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경기도공유경제포럼 포스트 코로나 시대 공유경제의 미래를 보다


실제 미국 샌프란시스코는 차량 및 자전거 공유 플랫폼 활성화로 인해 도심이 극도로 혼잡해지자, 2025년까지 주요 도로에 차량 진입을 금지하는 조치를 단행했다. 다날 쏘시오는 유아용품, 가전 등 다양한 가치를 자유롭게 공유할 수 있는 서비스인데요, 무엇보다 재능 등 제품에 국한되지 않는 공유 서비스로 다양한 사용자에게 공유경제 서비스를 제공하고 있습니다. 우버의 경우 사용자는 택시 이용에 드는 시간과 비용을 줄일 수 있고, 차량 제공자는 금전적인 이익을 얻을 수 있습니다. 이처럼 공유경제는 과거에는 상상하기 힘들었던 공유를 통한 새로운 가치를 만들어내고 있는데요, 지금부터 어떠한 공유경제 사례들이 있는지 살펴보겠습니다. 공유경제의 숙박이 법적으로 허용된다면 전세가 일반화 된 본인이 살기 위해서가 아니라, 전셋집을 숙박 이용용도로 전환시켜 수익률을 올리는 행위도 발생될 우려가 있다.
한국 기업과 비교하면 한국전력이나 포스코의 시가총액을 넘어서는 어마어마한 액수입니다. 공유 경제에 대한 사람들의 기대치를 느낄 수 있는 대목입니다. 공유경제가 직면한 또 다른 논란은 쪼개기 근로형태로 인한 노동성의 파편화다. 비판자들은 짧은 시간 동안 필요에 의한 노동과 대가를 제공하는 공유기업의 부분고용 방식이 그동안 노동유연화라는 이름으로 자행돼온 비정규직, 임시계약직, 프리랜서의 연장선에 있다고 판단한다.
때문에 기존 경제 체제와의 충돌 해결은 공유경제가 반드시 넘어야 할 산입니다. 따라서 이러한 공유경제 단점을 보완할 수 있는 대책 마련이 필요하고 공유경제 서비스에 대한 사회적 고민이 다각적으로 필요해 보인다. 공유경제가 유행하면서 '무늬만 공유인' 업체가 범람할 가능성도 있다. 예를 들면, 대부업체가 ‘공유 금융’의 탈을 쓰고 규제를 피해 고금리로 대출하는 일도 벌어지고 있다. 공유경제가 확산되어 우리 생활에 혜택을 주기 위해서는 부정적 측면을 최소화 할 수 있는 법제도 정비와 옥석을 가리는 소비자의 현명한 선택이 필요하다 하겠다. 또한, 공유경제는 비경제 계층의 시장 참여율을 증가시킬 것이다.
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우리나라의 공유기업은 대다수가 자본금 1억원 이하, 직원수 5명 내외의 스타트업 기업이다. 이용자는 스마트폰과 인터넷에 익숙한 20대와 30대가 주를 이루지만 점차 전 연령층으로 확대될 것으로 전망된다. 이들 공유기업은 국내 시장여건이 국외에 비해 다소 불리하다 평가했지만, 향후 10년간 공유시장은 긍정적으로 전망했다. 정부에는 재정지원과 시민홍보를 주문했다(자체조사, 2014년 2월). 따라서 기존 판매 방식과 달리 기업은 고객 유지에 많은 공을 들여야 한다.
산업부동산
이런 기업들은 시스템 구성원들에게 혜택을 주기보다는 손실만을 끼친다는 대중의 비난을 받고 있다. 저자는 코로나 이후에 경제적 이득보다는 사회적, 환경적 가치를 중시하고 시민 중심의 협력적 공유경제 2.0 시대가 도래할 것이라고 단언한다. 접속 시대로의 전환에는 다소 오랜 시간이 필요했지만, 공유 개념과 그 가치가 확산하는 속도는 매우 빨랐다.
기타 공유서비스
지난해 상장 후 실적을 공개한 3분기 동안 최악의 실적이다. 우버이츠 덕분에 매출은 14% 늘어난 35억4000만 달러를 기록했지만, 코로나19 여파로 차량 운행이 줄어들면서 직격탄을 맞은 셈. 공유경제 시장은 따뜻한 자본주의라는 이름으로 나날이 성장하고 있는 추세다. 공유경제는 소비 패턴을 공유 패턴으로 전환시켜 대중들에게 긍정적인 이미지를 심어주고 있다. 협력적커뮤니티 제공서비스는 커뮤니티 내 사용자 간의 협력을 통한 방식으로 거래하는 방식이다. 전통경제에서 발생되고 있는 각종 문제점들로 인한 경제위기와 더불어 환경오염의 문제까지 겹쳐지면서 과소비를 줄이고 합리적인 소비를 하기 위한 대책으로 등장한 것이 공유경제이다.
시간이 흘러 이제는 아주 폭넓은 스타일의 객실 상품들을 갖추게 됐지만 에어비앤비가 초기에 거둔 성공은 그런 의도적인 상품 선택 덕분이었다. 렌트셰어의 접근방식은 거래 비용의 감소가 공유경제의 미래에 미칠 두 가지 중요한 요인을 보여준다. 첫째, 특히 이머징 시장에서 높아진 스마트폰 보급률이 공유경제가 발전하는 강력한 발판이라는 점이다. 둘째, 공유 플랫폼에서 불편 요소들이 없어질수록 거래 비용은 더욱 줄어들 것이라는 점이다. 렌트셰어는 현지 노동력으로 공유 물품들을 등록하고 운송하는 번거로운 일들을 해결했다. 거래 비용이 줄어들면 현재 소비자와 기업들이 소유하고 있는 물건 중 다수가 대여용 물품이 될 것이다.
본 연구는 공유경제 비즈니스 모델 의 이론적 틀을 구축하는 중요한 보완이 될 뿐 아니 라, 정성과 정량을 결합한 퍼지셋 질적 비교분석 의 방법론 제시에 기여할 것이다. 소유가치 보다는 사용가치를 중시하는 온라인 공유경제 모델이 다양하게 등장하고 규모를 키워 가고 있다. 공유경제는 참여자 개개인에게 더 많은 정보와 권한을 주며, 낮은 비용으로 각종 제품과 서비스를 사용할 수 있게 한다.
에디터 추천 기사
만약 승차 공유 플랫폼 같은 중개자가 기사 대신 자동차를 구매하거나 관련 조건들을 협상한다면 이전에는 근본적으로 B2C 거래에 해당됐던 것들이 이제는 B2B 거래로 바뀌게 된다. 자동차 회사는 고객 관계에서 행사했던 일부 통제력과 심지어 가격 결정권까지 잃어버리게 되는 셈이다. 코로나19가 팬데믹 상황으로 커지면서 공유경제가 끝났다는 말이 심심찮게 나왔다.
임정욱tbt 공동 대표
우리가 자동차 전체 수명 중 단지 5%만 활용한다는 미국의 통계도 있다. 도로나 주차장이 지금처럼 넓지 않아도 되고 도시의 모습도 달라질 것이다. 집계 기준에 따라 최대 3일 전 기사까지 제공될 수 있습니다. 신종 코로나바이러스감염증(코로나19)의 발생 이후의 세계는 어떻게 달라질까.
따릉이는 서울시에서 운영하는 공공자전거로 저렴한 가격에 이용할 수 있다. 하지만 불과 몇 년 전까지만 해도 자전거를 타려면 대여 전문 업체에서 높은 가격을 주고 빌리거나 사야 했다. 이에 다양한 형태의 공유경제를 알아보고 우리가 마주할 길을 미리 짚어봤다.
기업을 위한 단 하나의 업무 도구
해당 서비스를 공급하는 주체가 누구인지가 중요한 이유는 새로운 산업의 등장에 따른 기술적 혜택을 궁극적으로 누구에게 주느냐와 관련된 문제이기 때문이다. 다시 말해 대규모 자본을 소유한 플랫폼 사업자가 가져갈 것인가, 아니면 소규모 자본을 소유한 개인 사업자가 가져갈 것인가를 가르는 기준이 된다. A 영향이 있겠지만 산업적인 관점에서 활력을 잃을 것 같지는 않다.
일례로 승차 공유 사업은 자율주행차의 등장으로 근본적인 변화를 맞이할 것이다. 블록체인은 임대인과 임차인을 하나로 묶으면서 중개자의 존재를 완전히 없앨 가능성이 있다. 공유 기업들은 이런 새로운 기술들의 발전 상황을 지속적으로 주시해야 한다. 시장에 따라 비즈니스의 전략적 목표가 수익 창출이 아닐 수도 있다. 에어비앤비가 막강한 현지 경쟁사들이 득세하는 중국 시장에서 구태여 사업을 밀어붙인 이유는 해외여행을 즐기는 중국인들 사이에 브랜드 인지도를 구축하고 그들이 해외에서 숙소를 예약할 때의 기회를 포착하기 위해서였다.
사물인터넷과 공유경제라는 말이 이제 그 누구에게도 낯설지 않은 단어가 됐다. 라이프스타일블로그 새로운 연결의 시대(초연결시대)는 우리의 미래를 어떻게 바꿔놓을 것인가? 저자들은 ‘초연결시대, 공유경제와 사물인터넷의 미래’를 통해 이 물음에 대한 답을 찾는 과정에 독자들이 함께 하길 권한다. 에어비앤비의 경우 여행자보험, 24시간 콜센터 등 보조장치를 만들고 숙박업소 주인과의 화상 면접 인터뷰도 꼼꼼하게 진행한다. 손님이 잘못했을 경우 최대 5만달러까지 에어비앤비에서 보상한다.
몸집 커지는 만큼 잡음 공유경제의 미래는 어디로?
하지만 공유경제 산업이 경제에 긍정적인 영향을 줄지에 대해선 의견이 엇갈린다. 공유경제 산업이 활성화되면 경제가 발전한다(42%), 일자리가 늘어난다(40%), 사람들의 소비가 증가한다(36%)는 의견은 모두 과반을 넘지 못했다. 마지막으로 고령화시대에 맞춰 시니어와 경력단절 여성들이 남는 방을 공유하는 마이크로 사업가들이 됨으로써, 부수적인 수입을 얻고 사회와 소통하며 긍정적인 커뮤니티를 만들어가는 데 기여한다. 하지만 에어비앤비도 우버처럼 합법과 불법의 경계에 선 것은 마찬가지다. 곳곳에서 세금 문제 및 기존 숙박업체와의 공방전도 벌어지고 있으며, 간혹 강력사건이 벌어져 눈살을 찌푸리기도 한다. 이에 대해 24시간 고객지원팀 등을 운영하며 전사적인 대응에 나서고 있으나 우버가 겪는 불협화음은 거의 대부분 에어비앤비에도 적용된다.
닐 고렌플로셰어러블 대표
저성장 저소득 시대에는 소비가 위축될 수 있는데 공유경제는 이러한 상황에서 직접, 간접소비 활동을 통해서 보다 만족감 높게 할 것이다. 진정한 의미의 공유경제는 도덕적 가치와 사회적 가치를 공동체가 공유한다는 의미에서 그 영향력과 파급력을 인정받는다. 여기에 공유경제의 사례로 제시하고자 하는 것도 과연 공유가치를 실현하는 공유경제인지 평가자에 따라 다를 수 있겠지만, 현대 공유경제 비즈니스 모델로 대표되는 것 중 몇 가지를 소개한다. 앞서 소개해 드린 공유경제 서비스들이 주로 유형적인 공유였다면 링크드인은 사람의 연결에 대한 공유인데요. 이를 통해 원하는 인재를 찾을 수도 있고, 구직자는 자신의 경력이나 특징을 보다 직접 알릴 수 있습니다.

2020년 2월 한국을 강타한 코로나19 사태는 현재진행형이다. 이러한 예상치 못한 돌발사태가 그동안 정부나 지자체가 바꾸고 싶어도 바꾸기 어려웠던 우리 삶의 모습들을 변화시키고 있다. 일례로 정부는 디지털 기술 발달에 따른 노동시장 유연화를 지향했다. 이를 위해 기업들에 디지털 기술을 활용한 자발적 재택근무, 탄력근무, 화상회의, 원격회의 등과 같은 다양한 형태의 근무방식 도입 및 활용을 권장했다. 차세대 인재양성을 위한 대학의 수업방식도 기존의 오프라인 강의에서 벗어나 동영상 강의 등 온라인 학습방법과의 연계를 추구했다.
메타버스 전 세계 준비와 진화 방향: 정부 정책 측면
동시에 해외 여행객들에게 집이나 방을 개방하는 참여자 수도 증가하고 있다. 현행법상 연면적 230㎡(약 70평)미만의 주택시설은 돈을 받고 집을 빌려줄 수 있다. 공유경제의 미래에 대한 전망도 백가쟁명의 대상으로 거론되고 있다. 코로나19 이전의 공유경제 시장은 2013년 150억 달러 수준에서 2025년 3350억 달러로 연평균 177% 씩 성장할 것으로 예상됐다.
창조적인 공유경제가 대한민국을 살린다 > News Insight
수백 년의 역사를 지닌 스위스 알프스의 목축 공동체에서부터 개발도상국의 전통적인 농경 공동체 관리 방식, 그리고 미국 전역의 교외 공동체나 공동의 이해가 얽힌 콘도미니엄 공동관리 규약에 이르기까지 다양한 공유 모델이 존재해 왔다. 에어비앤비는 전 세계 사람들이 온라인 및 모바일을 통해 자신들의 독특한 숙소를 등록하고 검색 및 예약할 수 있도록 지원하는 신뢰할 수 있는 커뮤니티 마켓플레이스이다. 에어비앤비는 아파트에서의 하룻밤, 성에서의 일주일 또는 빌라에서 한 달 동안 머무르는 여정 등 전 세계 190개 국가 3만4000여개 도시에서 다양한 가격대로 나만의 특별한 여행 경험을 제공한다.
공유경제, 블록체인으로 발전해야
새로운 유형의 창업 기업에게 새로운 고용모델이 나타날 것으로 내다봤다. 긱은 1920년 미국에서 재즈 연주자들이 일시적으로 모여서 하는 공연, 단기성 공연을 뜻한다. 이후 1인 자영업자로 기업과 단기간 계약을 맺고 일한다는 의미로 확장됐다. 긱 경제는 일반적으로 특정한 프로젝트 또는 기간이 정해진 단위 업무를 수행하기 위한 1인기업의 형태를 말한다. 디지털 기술을 기반으로 개인화된 서비스를 제공하는 디지털 플랫폼 산업이 성장하면서 기존 오프라인 거래와 차별화된 유형의 일자리와 고용 형태가 나타날 것으로 보인다. 공유 기업 대부분은 아직 S 곡선의 시작 단계에 있으며 공유의 기술적 가능성과 소비자 역학은 여전히 성장하고 있다.
그리고 홍남기 부총리 때 데이터 활 성화라는 명칭은 결국 똑같은 말이다. 그리고 지금 한국형 뉴딜이라고 해서 그린 뉴딜, 디지털 뉴딜을 이야기하는데 디지털 뉴딜은 똑같은 말이라고 주장하였다. 공유경제의 플랫폼 산업을 이야기하면서 제조업의 경험과 제조업에서 습득한 지식을 가지고 여전히 그것을 근본으로 하고 있다는 것이다. 빅데이터는 새로운 사업 론칭의 기초자료로 활용될 뿐만 아니라 기업이 생산제품의 시장도입기간을 단축시키며 마켓을 확대해 나가는데 절실히 필요한 요소이기 때문이다.
그렇다고 해서 기업이 정부의 규제에 기대어 공유경제 비즈니스 모델의 확산을 가로막는 것은 결코 바람직하지도, 결코 오래 지속될 수 있는 방법도 아니다. 기존 기업이 아무리 막더라도 혁신을 갈구하는 소비자와 시장의 압력을 이길 수는 없기 때문이다. 이런 관점에서 자신의 비즈니스 영역에 출현한 새로운 혁신 흐름을 기존 경쟁자 보다 더 빨리 수용하고 공유경제의 참여자들과 윈윈(Win-Win)하는 방법을 찾는 것이 더 바람직한 접근일 것이다.
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