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경기도, 5차 정보화 기본계획 수립


공유경제 기업에서는 플랫폼만 깔아 주고 그 이후 개인 간의 서비스 교환은 책임을 지지 않아 사고가 발생할 수 있다는 것인데요. 게다가 기업 고용주와 노동자 간의 계약이 아니라, 사람과 사람의 연결이라는 새로운 관계가 형성됐는데, 이에 대한 법적인 장치가 미비하다는 것이죠. 최근 10년 동안 오프라인의 각종 유휴 자원을 공유토록 하는 플랫폼 기업이 대거 등장했다.
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이는 공유경제의 가치를 실현시키기 힘들다는 비판이 있기 때문이다. 공유기업 BM의 문성준 대표는 “공유경제가 좋은 점도 있지만, 좋은 점만 있는 것은 아니다. 이미 호주나 다른 나라에서는 공유경제로 소득이 발생할 시 세금을 부과하는 방법을 검토하고 시행중인 곳도 있다. 공유경제는 이미 글로벌하게 뻗어나가고 있고 거기에 발맞춰 대응할 방법을 찾아야 한다”고 말했다. 공유경제는 신규거래 창출 및 경쟁 효과, 홍보⋅시장성 시험과 지역경제 활성화 등 경제적 파급효과, 환경비용 저감효과 등의 다양한 기대효과와 기존거래 구축, 거래 및 사회적 위험이라는 우려요인을 함께 수반한다. 공유경제는 우려요인을 적절하게 통제한다면 사회후생에 기여할 것으로 예상되므로, 정부는 공유경제가 안정적으로 성장할 수 있도록 제도적 기반을 마련해야 한다.
온디맨드 경제
영국에서 공유경제의 개념이 산업정책으로서 스타트업 창업기업 육성, 그리고 산업부문으로서 공유경제 IT산업부문의 발전과 적절하게 결합되어 성공한 사례가 바로 런던의 ‘Tech City’이다. 차량부터 숙박시설, 비즈니스, 관광분야, 심지어 ‘아저씨를 빌린다’라는 개념의 공유경제 플랫폼이 생기며 다방면으로 공유경제의 활동이 급격히 증가하고 있다. 일본의 경우 공유경제를 통해 다방면으로 신규 사업들이 생겼고 규모도 계속해서 증가하고 있다. 공유경제는 환경문제와 2000년대 이후 세계 곳곳에서 공유경제의 필요성이 강조됐다.
일자리 창출을 중요 국정과제로 삼고 있는 현 정부가 공유경제를 통해 고용효과를 보기 위해서는, 결국 신산업 트렌드에 맞춰 기존 규제를 완화해야 한다. 소비자가 가진 정보의 한계로 인한 정보의 불균형과 신뢰 부족으로 거래의 안전성이 확보될 수 있도록 하는 보호가 필요하다. 임시노동, 적시 일정 관리(필요한 시점에만 노동자를 호출하는 방식), 대량 정리해고를 모두 채택한 공유경제는 노동자를 착취하는 수법을 기술적으로 혁신한 결과물에 지나지 않는다. 그리하여 노동자들은 온갖 차별과 성희롱, 언어폭력에 무방비로 노출되어 있고, 노조를 결성할 권리가 없으며, 업무상 재해에 대한 보상조차 요구할 수 없다. 따라서 무조건적인 금지나 규제보다 각 업계별 의견을 수렴해 상생안을 만들어야 할 것”이라고 말했다.
부동산 임대시장의 대안으로 떠오른 공유주방
유휴자원을 가진 사람들이 그들의 자원을 공유하고자 하는 마음이 있어야 하는 것이다. 이럴 땐 유휴자원을 공유하는 사람들에게 적절한 보상이 돌아가야 하는데 자본주의 사회에서 적절한 보상이란 돈일 수밖에 없다. 경상대학교 경제학과 김공회 교수는 이런 상황에서 “사람들이 소득이 충분한 상황이라면 삶의 일부를 침해 받는 것에 대해 보상받고 싶어하는 금액이 높아질 수밖에 없다”고 설명한다.
산업
공유경제는 기존의 렌탈 비즈니스가 스마트폰 및 각종 디지털 기술, 새로운 비즈니스 모델과 결합돼 진화한 것이라고 볼 수 있다. 아직까지는 기존의 렌탈 비즈니스가 시장에서 보다 큰 파이를 차지하고 있지만, 컨설팅기업 PWC에 따르면 2025년쯤에는 공유경제 시장 규모가 기존의 렌탈 비즈니스를 앞서게 될 것으로 전망됐다. 주차장이나 주거 공간, 공공자원 등의 개방과 공유를 활성화한다. 거주자 우선 주차장을 공유할 때 요금감면 등의 인센티브 부여한다. 주거 공유과정에서 발생할 수 있는 분쟁 방지를 위해 실태조사를 바탕으로 주거 공유 표준 계약서를 마련한다. 공유 경제란 플랫폼 등을 활용하여 자산이나 서비스를 타인과 공유하여 사용함으로써 효율성을 제고하는 경제 모델이다.
플랫폼 조합주의는 중앙집권적 공유경제의 폐해를 보완하기 위해 창안된 아이디어다. 주창자들은 블록체인 기술을 이용해 중계자 없이 가치를 나누는 네트워크를 구현고자 하며 그것이 가능하다면 독점적 공유경제가 갖는 문제를 해결할 수 있을 것으로 보고 있다. 공유경제 비판자들은 특히 공유기업의 시장 독점적 성격을 우려한다. 서비스 이용자들의 플랫폼 편중현상이 심해 산업이 독점적 구조로 수렴하게 된다는 지적이다. 실제로 공유경제산업에서는 시장을 선점한 기업이 빠르게 몸집을 불려 해당 산업군을 지배하는 구조로 나아가는 사례가 드물지 않다.
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예컨대, 인도에서 설문 응답자의 93%가 올라캡스를 사용해 본 적이 있다고 답했다. 또 81%는 우버를 이용한 경험이 있는데 이와 같은 참여율은 미국이나 독일보다 더 높았다. 이머징 시장에 속한 많은 소비자는 최근에 와서야 가처분 소득이 생겼다. 이런 소비자들이 보이는 구매나 소유 패턴은 완전히 고착되지 않았다.
김종민 의원, 플랫폼 경제, 소비자 권익 강화를 위해 국회 연속 정책 세미나 개최
독일의 작은 운송 회사들과 물류 업체들이 로드폭스와 함께 벌이는 사업이 이에 해당한다. 차량공유 플랫폼인 ‘쏘카’의 소비자 이용이 늘수록 자동차를 소비자에게 판매해야 할 완성차 업계는 위협을 느끼게 된다. 경제 성장을 저해시킬 수 있는 비즈니스 모델로 인식하게 된 것이다. 접속 시대로의 전환에는 다소 오랜 시간이 필요했지만, 공유 개념과 그 가치가 확산하는 속도는 매우 빨랐다.
그러나 누구나 볼 수 있는 가디언몰과 일반 쇼핑몰 또는 일반 오픈몰 사이에는 뚜렷한 몇가지 차이점이 있다. 그런데, 이번에 다온타임즈에서 취재한 가디언몰 플랫폼은 실제로 프로슈밍 경제를실현하고 있어서 앞으로의 행보를 주목하는 것이다. 이 플랫폼은 '가디언몰'이라 불리는 온라인 쇼핑몰에서 시작된다. 가디언몰은 2021년 연초부터 사업을 시작해서 아직은 일반인들에게 널리 알려지지 않았지만, 이 플랫폼은 수년간 준비기간을 거쳐서 이제 수면에 떠 오른 것이다. 고객님은 안전거래를 위해 현금 등으로 결제시 저희 쇼핑몰에서 가입한 LG유플러스의 구매안전서비스를 이용하실 수 있습니다. 제공되는 혜택은 주문 건 별로 적용 가능, 2개 이상 주문 건을 합산하여 계산하지 않습니다.
글로벌 공유경제의 플랫폼을 꿈꾸는 가디언몰
코로나로 예고된 불황기에 대응해 기업들이 고정비용 지출 절감을 위해 노력하는 만큼, 임대보증금 부담이 없는 공유오피스에 대한 수요도가 높아졌습니다. 또한 재택 근무, 원격 근무가 많아지면서 유연해진 업무환경에 잘 이용할 수 있고, 보다 접근성 있는 곳에서 일할 수 있다는 장점으로 인해 앞으로도 꾸준히 수요가 증가할 것으로 보입니다. 그런데 과거 자본주의 초기단계에서 등장했던 공장 플랫폼과 정보통신기술이 산업에 전면적으로 적용되는 최근의 디지털 플랫폼 사이에는 차이가 있다. 하나는 디지털 플랫폼 경제의 특성상 독점이 불가피하다는 점이다. 데이터의 집중과 결합을 통해 얼마나 큰 효과가 창출되느냐는 전적으로 중앙 플랫폼에 연결되는 데이터망의 크기, 즉 접속자의 수에 달려 있다. 따라서 이 분야에서는 ‘쏠림효과’가 두드러지며, 사실 쏠리지 않고서는 그 효과를 기대하기 어렵다.
해변에 위치한 집들이 임대하기 좋다는 이유로 원래 가치보다 더 높은 가격에 팔리는 것처럼 공유 가능 제품은 가격 프리미엄을 갖게 된다. 공유 시장은 로잔공과대의 토마스 웨버가 설명한 개념처럼 소비자들로 하여금 제품에 더 많은 돈을 쓰고 제품의 내구성을 추구하도록 유도한다. 설문 결과에서 인도와 미국 응답자의 80%는 내구성 및 부가 기능 덕분에 공유하기에 좋은 제품이라면 비용을 더 지불할 의사가 있다고 답했다. 예컨대, 집카에 인수된 미국 회사 로컬모션은 공유성을 높이기 위해 열쇠 없이 차를 열 수 있는 기능과 온라인에서 차량을 관리할 수 있는 툴을 개발했다.
리테일 기업은 왜 인공지능 회사를 M&a 하는가?
3기 공유서울이 내세우는 슬로건은 ‘셰어링’과 ‘커먼즈’(공동체가 공유자원을 관리하기 위해 고안해내는 가치와 규범)다. 단순한 자원 공유를 넘어 시민들에 게 공동체로 접속할 기회를 주는 것이다. 즉, 긱 플랫폼이란 역량매칭 플랫폼으로 재능중개사업 혹은 탤런트 마켓이라고도 할 수 있다.새로운 것이 아닌 '인력매칭'의 문제. 필자는 원주시의회 지난 회기에서 '원주시 공유경제 활성화에 관한 조례안'을 대표발의 하였다. 조례를 발의한 이유는 공유경제 활성화를 통해 지역공동체 정신을 회복하고 지역경제 발전을 도모하기 위한 제도적 근거를 마련하기 위해서이다. 우리나라의 경우 젊은 층에서 발전하고 있는데 2019년 벤처투자 결산결과 공유경제에 대한 투자는 2천761억 원으로 지능형 건강관리에 이어 두 번째로 투자유치가 많이 된 분야이다.
도는 개별 행정시스템에 저장된 다양한 데이터를 한곳에서 수집‧저장‧가공‧활용하는 ‘경기도 데이터 댐’을 구축하고, 여러 신분증을 디지털 기반으로 스마트폰 등으로 증명할 수 있는 ‘디지털 경기지갑 앱’도 제작할 방침이다. 이것을 가능케 하는 수단이 바로 공유경제요, 플랫폼 경제다. 특정 공간을 하나의 고정된 용도로 사용하는 게 아니라 둘 이상의 기능을 할 수 있도록 하는 방식이다. 예컨대 에어비앤비는 거주용으로 고정되어 있는 집의 빈 공간을 숙소라는 기능을 ‘팝업’(갑자기 툭 튀어나옴)할 수 있게 도와준다. 집의 남는 공간을 유동화한다는 점에서 공유경제가 중요해졌고, 갑자기 생겨난 공급내용을 수요자들에게 널리 알리고 각자의 니즈와 연결해야 한다는 점에서 월드와이드 플랫폼이라는 특성이 매우 중요해졌다. 문화블로그 플랫폼 경제는 도시재생의 시대와 단순히 함께 등장했다기 보다는 필연적으로 나타났다고 보는 것이 맞을 것이다.
주요 도심 특정 지역들이 재개발되면서 대형 건물들이 우후죽순 세워지고 있기는 하지만 스타트업이나 소규모 기업들이 값비싼 사무실을 임대하기란 결코 쉽지 않다. 여러 개의 작은 공간을 구분 지어 임대하는 위워크나 패스트 파이브 등이 ‘공유 오피스’의 대표적 사례라고 볼 수 있다. 먼저, 지자체들은 기왕의 사회적 경제를 활성화하기 위한 방안으로 협력적 공공 플랫폼을 모색할 필요가 있다.

2018년 현재 한국에서는 2.3명당 1대꼴로 자동차를 보유하고 있는데, 개인승용차의 경우에는 하루 24시간 중에서 90% 이상 주차장에 세워져 있을 뿐이다. 게다가 1대에 4인이 탑승할 수 있지만 실제로는 탑승인원이 1인에 불과한 경우가 대부분이다. 승용차를 공유하면 배기가스 배출도 줄어들고 생태적 전환에 기여하게 될 것이다.
시장규모 추정을 위한 가장 쉬운 방법 : Tam
기업은 회사의 가치사슬이 공유라는 현상에 얼마나 취약한지 깨달아야 한다. 가령, 우버 기사가 서비스를 제공하기 위해 자동차를 구매하는 것처럼 공유 서비스로 인해 기존 가치사슬에 중간 단계 하나가 추가될 수 있다. 만약 승차 공유 플랫폼 같은 중개자가 기사 대신 자동차를 구매하거나 관련 조건들을 협상한다면 이전에는 근본적으로 B2C 거래에 해당됐던 것들이 이제는 B2B 거래로 바뀌게 된다.

돈 벌기 위해 생산하고, 판매되면 소유하는 '상품경제'의 대안 모델이었다. 미국 뉴욕에 있는 위워크의 공유 오피스가 폐쇄된 것은 공유경제가 감염병 대유행(팬데믹)에 취약하다는 점을 보여준 대표적 사례다. 위워크 사무실을 빌려 쓰던 한 기업의 직원이 코로나19 확진 판정을 받자 함께 입주해 공간을 나눠 쓰던 다른 기업들도 날벼락을 맞았다. 사무실이 셧다운(일시적 업무정지)되면서 수십 명이 집으로 돌아갈 수밖에 없었다.
우버는 2018년 1분기(1~3월)에만 순매출이 전년 동기 대비 70퍼센트 늘어난 26억 달러(약 2조8000억 원)를 기록했다. 더 큰 문제는 플랫폼 기업만 살찌는 기형적인 수익 모델이라는 지적이다. 우버는 스마트폰 앱으로 운전자와 승객을 연결해주고 중개 수수료를 받지만 어느 나라에도 세금을 내지 않는다. 운전자들에게도 휴가 등 복리혜택이나 최저임금 보장 등을 일절 제공하지 않는다.

차세대 우버로 꼽히는 라주즈는 이스라엘에 기반을 둔 스타트업으로 이더리움 플랫폼을 기반으로 가상화폐인 주즈 토큰으로 지역별 교통 생태계를 만들기 위해 노력하고 있다. 주즈 토큰은 앱에서 드라이버에게 보상을 제공하는 디지털 암호화 토큰이다. 예를 들면 강남에 사는 김 모씨가 강남역에서 홍대까지 빠르게 이동을 하고 싶어 라주즈 앱을 실행시켜서 카풀을 요청했다. 마침 강남 근처를 지나가던 라주즈에 등록된 드라이버가 요청을 보고 김 씨를 태워준다.
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