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1분이면 살펴보는 공유경제 사례

현재 국내의 공유경제 시장규모는 크지 않으나 우리나라의 ICT 수준과 인터넷 세대의 관심도를 기반으로 향후 급격한 수요확대가 예상되고 있다. 공유경제 모형에 의한 새로운 산업 등장에 따른 기존 산업과의 갈등 문제 해소와 소비자 보호 및 신시장 창출을 위한 공유경제의 법적 제도적 기반을 마련하는 것이 시급하다 할 것이다. 공유경제를 비즈니스모델로만 접근하면 공유 경제가 지향하는 핵심가치를 놓칠 수 있습니다. 그렇기 때문에 사회적 경제의 시각으로 공유경제를 바라보는 노력이 필요합니다. 이 법을 강제하기 위해서는 정확한 공유숙박 목록 정보를 시 당국이 알 필요가 있다.
이 시각 포토 정보
페이스북도 2012년 상장 초기에는 주가 부진이 거듭된 경험이 있는데요. 리프트의 경우 거래 첫날엔 큰 폭으로 올랐지만 다음 날엔 고평가 논란이 제기되면서 주가가 하락하기도 했습니다. 장밋빛 전망도 좋지만 증시 데뷔 초창기인 만큼 냉정한 시각으로 바라볼 필요도 있다는 것인데요. 성장기업인 만큼 현재보다는 미래에 초점이 맞춰지면서 필요 이상의 기대감이 가격에 반영될 수 있다는 겁니다. 로버트 가르시아 롱비치 시장은 "롱비치 택시 시스템은 그동안 구식이었다"면서 "우리는 이제 전통적인 택시 서비스와 차량공유 서비스의 접점을 찾으려고 한다"고 밝혔다. 노동위는 우버 사업이 기사가 없이는 이뤄질 수 없다는 점과 우버가 기사들에 대해 각종 의무사항을 강제하고 있다는 점을 근거로 우버 운전자를 피고용인으로 판단했다.
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그렇다고 모든 공유경제 업계가 앉아서 당하고 있는 것만은 아니다. 나름의 자구책을 마련해 버티는가 하면 오히려 이번 사태를 기회 삼아 재도약을 꾀하는 이들도 엿보인다. 이 웹사이트는 개인정보 보호를 위해 SSL웹서버 인증을 사용하여 정보유출을 방지하고 있습니다. 해외에서는 이처럼 노동 안정성에 대한 이슈가 주요하게 거론된다.
우버와 에어비앤비 모두 서비스 제공자와 사용자 간의 갈등에 플랫폼 회사가 적극적으로 개입하여 갈등을 해결함으로써 거래 당사자 간 신뢰의 결핍 문제를 보완한다. 한편 공유경제 플랫폼이 활성화되면서 공유경제 참여자와 주변인 간의 갈등이 커졌다. 공유경제 플랫폼을 통해 유휴 재화의 활용도가 증가하는 만큼 재화의 소유 수요가 감소하지 않는다면, 공유경제 옹호론자의 주장과는 반대로 공유경제가 환경에 부정적 영향을 미칠 수 있다.
우버를 통해 느낀 공유경제 비즈니스의 마지막 모습
우버는 2009년 트레비스 캐러닉과 개릿 캠프가 공동 창업하였고, 2010년 6월 미국 샌프란시스코에서 첫 서비스를 시작하였다. ‘모바일 버튼 하나로 택시를 부를 수 있을까’라는 단순한 생각에서 ‘모든 운전자를 기사로 만들겠다’는 야심찬 아이디어로 확장되었다. 플랫폼을 통해 End to End 서비스를 하고, 자동결제 시스템이 작동되고, 시간대별로 변동요금제가 적용되며, 20% 내외의 수수료를 챙긴다. 1년 전 21개국 60개 도시에서 영업하던 우버는 2014년 12월 현재 50개국 250여 도시로 영업망을 확장했고 매출은 6개월마다 2배로 늘어나는 추세다.
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2008년 하버드대 로런스 레식 교수가 처음 쓴 개념으로 알려져 있다. 2017년 기준 런던에는 2만1000대인 블랙캡보다 우버 등록 차량이 2배쯤 더 많다. 이들이 30% 더 싼 가격에 손님을 태우다보니 블랙캡 기사들의 수입은 많게는 절반 가까이 줄어들었다. 승차 공유 업체 리프트 역시 실적이 뚜렷하게 개선되는 모습이다. 매출은 2020년 24억달러에서 2021년 32억달러로 늘었다.
앞서 또다른 차량공유 기업 리프트도 982명을 일시해고했다. 리프트는 직원 일부를 두고는 무급휴직 및 급여를 삭감하기로 했다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 처음 등장해 글로벌 경제와 사회에 혁신을 몰고 온 ‘공유경제’가 시험대에 올랐다. 코로나19에 따른 사회적 거리두기로 대면 영업 최소화가 일상화됐기 때문이다. NSW에서 우버와 에어비앤비같은 공유경제(sharing 또는 collaborative economy)가 높은 성장세를 나타내고 있다.
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인공지능이 빅데이터 분석을 통해 고객의 취향과 숨겨진 불편을 알아야 한다. 대별하자면 공유경제는 기본적으로 '생산된 제품을 여럿이 공유하는 것'이고, 구독경제는 '제품을 효용성을 기반으로 한 개인별 맞춤형 경험(서비스) 또는 소유하는 것'이다. 글로벌 시장조사 업체인 ‘가트너’는 오는 2023년 제품판매 기업 중 75%가 구독형 서비스를 제공할 것이라고 전망했다. 구독경제는 코로나 감염 우려로 비대면 유통시장이 형성되면서 1년만에 높은 성장세를 보이며 주목을 받고 있다. 제품을 사지 않고 나눠서 쓰는 것은 같은데 공유경제와 반대의 길을 가고 있다. 그러면 공유경제는 지는 것이고 구독경제는 뜨는 것인가?
예를 들면 강남에 사는 김 모씨가 강남역에서 홍대까지 빠르게 이동을 하고 싶어 라주즈 앱을 실행시켜서 카풀을 요청했다. 마침 강남 근처를 지나가던 라주즈에 등록된 드라이버가 요청을 보고 김 씨를 태워준다. 홍대에 도착하자 김 씨가 이전에 구입해 놓은 주즈 토큰이 자동으로 김 씨의 가상지갑에서 드라이버의 가상지갑으로 자동으로 빠져나간다. 드라이버는 이렇게 얻게 된 토큰을 가상화폐인 이더리움으로 교환할 수 있고 거래소에서 실제 화폐인 현금으로 찾을 수 있다.
본 논문은 공유운송 플랫폼 우버와 공유숙박 플랫폼 에어비앤비를 사례로 하여 공유경제 참여자들 사이의 갈등을 검토한다. 공유운송과 공유숙박 플랫폼은 참여자와 서비스의 특성에 차이가 크므로 갈등의 양상도 상이하다. 공유운송 플랫폼은 기존 택시 사업자와의 갈등에서 일방적으로 승리하였는데, 이는 택시 사업자에 대한 시민들의 높은 불만을 배경으로 하여 새로운 기술을 적용하여 사용자 편의성을 높였기 때문이다. 에어비앤비는 플랫폼을 통해 임대하는 기간을 제한하는 방식으로 호텔 업계와 타협하였다.
구독경제는 공유경제와는 차원이 다른 변화다
한편, 공유경제 서비스 이용자의 65.3%가 서비스에 만족한다고 응답해 이용 만족도는 대체로 높은 편이었다. 인플루언서블로그 요리사 파견 서비스 업체 키친서핑에 셰프로 등록한 54세 데이비드는 일을 마치고 현관에서 불룩한 백팩을 멘 채 한 발로 서서 장화를 신다가 접질려 넘어지는 바람에 병원 신세를 져야 했다. '산재 사고'에 해당하지만 '독립사업자'로 분류된 그는 치료 기간 수입을 상실한 것은 물론 치료비까지 스스로 부담해야 했다. 월가는 리프트의 2분기 매출액이 5억6천80만달러(약 6천880억원)에 그칠 것으로 전망하고 있다. 이는 2월 애널리스트들이 예상했던 2분기 매출의 절반 수준이자 작년 2분기 매출보다 35% 줄어든 것이다. 브라이언 체스키 에어비앤비 CEO는 직원들에게 보낸 메모에서 "(코로나19로) 에어비앤비의 사업이 크게 타격을 받았다"며 "올해 매출액은 지난해 번 것의 절반에도 못 미칠 것으로 예상된다"고 밝혔다.
이면 살펴보는 공유경제 사례
연결된 사람의 상호작용으로 사람들의 삶의 방식도 변하고 있다. 자동차가 필요할 때에는 스마트폰 앱을 실행시켜서 쏘카와 같은 공유 차량을 이용하고 비슷한 취미를 가지고 있는 사람이 함께 모여 쉐어하우스에서 산다. 공유경제의 성격에 따라 정책적 지원여부가 달라질 수 있기 때문이라는 것이다.
공유경제 신화 '우버'의 흥망사
특히 올 4분기는 물론 내년 말까지 여행 수요가 확대될 것으로 전망했다. 회사 측은 "백신 진행 상황과 올 4분기 세계 여행 회복이 내년 성장세를 결정하는 핵심 테마가 될 것"이라고 강조했다. 하지만 택시 업계의 우려대로 빗장이 풀리면 우리도 어느 나라 못지않은 극심한 사회적 갈등으로 빠져들 수밖에 없다. 아마도 서비스를 도입하려는 쪽은 이쯤에서 멈추려 하지 않을 것이다.

우버보다 덩치도 훨씬 작고 아직 제대로 이익을 내진 못하고 있습니다. [이승균 연구원] 차량 공유 서비스, 차량 중계 서비스, 새로운 운송수단 서비스, 운송 네트워크, 모바일 차량예약 서비스. 얼마 전 지역기반 중고거래 서비스인 ‘당근마켓’에 ‘벌레 잡아 주실 분’이라는 제목의 판매글이 올라왔다. 집 안에 바퀴벌레가 들어왔는데 이를 3만원에 잡아줄 사람을 찾는다는 내용이다.

가장 큰 수익은 기존 사업체들이 그간 만들어 놓은 각종 규제에서부터 자유로운 플랫폼 기업들이 규제 우회를 통해 걷어들이는 ‘규제 차익’이 됐다. 2000년대 중반 지구 온난화와 같은 기후변화 이슈가 본격적으로 제기되고, 사회 전반적으로 자원 고갈에 대한 우려가 더 커지면서 친환경적 트렌드와 부합하는 공유경제에 대한 관심이 급증했다. 이는 더 많이 생산하고 더 많이 소비하는 것을 미덕으로 한 기존의 경제 패러다임에서 벗어나 자원 낭비와 환경 오염을 줄일 수 있는 지속가능한 성장 패러다임을 모색하자는 움직임이 가시화된 것이다. 에어비앤비 임대인(호스트)인 27세 백인 남성 라이언은 공유경제에서 넉넉한 수입을 올리는 '성공자'이지만, 그런 그에게도 플랫폼의 '갑질'과 위험의 외주화로부터 절대 안전하지 않다. 아파트 6채를 빌려 사업을 하는 그는 아파트의 단기 임대를 금지한 법령과 전문 숙박업자를 배제하는 에어비앤비의 방침을 이중으로 위반하고 있다.
문제는 우버나 에어비앤비 같은 대표주자들이 이런 가치들을 만들지 못하고 있다는 것이다. 실제로 지금 대부분 공유경제 기업들은 ‘셰어링 이코노미’라고 해야 정확하다. 여기서 share는 ‘몫을 나눈다’는 의미인데, 내 몫에서 남는 분을 시장에 내놓고 시장에서 수요와 공급이 만나는 ‘온디맨드(On-Demand) 경제’가 바로 그 실체다.
서비스 소비자 측면에서는 개인정보 보호와 보안과 함께 거래가 완수될 수 있을 지 하는 거래의 안전성 등이 문제가 된다. 또한 기존 산업의 피해 문제로 인한 사회적 갈등 해결책이 필요하게 된다. 일부 소비자 내지 공급자의 플랫폼 접근성 제약도 문제점으로 제기될 수 있다. 우버는 개인차량을 승객과 연결해주는 애플리케이션(앱)을 운영해 전세계 정보통신기술 업계의 일약 스타로 떠올랐다. 누구나 여가시간에 자가용을 활용해 택시 서비스를 제공해 수익을 창출할 수 있는 모델이다. 과거에 자산활용도가 낮았는데, 어떻게 그게 지금은 활용도가 높아질 수 있는가.
UBER Black은 소위 “리무진서비스”로써, 리무진업체, 렌터카업체 등과의 계약을 통해 고급승용차와 함께 운전자를 제공한다. UBER X는 소위 “개인차량서비스”로써, 동료나 이웃 등 지인과 차량을 공유하는 것의 확장개념이다. 개인들이 자신의 차량으로 우버앱의 콜을 받아 승객을 나르고 요금을 받는다. 한편, 대한민국 서울에서도 택시기사들의 반발이 심한데, 2014년 11월 18일에는 서울택시 4개 조합이 합동으로 서울광장에서 시위를 벌였고, 이에 대해 우버코리아가 성명서를 발표하기도 하였다. 이에 앞서 서울시는 우버에 불법요소가 있다며, 렌터카업체나 운전기사를 고발하거나 제재하고 방송통신위원회에 우버앱의 차단을 요청한 상태이다. 한편, 국회와 서울시의회 차원에서도 몇몇 의원이 소위 ”우파라치” 등 우버를 타깃으로 한 새로운 입법을 적극 추진 중이다.
작년 2분기에는 2009년 창업 이후 처음으로, 매출액에서 음식 배달 부문이 차량 제공 부문을 제쳤다. 우버이츠의 매출이 차량 제공 서비스의 매출인 7억 9000만 달러를 넘어, 12억 달러를 기록했다. 우버 최고 경영자 Dara Khosrowshahi는 코로나19 세계적 대유행이 가라앉은 후에도, 우버 음식 배달 서비스를 통해 소비자들이 음식을 계속 주문할 것으로 전망했다. 경영자와 종사자의 자격을 점검하고, 공급이 너무 넘치거나 모자라지 않도록 조절한다.

더구나 얼마나 많은 운전자들이 원래 자기 자동차가 아니라 우버가 보증하는 자동차 리스를 했고 그 부채 부담이 어느 정도인지도 정확히 짚지 않는다. 우버가 변화시키는 노동방식, 알고리즘이 지시하는 노동관리 형태가 어떻게 변할 수 있고, 어떻게 변해야 한다고 생각하는지에 대해서 뭉개고 넘어간다. 하지만 340쪽 되는 적당한 분량의 편한 문체로 쓰인 이 책은 휴가철 독서를 위해 가장 적절한 책 중 하나가 아닐까 싶다. 우버와 에어비앤비의 초기 모델은 이에 따라서 중개업이나 알선업이 온라인으로 확대된 ‘온 디맨드 경제’가 적합하다. 생산자와 소비자를 연결해 줘서 기존 시장보다 저렴한 가격에 소비할 수 있게 해주기 때문이다. ‘위험의 외주화’도 공유경제라는 수식어가 불러온 산업적 문제로 볼 수 있다.
우버의 순손실은 지난해 같은 기간보다 17%나 늘어났다. 한때 100년이 넘는 전통의 자동차 기업 GM의 시가총액을 능가했다며 떠들썩했던 기업의 초라한 현주소가 드러난 셈이다. 공공의 자산을 나누거나 함께 소유한다는 의미는 전혀 찾아볼 수 없다. 자신에게는 남거나 불필요한 재화를 공동체 구성원들과 나눈다는 의미로서 ‘공유’는 애초에 존재하지 않았다. 차량공유를 표방한 우버는 실제로는 앱기반 택시호출서비스였고, 에어비앤비는 숙박임대사업자들의 정보 공유 플랫폼에 불과했다. 이러한 여론을 반영하듯 정부는 지난 1월 9일 ‘공유경제 활성화 방안’을 제시하였다.

세계금융위기 이후 경제적 안정성 확보의 방안으로 ‘공유’에 대한 중요성이 강조됐고 2008년 처음으로 공유경제라는 용어가 도입됐다. 비어있는 집, 쉬고 있는 차 등을 공유해 소유하지 않고도 편익을 누릴 수 있게 하는 것이다. 이 같은 나눔을 기반으로 한 경제활동은 친환경적이며 개방적이다.
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