Notes

공유경제 2 0

교통분야에서도 ‘공유’에 주목하고 있으며 지역사회를 중심으로 소규모로 시행되었던 카셰어링이 공유시장경제의 실용성에 대한 가장 큰 실험 대상이 되고 있다. 본 연구에서는 현 시점에서 카셰어링의 국내외 사례와 시행효과 및 운영체제 등에 대한 주요 연구결과를 분석하고, 확대를 위해 수행되고 있는 관련 연구 동향을 분석하였다. 이처럼 공유경제에는 긍정적인 면과 부정적인 면이 있으나 그 산업의 규모가 점차 커짐에 따라 각국은 이를 혁신의 기회로 삼으려는 노력을 기울이고 있다. 공유경제의 부정적인 면을 최소화하고 긍정적인 면을 극대화할 수 있는 방향으로 사회적 합의를 이끌어내고 제도를 정비해 혁신과 활력의 기회로 삼는 노력이 필요한 때이다. 전통적 기업과의 경쟁에서 플랫폼 기업들이 이기는 이유가 있다. 공유경제 부문만 보더라도 2016년까지 100만개의 새 일자리가 만들어졌다고 한다.
공유경제 기대효과 및 성장가능성
이런 점을 미루어 볼 때 공유경제를 통한 공유여행은 고령화로 인해 침체되어 버린 지역경제에 새로운 숨을 불어넣어줄 수 있는 것으로 보인다. 빈 방(에어비앤비)도 자동차(우버)도 빌려 쓰는 공유경제가 전 세계를 휩쓸며 이미 해외에서는 지역 주민들의 지식을 공유하는 로컬 여행 서비스가 하나의 상품으로 자리 잡았다. 그리고 비대면, 비접촉 기반의 O4O으로의 전환이 가속화될 것으로 보인다. 아마존는 자율주행차에 적용되는 컴퓨터 비전, 딥러닝, 센서퓨전 기술 등 워크아웃 테크놀로지 기술을 매장에 적용했다.
주요뉴스 리스트 1 헬릭스미스, 염증성 장질환 치료물질 국내 특허 획득... 2 [IB토마토](크레딧시그널)한솔홈데코, 주택경기 따라 실적... 3 신세계건설, 매출 1조 2568억원 달성 4 만도, GM '올해의 우수 협력사' 선정 5 SKC, CEO에 박원철 사장 선임…"대표 ESG 기업으로 자... 글로벌 총생산의 13%, 무역 규모의 15%를 각각 차지하는 메가 자유무역협정이다. 지난 1월 홍 부총리는 가입 신청 데드라인을 4월로 잡은 바 있다. 라이프스타일블로그 모든 콘텐츠(기사)는 저작권법의 보호를 받으며, 무단전재 및 수집, 복사, 배포 등을 금지합니다.
하물며 이재웅 대표에 동정적인 논지의 보도가 이어지고 있으니, 여론 형성에 상당히 기여하고 있다. 이밖에 코로나19 이후 급격히 감소한 매출액의 충격을 흡수하고 소상공인들이 영업을 이어 갈 수 있도록 했으며, 온라인 소비 밑 타 지역 소비를 무주지역 내 소비로 전환하는 등의 효과를 가져왔다고 용역결과는 제시했다. 서울시가 공유경제를 강조하고 있지만, 대표적인 공유경제 모델인 우버는 초기에 금지하기도 했다. 해외에서는 이처럼 노동 안정성에 대한 이슈가 주요하게 거론된다. 노동자의 자유시간까지 경제 활동의 도구로 활용해 노동과 여가의 경계가 소멸될 수 있다는 지적이다. 이외에도 국내에서 운영 중인 비즈니스 데이터 플랫폼 ‘로켓펀치’에 등록된 공유경제 기업은 119곳이었지만 뚜렷한 성과를 내는 곳을 찾아보기 힘든 실정이다.
공유경제 개념 및 관련 산업 입식
단지 정보의 망을 (총자본의 크기에서 보면 별 거 아닌) 중앙 정보 플랫폼 장치를 통해 연결했을 뿐이고, 그 작업을 ‘선점’했을 뿐이다. 통상적으로 산업자본이 투입하는 임금 비용이나 토지매입 비용, 설비투자 비용 등이 디지털 플랫폼 기업에게는 거의 생략된다. 과거에 신흥산업이 등장할 때는 경쟁에 뛰어든 자본가들의 수가 엄청나게 많았다. 이러한 자본들 사이의 경쟁을 통해 몇 개의 주요 독점 대기업으로 정비되는 과정에는 오랜 시간이 걸렸다. 플랫폼 기업은 등장과 동시에 독점자본으로서의 성격을 띠게 된다.
타다는 공유경제여야만 영업이 허용되는가?
어디서나 마스크를 써야 하고, 사회적 거리두기가 일상화되었다. 언제 끝날지 알 수 없는 코로나로 인해 경기 또한 얼어붙었다. 공유경제는 이전부터 주목을 받아왔지만, 앞으로 인류의 생존과 지속성장을 하는 데도, 코로나로 인한 현재의 위기를 극복하는 데도 필요한 새로운 경제체제이자 생활방식이다. 예리한 분석과 사례를 통해 코로나 시대에 공유경제가 어떻게 경제뿐 아니라 사회와 환경 문제를 풀 수 있는지를 설명해준다. 실제로 자본주의는 거대한 부를 독점한 소수만을 위해 기능한다. 다수를 위한 공평한 체제가 아니라는 것이 세계 모든 국가에서 증명되고 있다.
하이테크 기업 Top5
사고를 방지하기 위해 판매자는 반드시 개인정보를 입력하고 휴대전화로 본인 인증 절차를 거친 후 판매 자격을 받을 수 있다고 합니다. 코로나19로 인해 불필요한 접촉을 피하고 싶거나 낯선 사람과의 만남을 어려워하는 사람들에게 인기를 끌고 있다. 배달의민족이 매각되면서 국내 배달 서비스의 초독점 문제가 불거져 플랫폼의 횡포와 독점 문제를 해결하기 위한 대안으로 블록체인 기반의 프로토콜경제가 다시 주목을 받고 있다.
앞서 언급한 「여객자동차 운수사업법」에 따라 우버, 타다와 같은 신생 공유 플랫폼 업체가 퇴출당하면서 문제가 일단락되긴 했다. 하지만 전문가들은 신규 업체와 기존 업체 간 상생 방안을 마련하지 못하면 공유경제가 활성화될 수 없을지도 모른다고 우려했다. 정부가 공유경제 활성화를 외치면서도 제도 기반은 뒷전이라는 지적이 나온다. 에어비앤비 등 공유경제 사업자와 유튜버 등 1인 미디어 창작자, 사회관계망서비스사업자 적용 세제가 상이해 잡음이 발생하면서다. 산업 양성 측면에서도 정식 사업소득으로 인정한 후 공유경제 공급자에 대해 세제 혜택을 주는 방안을 고려할 필요가 있다. 두 번째 연구는 세 번째 연구문제를 해결하기 위하여 실험설계에 의한 시나리오기법을 통하여 온라인설문을 실시할 예정이다.
중앙일보 정책 및 약관
호스트는 자신의 집 설치되어 있는 디지털 도어록의 접근 권한과 보증금, 비용 등의 정보를 블록체인 네트워크에 올린다. 이후 조건을 검토하고 동의하는 신청자는 일정 금액의 사용료와 보증금을 내면 자동으로 도어록에 대한 접근 권한을 획득하게 된다. 결과적으로 비어 있는 집을 다른 사람과 공유함으로써 자산의 소유자는 수입을 얻을 수 있고 신청자는 필요한 자산을 사용할 수 있게 되는 것이다.
중국과 우리나라의 공유경제, 뭐가 다른가?
공유경제의 대표주자라고 한다면 우버와 에어비앤비를 꼽을 수 있다. 남는 방이나 주택을 가진 집주인은 에어비앤비를 통해 숙박을 원하는 전 세계 사람들에게 남는 방이나 집을 빌려줄 수 있고 자기 차량을 보유한 사람은 우버 드라이버로 등록해서 남는 시간에 승객을 태우고 돈도 벌 수 있으니까 말이다. 언론에서는 ‘Geek Economy’ 시대(전문성을 가진 수많은 프리랜서를 공유하는 새로운 노동의 공유경제)가 도래했다고 보도하며 이제 직장에 매여 있지 않아도 공유경제를 통해 일거리를 찾을 수 있다고 말하고 있다. 공유경제는 요하이 벤클러에 따르면 유휴자원을 정보기술을 이용하여 공유하여 자원의 낭비를 막는 등의 목표로 개념화되었다. 그러나 실제로 공유경제에 대한 현재의 논란은 자원낭비가 발생하는가의 문제를 중심으로 발생하는 것이 아니라 기존 산업과의 갈등 문제를 중심으로 발생한다.
공유경제라는 말은 익숙하지 않지만, 관련 산업 인지도는 높은 편
공유경제로 혁신적 변화가 일어나고 있지만 일자리측면에서는 장기적으로 정규직이 줄어들고 임시직이 늘어나는 부작용이 발생한다. 온라인 회원은 과거 기사 일부와 2016년 6월 이후 온라인 기사 전체를 보실 수 있습니다. 이러한 니즈를 바탕으로 공유경제는 코로나19로 인해 변화한 시장의 빈틈을 노리며, 점차 제자리를 찾아가고 있다.

카쉐어링의 경우, 공유 자동차 1대당 9~13대의 자동차를 대체한다는 분석결과도 있다. 특히 대도시의 경우 인구 초밀집지역으로서 주거 공간뿐 아니라 자동차, 사무실, 각종 서비스 등을 쉽게 공유할 수 있어 효과적이다. Airbnb, Uber, Lyft 등 공유경제 서비스의 요람인 샌프란시스코시는 2012년 공유경제 실무회의을 만들었고, 같은 해 서울시도 ‘공유도시 서울’을 선언하고 조례를 제정하여 다양한 사업을 지원하고 있다.
과세형평성 빠진 '공유경제 활성화'
이는 날씨가 우리 생활과 아주 밀접한 연관이 있다는 걸 보여줍니다. 맑은 햇살과 짙은 먹구름 사이 공유경제의 미래는 어디에 있을지, 경제 기상센터로 연결해 자세한 이야기 한 번 들어보겠습니다. 앞이 보이지 않는 팬데믹 세상에서 지속 가능한 미래를 스스로 열어가야 할 청년들에게 공유경제는 선택이 아닌 필수다. 지난 5년간 공유경제는 빠르게 성장했지만 코로나19 이후 현재 갈림길에 서 있다. 재고 미보유 상품은 준비하는 과정에서 출판사/유통사 사정으로 인해 품/절판되어 구입이 어려울 수 있습니다. 여러 종의 상품을 함께 주문시, 준비가 가장 오래 걸리는 상품의 수령 가능 시간에 맞춰 모든 도서를 수령하실 수 있습니다.
플랫폼 경제: 공유재산 약탈자들에게 어떻게 맞설 것인가?
곽 교수는 대표적인 공유경제 플랫폼 서비스를 조사대상으로 선정하고, 관련 사례 연구를 통해 공유경제 플랫폼의 대체성을 분석한 결과 공유경제 플랫폼 비즈니스는 기존 산업의 완전 대체재가 아니라고 밝혔다. 빈 방을 이용한 숙박서비스로 공급자-수요자를 연결하는 '에어비앤비' 플랫폼은 세계적으로 이미 자리를 잡은 공유경제의 본보기이다. 교통분야에서도 '우버' 등이 세계적으로 유명한 공유 플랫폼 서비스로 각광받고 있다. 연구진은 항암 효과가 있는 것으로 알려진 식물성 화학물질인 ‘설포라판’이 코로나19 바이러스의 복제를 억제할 수 있다는 사실을 실험실 실험을 통해 확인했다고 밝혔다. 연구진은 “다만 사람을 대상으로 한 임상 연구가 필요하다”며 “시중에 팔리고 있는 설포라판 보충제를 남용해서는 안된다”고 경고했다.

퀘벡 주정부에서 허가하고 사회적경제 및 사회적 금융조직 그리고 블록체인 기술조직이 참여했다. 기존에 소비자와 드라이버만 연결하는 방식을 넘어 '서포터' 멤버까지 모집하고 있다. 이는 지역의 사회적경제 커뮤니티가 탄탄하게 발달해서 가능했던 일이다. 이렇게 지역에 좋은 결과에 대한 고민을 여러 단위에서 함께 함으로 올바른 대안을 찾아갈 수 있으리라 본다. 한편 공유경제의 임대, 중고 거래는 요즘의 친환경 트렌드에도 부합된다. 공유경제의 많은 서비스들은 불필요한 소비를 줄이고 자원 활용도를 높여 친환경 사회 구축에 이바지할 수 있다.
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중국과 우리나라의 공유경제, 뭐가 다른가?
플랫폼 기업이 공급자나 소비자를 대신하여 세금을 대납하는 방식의 자동화 시스템을 활용할 수 있다. 경기도는 공유경제의 주요 구성 주체인 중앙정부, 공유기업, 시 군 등과 협업 및 네트워크를 강화해야 하며, 공유재 공급자와 플랫폼 운영자에 대한 합리적인 지원책을 마련해야 한다. 또한 자원을 적게 투자하면서 효과가 높은 공유사업을 발굴하여 효율성과 공공성을 동시에 충족할 수 있는 방법을 찾는 노력이 필요하다.
이런 통제장치 없이는 소비자들의 주문에 착오 없이 응답해 기업 경쟁력을 유지하기 어렵기 때문이다. 이런 식의 먹이 피라미드 사슬을 통해 디지털 플랫폼 대자본은 자신이 진출하는 분야에서 잉여가치의 대부분을 독식하는 실질적인 원청 자본으로 부상한다. 플랫폼 대기업이 소비자들과 생산자 사이를 연결하는 통로를 독점하고 있는 한, 그런 수직적 종속화는 피할 수 없는 미래가 된다. 다른 하나의 차이점은, 디지털 플랫폼 산업에서 자본은 과거 산업자본처럼 상당한 규모의 초기 자본조차 투입하지 않는다는 것이다. 가령 우버나 에어비앤비 등 글로벌 플랫폼 기업은 거대 독점체로 성장하는 과정에서 큰 자본을 투입하지 않았다.
공유 에너지 회사에는 네덜란드 스타트업(신생 벤처기업) 판데브론이 있다. 이 기업은 농부가 생산한 친환경 전기를 소비자에게 직접 판매하는 플랫폼을 만들어 거대 공급자가 아니라 개인 간 거래를 유도한다. 하지만 공유(재)가 상업화되면서, 공유경제에서 강조하였던 공유의 본질이 훼손되는 문제점도 보이고 있다. 공유경제의 시장 포퓰리즘이 확대되었고, 공유보다 이익을 추구하고, 공유 플랫폼을 통한 시장 독점화와 불투명한 거래 관계가 사회적 이슈로 제기되기도 하였다.
이것은 승객들의 편의를 증대시키는 것과 동시에 택시 유지비를 절감하고 택시기사의 노동 효율성을 증대시킨다. 이렇게 직접 연결됨으로써 화물 유무, 승객 수 등에 따른 다양한 부가 서비스 제공이 가능해진다. 카셰어링과 같은 형태로 새로운 부가 사용가치 및 새로운 상품교환 영역을 창출할 수도 있다. 바로 중앙 플랫폼과 연결된 수많은 사용자들(생산자들+소비자들)이고, 이 사용자들이 만들어내는 정보의 네트워크다. 즉 ‘정보’의 사회적 네트워크를 통해 자라나는 노동의 ‘사회적’ 성과다.
이 문제를 해결하기 위한 대안으로 나타난 것이 초지를 분할 소유하고 각자의 초지에 울타리를 치는 이른바 ‘인클로저 운동’이였다. 오늘날 등장한 ‘공유경제’는 인간성의 선한 측면만을 상기시키며 부정적인 측면에는 이목이 쏠리지 않도록 해준다. □ 이와 같은 형태의 업종에 대한 현행 우리나라 법제의 미비로 인하여 다양한 사회적 문제가 발생하고 있는 실정. 한국학술정보㈜의 모든 학술 자료는 각 학회 및 기관과 저작권 계약을 통해 제공하고 있습니다. 이상으로 공유경제에 대한 제도적인 기반 조성을 위한 정책 과제에 대해 언급하였으며, 활성화 전략 추진을 위한 주안점에 대해서는 3가지로 제안한다.
공유경제 참여자 보호와 기존 산업 간의 갈등 관리 문제로 인한 규제의 정도에 대한 내용이다. 지난 2014년 12월 검찰은 유사 콜택시 영업을 했다는 혐의로 우버테크놀로지 대표를 기소해 현재 재판을 진행하고 있다. 현행 ‘여객자동차 운수사업법’에서는 자가용이나 렌터카를 이용해 돈을 받고 손님을 태우는 행위를 원천 금지하고 있다. 이미 합법화했거나 합법화를 검토 중인 미국 워싱턴DC와 샌프란시스코, 영국 런던, 네덜란드 암스테르담, 호주의 사례와는 사뭇 대조적이다. 이웃 나라 일본 역시 제한적으로 우버와 같은 차량공유 서비스를 허용하고 있다.
공유경제란 2008년 미국 하버드 법대 로런스 레식 교수에 의해 처음 사용된 용어로 개인의 재화나 서비스를 다른 사람과 공유함으로써 새로운 가치를 창출하는 경제활동을 뜻한다. 최근 경제는 일반 시민이 서비스 및 상품 제공과 유통, 소비에서 주도적 역할을 하는 시민 중심의 공유 경제로 확대, 발전하고 있다. 경제 활동의 패러다임이 변화된 이유와 공유 경제가 활성화 된 이유에 대해서 알아보자. 현재 에어비앤비는 가정집, 민박집 등 일반인이 제공하는 다양한 형태의 숙소를 제공하고 있다. 때문에 에어비앤비가 성장한다는 것은 그동안 관광산업의 혜택을 보지 못했던 일반 가정, 지역사회, 동네 상권까지 경제적 혜택이 확대된다는 것을 의미한다. 최근에는 농림축산식품부와 농촌관광활성화를 위해 우수농가민박을 선정하여 에어비앤비를 통해 관광객을 유치하도록 하는 업무 협약을 체결했다.
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