Notes

4차 산업혁명의 이해
국내 내로라하는 공유경제 전문가와 플랫폼 기업 CEO들이 모였다. 오세훈 서울시장과 양승조 충남지사 등 공유도시를 정책 기조로 삼은 지방자치단체장들도 연사로 참여했다. 소유가 아닌 공유에 기반을 둔 플랫폼 서비스가 우리 일상에 큰 영향을 미치고 있기 때문이다. 대도시를 중심으로 심화되고 있는 양극화나 빈부격차 등 각종 사회문제 해결의 실마리로도 공유경제가 거론되고 있다. 그렇다면 공유경제가 도시의 기능을 어디까지, 얼마나 변화시킬까. 이것을 시스템화하고 문화로 정착시켜 경제적 가치까지 창출하는 것이 공유경제의 역할이라고 생각한다.
공유경제의 거대 실험장 되면서 글로벌 자본 몰려든다
위에 언급한 바와 같이 자동차의 경우 기존에는 이용하려면 비싼 돈을 주고 살 수밖에 없었다. 그러나 구독 경제를 통해 고급 차나 준중형급 차를 월 구독료를 내고 싸게 이용할 수 있다. 완성차 업체들이 출시한 구독 서비스를 보면 타깃 소비자와 서비스의 성격이 다양하다. 구독 경제로 소비자는 선택의 폭이 넓어지고 맞춤형 서비스를 받아 더 다양하고 만족스러운 서비스를 접할 가능성이 커진다. 또 고정 비용을 내면 필요한 만큼만의 다양한 재화와 서비스를 누릴 수 있어 경제 부담을 줄일 수 있다.
공유경제 4차 산업혁명 시대의
또 미래에 공유할 수 있는 이동 수단이 늘어나고 약 20년 뒤에 자율 주행차가 상용화된다면 현재 자동차를 소유한 인구의 20∼40%는 자동차를 소유하지 않고도 양질의 이동 수단을 이용할 수 있게 될 것이다. 예컨대, 특별한 외출을 하는 날에는 럭셔리 차를 타고, 장을 보러 갈 때는 평범한 작은 차를 탄다. 자동차 한 대를 사용하는 대신 상황에 따라 나의 소비를 다채롭게 조정할 수 있다. 전체 자동차 대수는 줄어들더라도 한 대의 자동차를 하루에 10∼12시간 사용하게 될 것이다. 보통 한 대의 자동차를 7∼10년가량 사용하는데 앞으로는 2년이면 교체해야 할지도 모른다. 전체 자동차 대수가 감소하더라도 교체율이 그만큼 증가할 것이기 때문에 자동차 생산량은 유지되거나 심지어 더 많아질 수 있다.
플랫폼 산업
『The Sharing Economy』에서 렌털 경제가 발전하면 소유자 수가 절대적으로 줄더라도 보유한 자산을 더 빨리 소비하게 되기 때문에 구매 활동이 더 활발해질 것이라고 주장했다. 이 기사의 제작에는 동아일보 미래전략연구소 인턴연구원 신정우(고려대 경영학과 4학년) 씨, 구창원(연세대 경영학과 4학년) 씨가 참여했습니다. 이 인터뷰 영상은 3월1일 DBR 웹사이트 프리미엄 섹션에서 보실 수 있습니다. 진동수, ID3 알고리즘 기반의 귀납적 방법을 통한 모바일 공유경제 플랫폼의 성공요인 분석, 인터넷방송학회, 2017. 여기에 덧붙여서, 지금은 개인소유보다는 사용에 더 가치를 두는 인식의 변화도 일어나고 있다.
산업종합저널
아울러 정부에게 기업들의 목소리를 낼 수 있도록 관련 스타트업들이 많이 나와줘야 합니다. [뉴스토마토 조문식 기자] 4차 산업혁명 시대를 맞아 공유경제가 화두로 떠오른 가운데 경기도가 이를 논의하는 장을 마련한다. 도는 이런 의미를 담은 ‘2018 공유경제 국제포럼’이 경기창조혁신센터에서 내달 2일 열린다고 26일 밝혔다. 이런 부분에서 블록체인 기술은 중요한 해결책을 제시하고 있는 것이다.
사업
제주지역은 청정 헬스푸드와 화장품 뷰티 등을 주력산업으로 제주 생물자원 정보 DB 플랫폼 구축, 제주 육상식물 대상 최초 건강기능식품 개별원료 인정 획득, 감태추출물의 美 FDA 승인 등의 R&D 성과를 달성했다. 이어 “다만 완전히 새로운 재화와 서비스가 아닌 기존의 유사 재화 및 서비스를 토대로, 대부분의 비즈니스 영역에서 기존의 사업영역과 경쟁을 하고 있기에 적자생존 방식의 경쟁구도가 나타나는 부작용도 있다”고 꼬집었다. 해외를 나갈 수 없어서인지 스페이스클라우드는 전체적으로 거래액과 트래픽이 전년 대비 20% 늘었다. 어쩌면 공유 공간이 이 코로나19 상황을 잘 이겨내면 더 많은 기회를 얻게 될 수도 있을 것이다. 공유경제가 활성화되면서 플랫폼 독점의 문제가 제기되고 있다.
새로운 기술이 출현하고 더 나은 로비스트가 등장할 것이다. 소비자 가치를 증진시키는, 기존 기술보다 절대적으로 우위인 기술이 특히 모빌리티 같은 일상적인 분야에서 승리할 수밖에 없다. 똑똑한 정부라면 택시 기사의 우려가 합당함을 인정하고 새로운 서비스를 막는 게 아니라 기존 택시 기사에게 보상을 해주는 쪽으로 해결책을 마련해야 한다.
다만 규제체계를 마련함에 있어 혁신이 저해되지 않도록 행위 자체를 금지하는 진입규제 방식 보다는 피해발생 방지를 위한 민사적 제재수단의 정비, 보험제도 마련, 업계의 자율규제방안 마련 등을 고려해보는 것이 필요하다. 가까운 거리를 이동할 때에는 서울시에서 운영하는 공유자전거인 따릉이를 이용한다. 자동차 공유 기업인 쏘카의 가입자는 2016년 10월 기준 300만 명이 넘었고 서울시에서 운영하는 공유자전거 따릉이는 1년 만에 100만 건 이상 대여 되었다.
이는 기존 대량생산체제의 소유 개념과 대비되기 때문에 주목받고 있다. 미국의 경우 우버와 리프트와 같은 차량공유서비스가 등장하면서 기존 택시와 렌터카 사용이 점차 줄어들고 있다. 그렇지만 공유경제는 안전, 법적문제, 기존업체 충돌 등과 같은 문제를 일으킬 수 있다. 차량 공유업체와 택시 업체와의 문제, 기존 법 제도와의 충돌, 영세 자영업자 일자리 감소 등이 문제이다. 공유경제 시장은 따뜻한 자본주의라는 이름으로 나날이 성장하고 있는 추세다. 공유경제는 소비 패턴을 공유 패턴으로 전환시켜 대중들에게 긍정적인 이미지를 심어주고 있다.
A+ 서평 공유경제 20을 읽고 나서
공유경제는 가파른 성장을 이루었으며, 이는 가치 네트워크를 통해 새로운 가치를 창출하고 새로운 생태계를 형성하면서 가능하게 되었다. 하지만, 새로운 공유경제 생태계는 기존의 비즈니스 생태계를 위해 수립된 정책과는 맞지 않고, 결과적으로 여러 문제점들이 발생하기도 하였다. 따라서, 공유경제로 인한 마찰을 최소화할 수 있고 공유경제에 맞는 정책을 마련하여 공유경 제가 더욱 활성화 될 수 있는 틀을 마련하는 것이 시급한 상황이다. 1장에서는 공유 경제가 무엇인지, 기술적 특징, 경제 주체, 물품과 재화 등의 교환 방식 등 다양한 방향에서 살펴보면서 이해를 돕는다.
4차 산업혁명 도래어떤 시대인지
이런 변화는 공유경제 즉 공동이용 경제가 점점 더 필요하다는 인식을 강화시켜줄 것이다. 이렇게 개인적 소유나 소비가 지나치게 된 사회에서는 환경문제를 생각하는 사람들도 늘어나게 되고, 재활용을 하거나 소비를 줄이는 운동도 생겨난다. 대기업이 어떤 상품을 잘 생산해서 유통하여, 국가경제나 사회경제에 일익을 담당하는 것은 좋은 일이다. 그런데 여기서 창출된 이익은 결국 그 대기업의 사주나 혹은 대주주들이 모두 독식하는 것이며, 절대로 사회적으로 환원되지는 않는다. 경제가 잘 돌아가려면 이러한 상품들이 더 많이 팔려야 한다며, 소비가 활성화돠어야 한다고 주장하는 사람들도 많다.
그에 따라 여객운송 사업법 위반 문제 등이 제기되어 택시 업체와의 마찰로 이어지며 택시 기사가 분신 자살하는 사태가 발생하기도 했으며, 미국에서는 우보택시, 렌더카 등의 사용이 확대되면서 기존 택시회사가 파산한 사례도 있다. 공유 경제가 제품 생산자와 충돌을 빚었다면 구독 경제는 생산자가 직접 파는 방식을 구독 경제 모델로 변화시킨 것이다. 제조 생산자는 자신의 제품, 서비스를 판매한다는 기본 구조에는 변화가 없다. 다만 파는 것에 비해 수익이 줄어드는 단점은 있을 수 있지만 제조업의 고질적인 문제인 재고 비용을 감안하면 효율적인 측면도 부각될 수 있다.

2001년 로렌스 레식 교수는 오픈소스 운동을 주창하면서 지식의 공유는 혁신적 가치를 창출할 것이라 선언했다. 개방 플랫폼의 등장으로 공유 비용이 제로화되면서 제레미 리프킨은 ‘한계비용 제로 사회’를 주창하게 되었다. 그러나 공유경제는 오프라인 경제 규모의 5% 미만인 온라인 세상에 국한되고 있었다. 하지만 공유경제의 패러다임 자체는 거스를 수 없는 흐름이란 의견도 만만치 않다.
최근 구독 경제 서비스는 온라인뿐 아니라 오프라인에서도 확대되고 있다. 재미블로그 제품 구독은 배송이 중요하기 때문에 배달 수단 또는 유통의 거점망 확보가 필수적이다. 이는 구독 경제 시장도 공유 경제의 중간 플랫폼처럼 제품과 빅데이터, 유통망을 가진 대기업에 유리하다. 이런 이유로 구독 경제 시대에도 대기업과 플랫폼 회사만 살아남을 것인지는 좀 더 두고 봐야 할 것이다. 우리가 이미 경험해 온 신문 구독, 잡지 구독, 우유 구독 등 다 경험하고 있는 내용이다 할 수 있다. 그러나 구독 경제 모델은 고객이 원하는 시간에 원하는 것을 배송해 주는 정기배송형, 더 나아가 메타버스 세계에서 아바타를 활용하여 이력 추적이 가능한 실감 체험형 배송 서비스도 구현되고 있는 추세이다.

핵심 커리큘럼을 통해 초보 교육생은 기본기를 다질 수 있고, 실무 맞춤 강의에서 클라우드 개발 분야의 트렌드를 반영한 최신 기법을 파악할 수 있다. 프로젝트 중심 커리큘럼에서는 단순 이론 교육식이 아닌, 프로젝트 중심의 훈련으로 교육생 스스로의 문제 해결 능력을 향상시키고 취업 후에 바로 실무에 투입되더라도 적용 가능하다는 점이 큰 특징이다. 대기업 현업 실무자 특강과 멘토링 프로그램 병행을 통해 양질의 교육을 제공할 예정이다. 서울--(뉴스와이어) 2022년 03월 22일 -- 클라우드 선도 기업 메가존클라우드(대표 이주완)가 경기도미래기술학교와 경기도민 대상 ‘전문 인재양성교육 프로그램’을 4월부터 개강한다고 22일 밝혔다. 전액 무료로 지원되는 해당 교육은 6개월간 진행될 예정이다.
크게 정보, 물질, 인간 생산, 소비, 시장이라는 경제 활동으로 분류하면 총 9개의 공유경제 영역이 정의될 것이고 기존의 수많은 공유경제 정의들은 모두 이 범주에 들어가게 된다. 4차 산업혁명은 현실과 가상의 세계가 융합하는 ‘O2O 융합’의 모습으로 다가오고 있다. 하드웨어와 소프트웨어로 이루어진 제품의 경제에서 데이터와 서비스가 순환하는 융합 경제로 대변혁을 하고 있다. 물질로 이루어진 소유의 세상과 정보로 이루어진 공유의 세상이 융합하는 확장된 공유경제가 4차 산업혁명의 중추 역할을 하고 있다.
다른 서비스업과 다르게 택시는 수준 이하의 서비스를 제공해도 다음에 타는 손님은 그것을 알 방도가 없다. 해외여행 중 택시 때문에 기분 나쁜 경험을 한 사람이 많은 이유다. 따라서 택시의 수는 면허제를 통해 결정되는 것이 일반적이다. 면허의 수를 조절해 택시 사업자들에게 어느 정도의 수익을 보장해주는 대신, 규제로 서비스 품질을 유지하도록 강제해 승객의 안전과 서비스의 질을 확보하기 위함이다. 당 매체는 독자와 취재원 등 뉴스이용자의 권리 보장을 위해 반론이나 정정 보도, 추후보도를 요청할 수 있는 창구를 열어두고 있음을 알려드립니다. 공유경제는 2008년 미국 하버드대 로스쿨 교수인 로렌스 레식에 의해 처음 등장한 개념이다.

‘구독경제’는 지난 몇 년간 언급되던 ‘공유경제’와는 그 영향력의 크기가 사뭇 다를 것이다. 소비자 입장에서 상당한 혜택을 누릴 수 있는 비즈니스 모델이자 기업 입장에서도 자신들이 주체가 되어 실체 있는 변화를 만들 수 있는 모델이기 때문이다. 플랫폼 경제에서는 업종이 달라도 상생할 수 있는 파트너와 협업해 디지털 영토를 확장하는 전략이 중요하다. 우리는 4차 산업혁명의 파트너로 주로 미국의 실리콘밸리만 주목한다.

다보스포럼은 2025년 공유경제 시대의 도래를 예측하고 있다. 공유경제에 대비한 국가와 그렇지 못한 국가 중 어느 쪽을 택할 것인가, 이 시대의 질문이다. 빈 집을 여행객 등에 잠시 빌려주는 시스템으로 크게 각광받으며 성장했지만 문제가 적지 않다. 숙소에서 몰래카메라가 발견되고 호스트에게 여행객이 성폭행을 당하는 일도 계속 벌어지고 있다.

누군가의 집에 머물 수 있게 해주는 에어비앤비, 하나의 이동 수단을 여럿이 공유하는 리프트, P2P 요소는 없지만 공유하는 자산을 렌털하는 쏘카나 모바이크 같은 서비스도 넓은 의미에서 공유경제에 포함된다. 다시 ‘타다’의 문제로 돌아가서 왜 해당 서비스는 ‘플랫폼 사업자’로서의 지위를 버리고, 디지털 기술을 이용한 ‘택시 사업자’로 기능하게 됐을까? 하지만 개인이 온라인 플랫폼으로 운송 서비스를 제공하는 것을 불법으로 규정한 기존 택시 사업의 규제가 신산업 진입을 저지하자, 불가피하게 새로운 기술을 바탕으로 우회적 방법을 통해 진입을 시도하다 갈등이 커졌다. 나아가 온라인 플랫폼 사업자에 의해 시장에서 퇴출당한 기존의 택시 사업자들은 결국 ‘플랫폼 노동자’로 전락할 가능성이 높다. 이것이 과연 우리가 바라는 디지털 기술이 가지고 올 바람직한 미래인지 생각할 여지가 있다. GE 연구에 의하면, 전체 글로벌 경제에서 공유경제가 차지하는 비중이 2013년도에는 5%가 채 되지 않았으나, 2025년도가 되면 전 세계 경제 규모의 절반 정도까지 확대될 것이라고 한다.
만일 이 안이 확정된다면 실질적으로 위원회 체제로 ICT정책이 꾸려지게 된다. 현재 과기정통부 중 정보통신 분야도 확대개편된 국가디지털혁신위에 속하게 될 전망이다. 이날 과기교육분과위 업무보고에 참석한 한 관계자는 "조직의 역할을 확대하는 안을 고민해야 할듯 하다"고 전했다. 대통령이 직접 챙긴다는 점에서 정책결정에 힘이 실리겠지만, 다른 한편으론 민간 전문가가 많이 합류한다는 점에서 정책결정의 신속성은 떨어질 수 있다는 지적이 나온다. 드론/위성 분야는 농작업에 드는 노동력을 절감하고 농업 생산성의 혁신적 개선을 위해 농업 전 분야에 걸쳐 드론을 활용할 수 있는 기술 개발 및 제도 개선을 추진한다.


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