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공유경제 플랫폼
조용병 신한금융 회장, 가상자산 거래소 ‘코빗’ 200억 규모 지분 투자 추진 조용병 신한금융그룹 회장이 국내 4대 가사자산 거래소로 꼽히는 코빗에 대한 지분 투자를 추진한다. 조용병 회장은 디지털 전략적 투자 펀드를 통해 지분 투자에도 적극 나서며 가상자산, 블록체인, NFT(대체불가능 토큰) 등 신사업 추진에 속도를 내고 있다.24일 금융권에 따르면 신한금융은 코빗에 200억원을 투자해... IBK기업은행은 중소기업의 녹색전환을 지원하기 위해 연초에 ESG컨설팅팀을 신설했으며 기업이 탄소중립 목표 이행 시 인센티브를 제공하는 ‘지속가능 연계대출’도 금융권 최초로 출시했다. [아이티비즈 박미숙 기자] LG유플러스(대표 황현식)는 소상공인 특화 서비스 경쟁력 강화를 위해 국내 최대 인플루언서 마케팅 플랫폼 기업 ‘레뷰코퍼레이션’에 전략적 투자를 단행했다고 24일 밝혔다.
이후 인류는 민주주의의 재발견에 이은 자본주의의 승리로 새로운 전기를 맞이합니다. 계급은 사라졌으며, 노력에 따라 충분히 자신의 재산을 불릴 수 있게 되었어요. 굳이 한정된 재화라는 프레임에 갇히지 않아도 불릴 수 있는 재산의 크기는 이론적으로 무한정입니다. 즉, 긱 플랫폼이란 역량매칭 플랫폼으로 재능중개사업 혹은 탤런트 마켓이라고도 할 수 있다.새로운 것이 아닌 '인력매칭'의 문제. 사용자 입장에서는 선뜻 구매하기 어려운 럭셔리 제품을 대여해주는 플랫폼이 평소에도 구매 가능한 예쁜 제품만을 제공하는 플랫폼보다 더 경쟁력이 있고 특별한 경험을 제공하기 때문에 선호할 수밖에 없다. 따라서 차별화된 제품과 경쟁력 있는 브랜드는 필수요소다.
올해 기업은행은 중소기업의 녹색전환을 지원하기 위해 연초 ESG 컨설팅팀을 신설했다. 기업이 탄소중립 목표 이행시 인센티브를 제공하는 지속가능 연계대출도 금융권 최초로 출시한 바 있다. 한편 IBK기업은행은 중소기업의 녹색전환을 지원하기 위해 연초 ESG컨설팅팀을 신설했다.
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그린 택시는 서비스 3년만에 조합원 800명으로 확대됐으며 시장점유율 37%로 덴버 지역의 1위 운수사업자로 발돋움한 바 있다. 아웃소싱타임스 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 4차산업혁명 시대에 실리콘밸리, 동경 스마트시티 등에서는 이미 ‘도시 공유 플랫폼’이 빠르게 구현되고 있다. 독일의 음식 배달 업체 ‘딜리버리히어로’는 우리나라의 ‘요기요’와 ‘배달통’에 대한 투자를 포함해서 전 세계 34개국의 배달 스타트업 기업들을 인수하면서 글로벌 O2O 기업으로 변신했다. 폴리매스 문제는 2019년도 정부의 재원으로 한국과학창의재단의 지원을 받아 수행된 성과물입니다.
# 에어비엔비
공급자와 수요자를 대신한 플랫폼 업체에 대한 과세, 전통업계도 새로운 비즈니스 형태로 진출 가능하도록 하는 방안이 가능하다. 기존 산업과의 갈등 문제는 기존 산업에 대한 규제를 조정하거나 신 산업 진입장벽을 낮추는 방안이 가능할 것으로 볼 수 있다. 소비자가 가진 정보의 한계로 인한 정보의 불균형과 신뢰 부족으로 거래의 안전성이 확보될 수 있도록 하는 보호가 필요하다. 공유경제로 인한 사회적 후생 증가와 새로운 일자리 창출 및 산업 내의 파급 효과 등을 고려할 때 공유경제가 가진 문제 해결과 함께 활성화를 위한 방안 마련이 필요하며 이를 위한 전략적인 접근이 요구된다. 공유경제 참여자에 대한 보호와 공유경제의 성장 생태계 조성이 신 산업의 정책적인 과제가 될 것이다.
지역경제 활성화 공유경제로 풀어보자 지역, 공유경제의 준비와 방향
이는 제조업에도 충분히 적용될 수 있는 비즈니스 모델이다. 특히 공유경제 개념이 생산성과 효율성을 높인다는 차원에서 스마트팩토리 나아가 4차 산업혁명의 핵심 목적과도 부합한다. 최근 중국에서 공유경제 플랫폼 서비스가 활발한 분야는 교통, 숙박, 물건, 지식 등의 분야다. 공유경제의 핵심은 남는 자원과 그 자원이 필요한 수요자를 연결해 자원을 효율적으로 쓰는 것이다.
블로그 정보
한국에서는 대리운전, 퀵서비스 노동자들이 플랫폼 협동조합을 만들려는 시도가 있었고 가사노동 분야에서도 앱을 활용하고는 있지만, 아직 규모가 있는 성공 사례는 나오지 않고 있다. 점유율이 낮은 부동산은 여행자의 요구를 만족시키는 특별한 기회를 제공하면서 작업 공간을 활용한다. 공유 공간은 임대 최적화, 개인 공간, 사무 공간으로 나뉘며 임대 최적화를 제공하는 회사들은 비욘드, 스마트호스트 등이 있다. 개인 공간 회사들은 숙박 공유 서비스 에어비앤비, 홈어웨이 등이 있다. 사무 공간 제공 회사들은 온라인 기반으로 사무실을 공유하는 셰어데스크, 피봇데스크 등이 있다. 이 업체들은 2015년까지 46억1920만달러를 투자받았다.
캐나다 Ai 산업 시사점
그렇다고 MZ세대가 실용적인 경험만을 추구한다고 오해해서는 안 된다. 기업가들이 그렇게 생각해야 하는데, 시장에서는 그게 안 될 때가 많다. 상장기업들도 분기마다 실적 보고하다 보면 지속 가능성은 뒷전이 된다. 내가 다음을 그만둔 것도, 분기마다 경마하듯이 실적이 떨어졌네 올랐네 그러고 있으니까, 이게 대체 누구에게 이득이 되는가라는 생각이 들면서다. 사회문제를 해결하고 지속 가능성을 만들어내는 기업이 충분히 가능하리라 봤고, 그러다 공유경제에 주목하게 되고, 그 관점에서 보니 차량 문제가 먼저 눈에 들어왔다. 글로벌 금융위기가 왔던 2008년이 임팩트 투자, 그러니까 사회문제를 해결하려는 투자의 원년 같은 느낌이다.
위메이드, 글로벌 마케팅 플랫폼 기업 '유애피'와 양해각서 체결
서울시의 경우 민관 협력 모델로 민간기업과 단체의 자율적 활동을 장려하며, 공유도시 서울 선언 이후 공유 서울 2기 추진계획을 발표 하는 등 도시문제와 생활문제 해결에 주력하고 공유허브를 운영하고 있다. 이후 오는 2022년 까지 서울 전역을 무료 공공 와이파이 지역으로 만들겠다는 ‘데이터 프리 도시’계획도 내놓았다. 세계 공유경제 시장은 기업 매출 기준으로 미주, 유럽을 중심으로 급성장하고 있다. 2017년 186억 달러에서 2022년에는 402억 달러로 확대될 전망이다.
EVA는 한국의 타다, 미국의 우버처럼 캐나다에서 개인 간 차량 공유 서비스를 운영하고 있다. 작년 12월 처음 서비스를 론칭해 10개월이 지난 현재 운전기사 회원만 1000여명까지 성장했다. 이날 포럼에서는 플랫폼 기업의 독점에 대항해 ‘디지털 협동조합’의 사업 형태에 주목했다. 기존 플랫폼 노동자가 임시직에 불과해 노동력 외에 아무것도 갖지 못한다면, 디지털 협동조합은 일반 협동조합처럼 각 근로자들이 조합원으로서 플랫폼에 대한 공동 소유권을 갖는 차이가 있다. 자신의 공간을 여행자에게 제공하는 에어비앤비나 차량 공유 플랫폼 우버 등이 널리 알려져 있는 협력적 커뮤니티 공유경제이다. 4차산업혁명, 디지털 전환 시대는 어떤 서비스에 접근할 수 있는지가 정체성을 결정하는 시대다.
플랫폼 경제: 공유재산 약탈자들에게 어떻게 맞설 것인가?
소유자 입장에서는 효율을 높이고, 구매자는 싼값에 이용할 수 있게 하는 소비형태인 셈이다. 공유경제 비즈니스 대표 기업인 우버와 에어비앤비는 대표적인 비상장 유니콘으로 자동차와 숙박업 공유 플랫폼을 통해 서비스를 제공하며 기존 업체에게 커다란 위협적인 존재로 성장했다. 많은 사람이 소유하기 힘든 제품은 공유 서비스가 발전할 가능성이 높다.
공유경제는 치열한 경쟁을 통해 가장 효율적인 공급자가 시장에서 선택받고 있는 분야보다는, 공급 구조가 비효율적인 분야를 중심으로 확산될 가능성이 높다. 이런 분야에서 공유경제가 확산되면 비효율적 공급자가 효율적 공급자로 대체돼 사회 후생 확대에 기여할 수 있다. 우버()는 스마트폰 기반 교통서비스를 서비스하는 미국의 교통회사(운송 네트워크)이다.
재미블로그 어떤 물건을 대여하는 일은 소모적이며 비효율적이다. 임차인들은 임대인보다 훨씬 적은 정보를 갖고 있어 불리하다. 하지만 디지털 플랫폼이 등장하면서 이런 걸림돌들이 사라졌다. 많은 사람이 공유경제의 부상을 문화와 이데올로기의 프레임으로 설명하는 경향이 있다.
공유경제, 새로운 물류의 탄생
인터내셔널 비즈니스 타임즈는 스마트 잠금 기술이 공유경제를 중앙집중형이 아닌 분권화할 수 있으며, 자산을 임대, 공유 또는 판매할 수 있게 해줌으로써 에어비앤비와 같은 플랫폼 종속에서 벗어날 수 있다고 말하고 있다. 슬로킷의 대표인 Jentzsch는 언론과의 인터뷰에서 “블록체인 기반 기술을 통해 생산자와 소비자는 플랫폼에 종속되지 않고 안전하고 신뢰할 수 있는 직거래를 통해 더 많은 이익을 누릴 수 있다. 전세계적으로 성공적인 성과를 일구어낸 ‘에어비앤비’에 대하여 알아보도록 한다. ‘에어비앤비’는 출장이나 여행 등으로 장기간 집을 비우는 동안 다른 이용자에게 돈을 받고 집을 빌려주는 플랫폼으로, 세계 최대의 숙박 공유 서비스이며 국내에서도 지속적인 행보를 이어가고 있다. ‘에어비앤비’는 소비자의 주요 가치를 정확하게 파악하여, 공유경제의 장점들만 추출한 하우스 쉐어링 형태의 공유경제이다. 특히, 소비자들이 여행을 통해 얻고자 하는 감정들을 고려하여 휴양지 중심의 마케팅을 펼쳤고 소비자들로 하여 체험을 통한 경험의 가치를 제공하고 이를 통한 효과를 보았다.

하지만 시장을 통한 발전 없이는 성장이나 확산의 규모가 더딜 수밖에 없다는 주장도 나온다. 시민들의 생활편의에 밀접하게 연결된 공유기업의 성장은 분명 공유경제의 가능성을 극대화 시키는 중요한 요소다. 때문에 시장 독점, 사용자 안전성, 기존산업과의 갈등 등의 문제가 첨예하게 대립해도 공유경제는 여전히 중요한 미래산업의 지위를 굳건히 하고 있다. ‘두 얼굴의 공유경제 하(下)’편에서는 전문가들의 목소리를 모아봤다. 이를 통해 공유경제의 미래를 가늠하는 한편, 첨예하게 부딪히는 쟁점들에 대한 의견을 살펴보고자 했다.
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공유경제 플랫폼이 대체재일 경우 기존 서비스와 동일한 산업이므로 지원할 필요성은 크지 않다. 충남의 공유경제는 걸어온 길보다 걸어갈 길이 더 멀다. 또한, 공유경제는 소유 및 소비 중심주의의 치명적 결함을 발견하고 대안을 제시했다는 측면에서 탈자본주의적이다. 협력적 개인의 속성에 천착하고 그 의식을 발현시키는 데 공헌하고 있기에 새로운 패러다임이다.
경제부처가 만드는국내 유일의 경제 정책 정보지
외국 기업은 국내 법을 무시하면서 성장하고 있는데 국내 기업은 제한된 범위에서나마 뭔가 해보려는데도 문화체육관광부와 대한숙박중앙회가 반대했었다. 어찌 됐든 샌드박스를 통해 숨통이 트였고, 제약이 있지만 이제는 해볼 만하다. 플랫폼 조합주의는 블록체인 기반의 조합주의 공유경제를 일컫는 말로 프로토콜 플랫폼 또는 블록체인 협동조합주의라고 부른다. 플랫폼 조합주의는 중앙집권적 공유경제의 폐해를 보완하기 위해 창안된 아이디어다.
산업 자본가들이 완전히 회피할 수는 없었던 노동자의 권리로부터 이들은 멀리 도망칠 수 있다. 자본-임노동 관계가 개인사업자와 플랫폼 기업 사이에 혹은 소상인이나 소규모 하청 자본가들과 플랫폼 기업 사이에 맺는 계약관계에 묻혀버리기 때문이다. 노동기본권을 보장해야 하는 최소한의 책임으로부터도 플랫폼 대자본이 자유로워질 수 있는 반면, 그 모든 대가는 특수고용직 노동자 자신이나 소상인, 영세자본가들이 치러야 한다. 공유 기업 대부분은 아직 S 곡선의 시작 단계에 있으며 공유의 기술적 가능성과 소비자 역학은 여전히 성장하고 있다. 내일의 공유 형태가 오늘날의 공유 형태와 같을 거라는 속단은 금물이다. 줄어드는 거래 비용과 서비스형 사업 모델, 소유에 대한 소비자들 선호도 변화가 어떤 식으로 전략과 사업모델을 바꿀 것인지 전망하는 것은 시기상조다.
또 국내의 경우도 최근 통계청이 국내에서도 공유경제가 조사가 가능한 상당한 수준까지 발전했다고 말하며 국내에서도 공유경제가 점차 자리를 잡아가고 있음을 표현하였다. 더불어 아시아와 대한민국 스타트업의 가교 역할을 하는 중화권 전문 네트워커로 국내 스타트업을 중화권과 아시아 시장에 알리는 데에 앞장서고 있습니다. 바웬스와 코스타키스(Kostakis & Bauwens, 2014 ; p.39)는 이 같은 공유경제 시스템을 ‘네트워크 통치 자본주의’라고 명명하면서 “신봉건적”이라고 비판했다. 이들 공유경제 서비스의 형태가 과잉착취(Hyper-Exploitation)에 기대고 있기에 그렇다. 우버는 한발 더 나아가 자율주행차를 교통수단으로 투입함으로써 사실상 자동차 소유의 시대에 종지부를 찍겠다는 구상을 선포하기도 했다. 우버보다 20%만큼 효율성을 더 유지하면 우버만큼 수익이 난다고 본다.
디지털 플랫폼 산업에서는 거의 손 하나 안 대고, 사회적 공유 성과를 도둑질해가고 생산자들을 수탈하는 자본의 약탈적 성격이 도저히 숨길 수 없이 드러나는 것이다. 흔히 플랫폼을 통해 다른사람들과 자산이나 서비스를 공유하는데, 소비패턴 변화에 그치지않고 새로운 혁신 비즈니스 모델로 주목받고 있다. 기존에 거래되지 않던 남는 자원의 거래로 새로운 서비스와 일자리를 만들어 경제에 효율성을 높일 수 있는 점이 장점이다. 해변에 위치한 집들이 임대하기 좋다는 이유로 원래 가치보다 더 높은 가격에 팔리는 것처럼 공유 가능 제품은 가격 프리미엄을 갖게 된다.
편_공유경제와 50+일자리, 가능성을 찾다
2017년 창업한 버드는 현재 약 28억달러의 가치를 갖는다. 공유경제는 기존 판매시장과 노동시장을 위축시킬 위험이 있다. 자동차를 공유하는 사람들은 굳이 자동차를 구매해야 할 필요성을 못 느끼므로 자동차 판매시장이 줄어드는 것과 같은 원리다. 공유경제 시장에서 노동자는 그저 재화가 공유되기 위한 수단에 불과하기 때문이다. 공유경제는 생산된 제품의 활용도 극대화하고 자원의 낭비도 최소화할 수 있다.
심지어 독일에서는 에어비앤비 때문에 집값이 도리어 올라가는 상황이 발생하고 있다. 우버를 하기 위해 차를 새로 구매하는 사람들도 있을 수 있다. ‘쉐어링’은 사용자들이 제품 혹은 서비스를 소유하지 않고 사용할 수 있는 방식으로 카 쉐어링이 대표적이다. 즉, 공유 경제 플랫폼을 움직이는 핵심 당사자인 ‘시민’들이 가치를 온전하게 향유하게 하는 모델을 구축하는 것입니다.
이와 더불어 개인이 제공하는 합리적인 가격대의 독특한 물건과 서비스가 기업이 대량 생산한 제품 및 서비스보다 더욱 매력적이라고 인식하는 개성과 합리성을 중시하는 소비자층이 확대되었다. 물질적으로 부유하지 못한 젊은 층을 중심으로 값비싼 호텔 체인 대신 저렴한 가격대에 기인의 취향 및 개성을 충족시켜주는 빈방을 선호하는 경향이 확산되었다. 이에 따라 상대적으로 온라인 거래에 친숙하며 환경 이슈에 민감한 미국 등 선진국 대도시 거주 젊은 소비자층을 중심으로 공유경제의 가치가 크게 지지받고 있다. 기업은 회사의 가치사슬이 공유라는 현상에 얼마나 취약한지 깨달아야 한다. 가령, 우버 기사가 서비스를 제공하기 위해 자동차를 구매하는 것처럼 공유 서비스로 인해 기존 가치사슬에 중간 단계 하나가 추가될 수 있다.


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