적절성을 보다 명확히 설명할 필요가 있어 보인다. 일례로 승차 공유 사업은 자율주행차의 등장으로 근본적인 변화를 맞이할 것이다. 블록체인은 임대인과 임차인을 하나로 묶으면서 중개자의 존재를 완전히 없앨 가능성이 있다. 공유 기업들은 이런 새로운 기술들의 발전 상황을 지속적으로 주시해야 한다. 따라서 본 연구는 공유경제 서비스 이용의도에 영향을 미치는 요인을 숙박 공유경제 플랫...
－열린옷장 : 잘 입지 않는정장을 보유하고 있는 사회 선배와 면접용 정장이 필요한 청년 구직자를 연결하는 정장 공유 플랫폼으로 정장을 기부받아 최소한의 비용으로 정장이 필요한청년들에게 대여해주는 서비스 제공
공유 서비스의 비즈니스 모델은 크게 공유 주체에 따라 B2C 모델과 P2P 모델로 구분된다. B2C 모델은 특정 사업자가 자산을 소유하고 이를 이용자와 공유하는 방식으로서, 기존의 렌탈 서비스와 같은 방식이다. 이러한 유휴 공간은 기존에 존재하고 있는 것을 활용할 수도, 혹은 없었던 것을 창조할 수도 있다. 우버가 이미 존재하고 있는 ‘운전자 차량의 여유 공간’을 활용한 서비스를 만들었다면 콜버스는 새로운 서비스를 만들기 위해 기존 심야운행을 하지 않았던 ‘전세버스 업체’ 와 제휴했다.
관련 뉴스
KDI 여론분석팀은 공유경제의 현재와 미래를 살펴보고 공유경제 활성화를 위한 실질적인 해법을 모색하고자 만 19세 이상 성인 남녀 1,000명을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 성별, 연령별, 지역별 인구구성비에 따라 표본을 층화추출한 후 2019년 1월 23일부터 1월 29일까지 RDD 방식을 이용해 전화조사(유선 40.7%, 무선 59.3%)를 진행하였다. 공유경제가 더 확대되려면 경제적으로 타당할 뿐 아니라 상식적으로도 이치에 맞아야 한다.
"꺼림직해요"'남과 나눠 쓰는' 공유경제 빨간불
기존 산업과의 마찰 등 공유경제에 대한 우려도 함께 증가하고 있다는 게 벤자파 교수의 지적이다. 2016년 미국에서 “반려견의 용변을 치우는 스마트한 방법”이라는 슬로건을 내건 공유경제 서비스 ‘푸퍼Pooper’가 등장했다. ‘개똥계의 우버’라고도 불린 이 서비스는 잠재적 용변 처리자들 사이에서 큰 인기를 얻어 오히려 앱 개발자를 당혹하게 만들었는데, 이 앱이 실제 상용화된 앱 플랫폼이 아닌 ‘예술 프로젝트’의 일환으로 만들어진 것이기 때문이다.
이러한 공유경제 플랫폼은 혁신 ICT와 마인드가 전통 비즈니스 모델에 접목돼 나타나는 새로운 형태의 사회 경제 모델이라 할 수 있다. 공유경제 플랫폼은 대체로 이용자 편익을 증진시키고 사회 전체 효용 가치 제고에 도움이 될 것이라는 인식이 많다. 에어비앤비 서비스는 에어비앤비 애플리케이션을 통해 한 이용자가 본인이 사는 집을 오랜 기간 비우는 경우 다른 이용자에게 돈을 받고 빌려주는 형태로 이루어진다. 방 한 칸을 공유하기도 하고, 집이 여러 채가 있는 이용자는 집 전체를 내놓기도 한다. 이러한 서비스는 기존의 숙박시설보다 가격이 훨씬 저렴하고 온라인 플랫폼에서 다른 이용자가 사용하고 남긴 후기를 참고할 수 있어 신뢰성을 갖게 한다. 또한 공유 공간이라고 했을 때 숙박업, 그 중 에어비앤비를 빼놓을 수 없습니다.
몇 년 전부터 물건을 개인적으로 구매하는 것보다는 합리적인 가격으로 공유하면서 사용할 수 있는 공유경제가 세계적으로 급성장하였다. 차량, 숙소, 사무실, 주방 등 공유의 영역도 지속해서 확장하고 있다. 물론 ‘코로나19’ 라는 비상 상황에서 공유경제가 주춤하고 있는 것도 사실이다. 공유경제는 다양한 주체들이 참여하여 서로의 자원을 공유하는 것에서 시작된 것이다.

2013년 150억 달러였던 전 세계 공유경제가 2025년엔 3350억 달러로 커질 것이라는 전망이 나오지만 한국은 온갖 규제에 막혀 제자리걸음을 하고 있다. 그러나 현재는 새로운 모델을 제안하는 등 시장 변화에 적응하며 그 위치를 되찾아가고 있다. 이는 ‘언택트’와 공유경제를 의미하는 ‘셰어링’이 합쳐진 합성어로, 대면 접촉 없이 자산을 빌려주며 경제적 가치를 얻는 비대면 공유경제를 의미한다.
부여군, 농촌 사회적경제 서비스 공급 기반조성사업 공모 선정
‘에어비앤비’가 불붙인 숙박공유업은 전 세계적으로 유행하고 있지만, 국내에선 일부만 합법이다. 에어비앤비는 외국인 손님만 받을 수 있는 반쪽짜리 서비스를 하고 있다. 지난해 11월 시작한 승합차 공유 업체인 타다는 6개월 만에 회원 수 50만 명, 차량 1000대 규모로 성장했다. 에어비앤비는 “지난해 이용자 290만 명 중 69%에 달하는 202만 명이 내국인”이라고 밝혔다. 대표적으로 공유주방은 코로나19로 인해 배달을 이용하는 가구가 증가하며 이용률이 증가했다.
야놀자, 렌터카 모빌리티 플랫폼 캐플릭스에 투자 단행
기존 기업도 제품과 플랫폼, 물류 관련 변화들이 회사 제품의 공유성에 어떤 영향을 미치는지 면밀히 지켜봐야 한다. 또한 공유경제는 이제 단순한 공유활동 그 자체보다 부가가치를 만들어 내는 공유경제 플랫폼으로 진화할 것이다. 결국 공유를 가능하게 하는 플랫폼 위에서 새로운 비즈니스가 등장해 부가가치를 더하는 것이다.

그러므로 공유경제 플랫폼을 기존 서비스의 대체재라고 인식하기보다는 기존 산업과의 조화를 이룰 수 있는 정책과 사회적 합의가 필요해 보인다. 플랫폼 기업에 대한 무조건적인 제재 및 규제는 바람직하지는 않다. 하지만, 플랫폼 기업이 지속 성장하기 위해서는 ‘상생’이라는 큰 전제에 대해서도 항상 고민해야 할 것이다. 요즘, 전 세계적으로 플랫폼 기업들의 독주에 대해서 견제해야 한다는 목소리가 높다. 실제로 여러 국가의 정부에서 앞다투어 제재 관련 법안 또는 행정절차를 논하고 있다. 물론 우리나라 역시 네이버, 카카오 등에 대한 제재 및 견제의 목소리가 높다.

AI 기반 클라우드 솔루션을 활용해 가격 책정부터 차종 분석까지 렌터카 사전 수요를 예측해 성수기에도 합리적인 가격의 서비스를 제공한다. 또한 교차 판매가 높은 렌터카의 특성을 활용해 숙박‧레저‧항공‧레스토랑 등 야놀자의 서비스를 다양한 채널에 소개하고, 야놀자 앱 내 제주도에 특화된 서비스 플랫폼을 구축한다는 계획이다. 향후 해외 유명 섬 관광지를 중심으로 비대면 렌터카 솔루션의 글로벌 사업을 확대할 계획이다. 교통분야는 기존 교통수단과 O2O 서비스를 결합한 신 교통서비스를 활성화한다. 카셰어링 배차와 반납 장소를 단계적으로 자율화하는 등 규제를 개선하고, 카셰어링 업체에 대한 세제지원을 강화한다.
개인 대 개인의 공유에서 나아가 기업 간의 공유를 한 방향성으로 들 수 있다. 라드주는 “그동안 기업이 개인을 대상으로 하는 B2C에 국한됐던 공유경제가 기업과 기업 간 B2B 공유경제로 확대될 것이다. 생산설비나 장비, 운송 시스템, 에너지에 이르기까지 기업들이 제대로 활용되지 않는 자원을 공유하는 모습이 흔해질 전망이다”라고 밝힌 바 있다. 이러한 사회적 움직임의 가장 큰 긍정적 효과는 역시 사회 전체적인 비용의 감소와 사회적 약자에 대한 배려 의식의 함양이다. 즉, 사회적 가치관이 소유 확대의 재산 증식 중심에서 공유와 배려의 사회적 공유 중심으로 변모해가는 성숙함이 가장 큰 의미라 할 수 있다.
Website: https://smartkorea23.com