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공유경제, B2b로 확대되다

콘텐트와 소프트웨어, 소비재와 산업재, 명품에 이르기까지 구독 경제가 다양하게 확산되고 있다. 구독 경제란 일정 금액을 내고 정기적으로 제품이나 서비스를 제공받는 경제활동이다. 에어비앤비는 집 한 채도 소유하지 않고도 여행자들을 위해 빈방을 공유한다. 검증되지 않은 소비자 간 거래는 사건사고들을 양산할 수밖에 없는 구조입니다. 범죄를 목적으로 차량 공유 플랫폼을 이용해 범행대상을 물색할 수 있고, 처음에는 범죄의 목적이 없었다고 하더라도 부유층을 만나 금전적 욕심이 생긴다거나 즉흥적인 성적 욕구로 성범죄에 노출될 수 있습니다. 이 때문에 무분별한 규제 완화에 대해서도 반대의 목소리가 없는 것은 아닙니다.
구독경제와 공유경제는 무엇이 다른가?
이러한 공유경제시스템은 2000년대 미국에서 시작된 세계 경제위기로 구매력이 저하됨에 따라 새로운 제품의 구매보다는 협력적 소비에 대한 요구가 높아지면서 관심을 끌기 시작했다. 또한 인터넷과 모바일 기술의 발전 및 확대로 수요자와 공급자 간의 시간적, 공간적 거리를 단축시킨 점도 공유경제의 확산에 결정적인 역할을 했다. 먼저, 지자체들은 기왕의 사회적 경제를 활성화하기 위한 방안으로 협력적 공공 플랫폼을 모색할 필요가 있다.
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블록체인은 공공거래장부라고도 부르며, 가상 화폐를 거래할 때 해킹을 막는 기술이다. 기존 금융 회사의 경우 중앙 집중형 서버에 거래 기록을 보관하는 반면, 블록체인은 거래에 참여하는 모든 사용자에게 거래 내역을 보내주며 거래 시마다 이를 대조해 데이터 위조를 막는다. 참가자 과반수 이상의 장부에서 일치하는 것만 블록으로 인정하기 때문에 조작이 불가능하다. 대표적인 온라인 가상 화폐인 비트코인이 이 블록체인을 적용하고 있다. 사업을 유지하기 위해 지속적으로 비용이 발생하는 구조 때문이다. 문제는 비즈니스의 특성상 제품 컨디션 유지를 위해 투자가 매년 지속되어야 한다는 것이다.
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직거래가 불가능할 경우나 전달 편의를 위해 물품 보관소와 같은 위탁 장소가 필요할 경우 등에 이용 가능합니다. 자원 제공자와 이용자간에 장소를 ‘거점’ 거래를 약속하면, 공유자원은 ‘거점’에서 거점 관리 자와 제공자가 함께 물품확인을 거쳐 이상이 없을 경우에 약속된 기간동안 보관됩니다. 보관 기간 내에 이용자는 공유거점에 물품이 보관되어 있음을 알리는 알림을 받게 되며, 공유거점 을 방문하여 관리자와 확인 후, 이용하면 됩니다. 몇년전부터 물건을 개인적으로 구매하는 것보다는 합리적인 가격으로 공유하면서 사용할 수 있는 ‘공유경제’가 세계적으로 급성장하고 있다. 공유의 영역도 차량(우버, 택시파이 등), 숙소(에어비앤비 등), 사무실(위워크, 패스트파이브), 생활용품 등 그 영역이 지속적으로 확장되고 있다. 공유경제는 처음부터 이윤추구를 목적으로 하여 취득된 자산을 활용하는 것은 아니고‘, 활용되지 않는 유휴 자원을 활용’하기 때문에 소비자는 공유경제의 소비뿐 아니라 제공에도 관여할 수 있다.
코로나 시대에 누군가와 무언가를 공유한다는 건 두려움이다. 하지만 코로나 위기를 유연하게 대처한 공유경제가 다시금 주목받고 있다. 코로나 대유행 속에서 공유경제는 어떻게 자리 잡아가고 있을까. 실제로 중국 정부는 공유경제와 같은 새로운 시장이 시작될 때마다 기존 제도를 적용해 규제하는 대신 일단 시장에 안정적으로 자리 잡을 때까지 거시적인 가이드라인만 제시한다. 실제로 중국의 공유주택 시장은 최근 가파르게 성장하고 있다.
공유경제 2 0 시대의 시작
우버와 에어비앤비는 공유경제의 대표 모델로 우버는 모바일 차량 예약 및 이용 서비스이며, 에어비앤비는 숙박 공유 사이트다. 우버는 스마트폰을 통해 승객과 차량을 연결해 주는 서비스로 우버 앱에서 손쉽게 차량을 부를 수 있다. 에어비앤비도 사이트를 통해 사람들이 사용하지 않는 집을 필요한 사람에게 빌려주고 공유경제를 통해 수익을 창출한다. 자동차를 공유하는 우버, 집을 공유하는 에어비앤비 등 공유경제는 이제 친숙한 것이 되었다.
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이런 분야에서 공유경제가 확산되면 비효율적 공급자가 효율적 공급자로 대체돼 사회 후생 확대에 기여할 수 있다. 우버()는 스마트폰 기반 교통서비스를 서비스하는 미국의 교통회사(운송 네트워크)이다. 이 기업은 고용되거나 공유된 차량의 운전기사와 승객을 모바일 앱을 통해 중계하는 서비스를 제공한다. 2014년 6월 기준 100개 도시 이상에서 서비스 중이다. 그리고 차량의 예약은 텍스트 메시지나 모바일 앱을 통해 진행되며, 모바일 앱에서는 예약된 차량의 위치가 승객에게 실시간으로 제공된다.
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그렇다면 과연 우리나라는 공유경제 패러다임에 어떻게 대응하고 있을까? 대다수 전문가는 우리나라가 공유경제 패러다임을 받아들일 준비가 안 됐다고 주장한다. WSJ은 이 같은 결과가 긱 이코노미가 양극화 해소에 도움이 된다는 주장과 대치된다고 지적했다. 그간 일부 경제학자들은 근로자들이 긱 이코노미를 통해 자신이 원하는 시간대에 맞는 일자리를 더 쉽게 찾을 수 있어 저소득층의 소득 수준을 올릴 수 있다고 주장했다. 통일뉴스 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다.
# 에어비엔비
해결이 어려울 경우, 플랫폼 운 영자가 중재에 나설 수 있습니다. 다만 공유경제는 유한한 자원의 쓰임을 최대한으로 활용하 기 위한 활동이므로, 쓰임이 많아질수록 자연스럽게 자원의 수명이 단축된다는 사실은 인지해 야 합니다. 특정기간동안 자원의 사용이 과다하게 훼손되거나 분실되었을 경우, 대여 당시 비슷한 상태의 중고 물품 구입에 드는 비용만큼 사용자는 제공자에게 배상해야 합니다.
현재 연계 업체 450여개, 차량 4만2000여대 등 국내 최대 중소형 렌터카 네트워크를 보유하고 있다. 또한, 클라우드 통합정보시스템 솔루션을 활용한 실시간 렌터카 예약 서비스 역시 제공중이다. 집계 기준에 따라 최대 3일 전 기사까지 제공될 수 있습니다. 야놀자는 캐플릭스의 지역 기반 네트워크 및 클라우드 기반 솔루션이 자사가 보유한 여가 인벤토리와 시너지를 낼 것으로 판단해 이번 투자를 진행했다.
국가 소유의 중앙 집중화된 자산 관리 시스템을 보통 공적 소유, 즉 ‘공유(公有)’에 기반해 있다고 말한다. 보통 공유에는 ‘사유(私有)’의 자본주의 시장질서가 이에 대비돼 언급된다. 이 둘에 덧붙여 ‘공유(共有, commons)’는 특정 자원을 둘러싸고 커뮤니티 성원 자체가 그들 자신의 자율과 자치 운영을 공동으로 행하는 소유 관계를 의미한다. 보통 자립형 마을공동체나 부족 문화나 ‘제 3섹터’ 경제 모델에서 발견된다.
소비자의 입장에서 패션공유플랫폼에 대한 불만은 주로 공유자원의 가용성 측면에서 가장 크다. 즉 제품의 디자인은 소비자의 기대에 미치지 못하고, 사이즈는 다양하지 못하다. 건전한 여론 형성과 원활한 이용을 위해, 아래와 같은 사항은 삭제할 수 있음을 알려드립니다. 3~4장에서는 노동자의 실제 사례를 바탕으로, 노동의 비정규화라는 큰 흐름에서 공유경제가 위험과 책임을 노동자에게 전가하며 발생하는 각종 문제점을 논한다. 5장은 공유경제 내 성희롱 실태를 알아보고, 노동자가 성희롱을 성희롱이라 말하지 못하는 상황에 대해 살펴본다. 그러나 플랫폼 사업모델은 승자 독식의 시장 집중 심화, 노동 조건과 노동 소득의 후퇴 등 초양극화를 초래하는 '공유경제의 역설'도 나타내고 있다고 지적했다.

정 부대표는 탈중앙화된 시장 위에서 유휴 자산이나 개인의 창작품 등 한 번 생산해 여러 번의 소비, 협력적 소비를 이어갈 수 있는 공유경제 비즈니스가 가능하다고 주장했다. 여기엔 기존 '대량생산 과잉소비' 방식으로 대규모로 원자재를 조달하고 물건을 생산해 소비되지 않은 물량을 폐기하고 지구자원을 고갈시키며 환경오염같은 문제를 낳지 않을 것이라는 기대가 깔렸다. 가장 큰 문제점은 불안정한 상태의 노동자들이 계속 생겨나고 있다는 것이다.
경제
하지만 유비렌트 비즈니스는 기존의 렌탈과는 다르게 복잡한 렌탈 절차를 온라인 플랫폼을 통하여 간소화 시켰다는 점에서 훨씬 편리하다. 또한 기존의 렌탈 비즈니스보다, 자신이 원하는 물건을 최대한 가까운 곳에서 원하는 시간에 사용이 가능하다는 점에서 유비쿼터스가 더해졌다고도 볼 수 있다. 개개인이 물건을 소유하지 않으면서도 자신들이 필요한 경우에는 사용할 수 있다는 이점을 가진다. 보통의 B2C방식으로 사물을 공유하는 플랫폼은, 고가이거나 관리비용이 높은 물건, 혹은 지속적인 사용이 필요하지만 그 사용빈도가 높지 않아 방치시간이 긴 물건이다. B2C방식을 가지는 대표적인 플랫폼은 자동차를 공유하는 Zipcar, Streetcar, GoGet, 자전거를 공유하는 플랫폼인 Bixi, Barclays Cycle Hire,Smartbike 등을 예로 들수 있다. 본 논문은 공유운송 플랫폼 우버와 공유숙박 플랫폼 에어비앤비를 사례로 하여 공유경제 참여자들 사이의 갈등을 검토한다.
공유경제에 제기된 문제점으로는 서비스 공급자 측면에서 볼 때, 수입 불안정과 자영업자로 분류되어 제도적인 보호장치가 없으며, 교육훈련에 대한 책임과 고정투자와 유지비용 부담 등이 큰 문제가 되고 있다. 서비스 소비자 측면에서는 개인정보 보호와 보안과 함께 거래가 완수될 수 있을 지 하는 거래의 안전성 등이 문제가 된다. 또한 기존 산업의 피해 문제로 인한 사회적 갈등 해결책이 필요하게 된다. 일부 소비자 내지 공급자의 플랫폼 접근성 제약도 문제점으로 제기될 수 있다.
회사소개
공유경제의 대표적 기업인 에어비앤비(Airbnb, 숙박 중개 플랫폼), 우버(Uber, 승차 공유 플랫폼)는 코로나19 팬데믹으로 인해 휘청거리는 모습이다. 캐플릭스와 야놀자는 향후 글로벌 시장에서 데이터 기반 알고리즘을 활용한 렌터카 서비스를 선보일 계획이다. 특히 제주패스는 이번 투자를 기반으로 야놀자의 다양한 여가 인벤토리를 활용해 제주지역 여행객들을 위한 통합예약플랫폼 사업을 확장하는 한편 일본, 중국, 동남아시아, 괌, 하와이 등 글로벌 렌터카시장 진출에 주력할 예정이다. 캐플릭스는 2016년 국내 최초로 렌터카 공유 경제 서비스 '제주패스'를 출시했으며 알고리즘 기반 렌터카 구독 서비스 '모자이카'도 운영하고 있다.
변질된 공유경제, 그렇다면 공유경제는 무엇인가?
플랫폼은 데이터 추출 기구이기 때문에 기업은 아무런 생산수단을 소유하지 않더라도 플랫폼만은 반드시 소유해야 한다. 공유경제는 우리 사회에 비즈니스 모델로 통용되기 시작한지 불과 10년도 되지 않았다. 한국대중문화 과도기 단계로 여러 부작용이 부각되고 있긴 하지만, 과거 전자상거래 보안 문제 등이 그랬던 것처럼 다양한 문제들을 최소화할 대안적 방법들을 고안해낼 필요가 있다.
탈탄소화 과정에서 그린플레이션을 극복해야 한다
점점 서로 단절되어 가는 각자도생의 시대에 세심한 시선으로 우리 사회를 들여다 보기 위해, 서로 더 이해하고 다시 함께 하기 위해 기획된 강의들이다. 차량공유 플랫폼인 우버의 경우 뉴욕의 택시 산업에 부정적인 영향을 끼친다는 우려가 지속적으로 제기됐으나, 대체재로 보기 어려운 통계수치가 제시되고 있다는 게 곽 교수의 설명이다. 라주즈에 등록된 드라이버는 운전한 거리에 따라 주즈 토큰을 받게 되며 일반인들은 이니셜코인오퍼링을 통해 토큰을 구입할 수 있다. 또는 라주즈 앱의 개발이나 디자인에 기여함으로써 토큰을 획득하거나 친구를 가입시켜서 토큰을 얻을 수도 있다. 라주즈 앱은 현재 2,500명이 사용중이며 안드로이드 앱에서만 가동되며 곧 iOS 앱도 지원할 예정이다. 하지만 우버와 에어비앤비로 대표되는 공유경제는 처음 취지와는 달리 세계 곳곳에서 끊임없이 잡음을 일으키고 있다.

이 플랫폼은 '가디언몰'이라 불리는 온라인 쇼핑몰에서 시작된다. 가디언몰은 2021년 연초부터 사업을 시작해서 아직은 일반인들에게 널리 알려지지 않았지만, 이 플랫폼은 수년간 준비기간을 거쳐서 이제 수면에 떠 오른 것이다. 그러나 20~30대 젊은 층의 참여도가 55%, 40대 이상의 관심도가 64.7%로 향후 공유경제 전망은 밝아 보입니다. 코로나로 인해 공유경제 시장이 큰 타격을 받기도 했지만, 오히려 새롭고 더 기발한 공유경제가 탄생할 것으로 기대해봐도 좋을 것 같습니다. 그렇다면 방금 알아본 공유경제의 유형에 따라 대표적인 공유경제 성공 사례를 알아보도록 하겠습니다. 특히, 아태지역 (Asia-Pacific) 응답자들은 다른 사람과 자신의 물건을 공유하는데 가장 적극적인 것으로 조사되었고 전자제품, 교육, 서비스, 전동 공구 등을 가장 공유하기 좋은 아이템으로 꼽았다.
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