Notes

공유경제 통한 '협력적' 소비 가능성과 과제
최소 이용 시간이 30분이기 때문에, 차량을 단기간 사용할 수 있다는 장점이 있다. 유류비는 이용자가 따로 지불하지 않고, 주행 거리로 요금이 산정되는 방식으로 운영된다. 최근에는 개인 고객뿐만 아니라 기업 고객을 겨냥한 ‘쏘카 비즈니스 멤버십 평일 무제한형’ 구독 상품을 선보인 바 있다. 이를 통해 기업 임직원은 한층 저렴한 가격으로 차량을 간편하게 대여할 수 있게 됐다. 실제로, GS건설이 쏘카 법인 회원으로 가입하면서 많은 화제를 이끌었다.
그러나 방이 화재나 다른 위험으로부터 안전하다는 보장은 없다. 또 그런 방들이 아파트 등 공동주택에 있는 경우, 이웃 주민들은 하루종일 드나드는 외부인들 때문에 큰 불편을 감수해야 한다. 이런 공유경제 업체들이 해당 업종의 전통기업들을 위축시키면서 폭발적으로 성장하고 있다. 이는 한편으로 공유경제 업체들이 실제로 더 새롭고 나은 서비스를 제공하기 때문이다. 다른 한편으로는 공유경제 업체들이 전통적 경쟁자들을 속박하는 규제를 피할 수 있기 때문이다.
한옥, 공유경제 만나다 공유경제 빛 보는 한옥
보트 소유자들은 1년 355일을 창고에 고이 모셔 둘 레저용 보트를 구입하고 관리하는 대신 보트바운드에서 1년에 10번 정도 대여하는 게 더 간편하고 저렴하다고 생각할 수 있다. 산업 혁명이 일어날 때마다 기존 산업과의 충돌은 피할 수 없음을 명시하고 정부는 우리나라의 공유경제 활성화를 위해 노력해야 할 것이다. 현재 코로나19로 인해 공유경제가 위기라고는 하지만 앞으로의 발전을 위해 필요한 산업이라 생각한다.
공유경제 부각에 따른 산업으로의 영향
"많은 국가가 입국 규제를 풀고 있는 데다가, 무조건 입국을 허용하는 나라까지 생겨난 마당에 여행 안전 권역(트래블버블)이 무슨 소용이 있겠습니까." 최 교수도 "정부가 교체될 때마다 통상조직이 마치 필수적인 개편사항인 것처럼 거론되는 것 자체가 문제"라며 "과연 누구를 위한 일인지를 생각해봐야 한다"고 지적했다. 신승관 무역협회 전무는 "코로나19와 미중 패권 경쟁이 장기화하는 가운데 우크라이나 사태로 통상 문제가 국가안보 문제와 직결되고 있다"고 말했다. 이어진 '신통상전략 과제와 방향' 주제발표에서 서정민 숭실대 국제무역학과 교수는 "탈(脫)세계화 추세가 심화됨에 따라 새로운 상황에 맞는 통상정책 비전과 전략이 재구성돼야 한다"고 지적했다. 무엇보다 낯선 땅 미국에서 직접 운전을 해 본다는 것 자체가 기자단에게는 특별한 경험이 되었는데요. LA에서 라스베이거스까지, 장거리 운전을 멋지게 해낸 두 명의 기자에게 렌터카 이용 소감을 물어보았습니다.
Zipcar의 가장 큰 성공 요인이라면 항상 ‘고객 가까이’ 있었다는 것입니다. 그래서 Zipcar는 “블록마다, 집집이”라는 슬로건으로 홍보하고, 도시의 블록을 10개로 나누어 Zipcar를 한 대씩 배치함으로써 고객의 차량 접근 소요시간을 도보 10분 이내가 되도록 했습니다. 이후 점차 차량 수를 늘려 10분이었던 접근 소요시간을 5분 이내로 줄이면서 매출은 더욱 가파르게 상승했죠. 외국인관광도시민박업에 따른 일반 게스트하우스의 경우, 운영자 본인의 거주가 필수적이다.
이런 식의 종합 서비스 덕분에 자산의 주인과 잠재적 임차인들은 렌트셰어 플랫폼을 편리하게 이용할 수 있다. 기업도 비용과 효율성, 유연성을 개선하기 위해 공유 서비스를 구매할 수 있다. 이 옵션은 상대적으로 규모가 작은 사업자나 스타트업들이 서비스 수준을 강화하고 운영비를 낮추는 데 도움이 된다. 독일의 작은 운송 회사들과 물류 업체들이 로드폭스와 함께 벌이는 사업이 이에 해당한다.
기존 가구 시장의 거래 형태는 오프라인 대리점을 찾아가서 구매하는 것이 일반적이었으나 최근 인터넷 사이트, 애플리케이션을 통해 간편하게 선택 및 구매할 수 있어 향후 전자상거래를 통한 가구 거래가 증가할 전망이다. 글로브 텔레콤은 ‘지캐시'라는 모바일 화폐 서비스를 만들었는데, 휴대전화 사용자들이 개별적인 개인 유통업자에게 돈을 지불하고 전자 방식으로 휴대전화 사용권을 즉석에서 사서 사용할 수 있다. 유통업자들은 단순히 이동통신사 서비스 상품만 판매하는 것은 아니다.
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이제 여행을 갈 때 에어비앤비를 먼저 찾아보는 것이 당연한 시대가 왔다. 오프라인 설교를 단순히 온라인으로 제공하기보다는 인터넷 특성을 적극 활용하는 방법을 제고해야 한다. 동일한 설교를 여러 번 녹화하는 현재 방식에 집착하거나 설교 공유로 내 교인을 빼앗길까 하는 고민보다 제자 훈련을 통한 실속 종교를 추구할 때다. 문장수집은 고객님들이 직접 선정한 책의 좋은 문장을 보여주는 교보문고의 새로운 서비스입니다.
하지만 높은 서비스 질과 별도로 ‘타다’ 시장이 기존 택시 시장과 겹쳐서 택시기사들의 밥그릇을 빼앗는 상황이 되고 말았다. 만약 ‘타다’가 택시 시장을 빼앗지 않으면서 새로운 일터와 수익을 만들어 냈다면 누구도 반대하지 않았을 것이다. 에어비앤비와 우버가 설립된 후 벤처캐피탈은 공유경제의 성장 가능성을 높게 평가하고 공유경제 기업에 과감하게 투자했다. 예를 들어, 에어비앤비는 2009년 3월 등록된 집주인이 2500명, 회원은 1만 명에 달하자 2009년 4월에 벤처캐피탈로부터 60만 달러의 투자를 받을 수 있었다. 성장 속도가 빨라지자 2010년 720만 달러, 2011년에는 무려 1120만 달러에 이르는 투자를 받았다. 벤처캐피탈의 투자 활성화로 공유경제 기업 창업 열풍이 일었고, 공유경제 기업이라고 해야 투자를 받기가 쉬우니 공유 소비는 물론이고, 사업 모델이 공유와 조금이라도 연관이 있으면 모두 자신들을 공유경제 기업이라고 홍보했다.
사회
승객은 우버택시가 자기를 태우러 오는지, 얼마나 기다려야 하는지, 요금이 얼마나 나올지도 즉석에서 미리 알 수 있다. 바람직하지 않은 점은 우버택시 회사나 택시운전자가 전혀 규제를 받지 않는다는 사실이다. 차량이 안전한지, 보험은 들었는지, 혹시나 운전자가 미치광이는 아닌지 아무 보장이 없다. 우버택시는 기존 택시업체들에 요구되는 검증과 감독을 전혀 받지 않는다.
경제 시장의 변화, 공유 경제 시대
더 이상 공유경제는 일부 스타트업, 경제 전문가들만 이해하면 되는 비즈니스 모델이 아니다. 미래 비즈니스 정글에서 생존하기 위해 고민하는 사람들은 물론이고, 자유를 누리면서 풍요로운 삶을 영위하고 싶어 하는 우리 모두가 반드시 이해해야 할 전 세계적 트렌드다. 공유경제 대표 기업인 저스트파크의 CEO이자 전문가인 저자는 최고의 기업가들과 나눈 인터뷰 및 대표 기업들의 사례에서 얻은 예리한 통찰들을 《공유경제는 어떻게 비즈니스가 되는가》에 모두 담았다. 이 책을 통해 경제뿐만 아니라 문화, 정치 등의 영역에까지 영향력을 발휘하고 있는 공유경제란 도대체 무엇인지, 그리고 어떻게 비즈니스의 미래를 바꿔 나가고 있는지를 살펴보자. 이 책을 읽고 나면, 내 주변과 삶 곳곳에 침투해 있는 유무형의 공유경제 서비스를 어렵지 않게 발견할 수 있을 것이다. 초고령 사회에서 1인 노인가구의 공유경제는 경제적 필요성뿐만 아니라, 육체적 노화에 따라 필요성이 더해진다.
소비에 여유가 없는 지금의 상황에서 공유경제가 이러한 문제점이 보안된다면 새로운 활력을 불어넣어줄 것이라 기대해본다. 공유경제라는 단어 아래에 많은 서비스들이 새로이 시작되고 있다. 공유경제의 가장 큰 장점은 무엇보다 가격이 저렴하다는 것이다. 크루는 차의 주인으로 자신의 차를 차를 남과 나누어 타겠다는 사람이다. 패스트파이브의 주최로 진행된 이번 컨퍼런스에서는 ‘공유경제는 어떻게 세상을 바꾸는가’를 주제로 여행, 주방, 모빌리티, 오피스 등 공유경제 기반으로 운영되는 산업의 트렌드와 인사이트를 나누는 시간을 가졌다.
온라인으로 예약을 확정한 후 결제를 현장에서 하거나, 혹은 현장에서 바로 대여부터 결제까지도 가능합니다. 결제를 완료한 영수증 혹은 확인증을 직원에게 보여주면 선택한 렌터카가 있는 곳으로 안내해 줍니다. 전문가들은 소셜네트워크서비스가 확산되면서 낯모르는 타인과의 거리감도 많이 좁혀지고 소비자들이 원하는 물건과 서비스를 보다 편리하고 쉽게 찾을 수 있게 되었다고 평가합니다. 또 여기에다 알뜰소비를 원하는 젊은층의 소비 트렌드 역시 남들과 나눠 쓰며 이익을 얻는 경제 활동에 적극성을 띠게 한 것 같습니다. 만약 집에 있는 책장에 한 번 읽고 더 이상 보지 않는 책들이 있다면 다른 사람들과 책을 나눠 읽는 것도 ‘공유경제 활동’이 됩니다. 즉, 새로운 책을 구입하는 비용을 아끼면서 경제적인 이익을 얻을 수 있고 다른 사람에게 경제적인 이익을 나눠줄 수도 있기 때문이죠.
‘공유경제’는 2008년 미국의 금융위기를 극복하기 위해 하버드 대학교의 로렌스 레식 교수가 처음으로 사용하면서 등장하였다. 일상문화블로그 개인이 물품을 소유하는 방식에서 주변의 다른 사람에게 빌려 주는 방식을 의미하며, 첨단 디지털 기술의 발달과 더불어 그 영역이 급속도로 확대되고 있다. 최근 경기침체나 환경오염에 대한 대안으로 공유경제에 대한 관심이 높아지고 있지만 이를 둘러싼 갈등도 만만치 않다. 공유경제의 확대는 대세라며 더욱 발전시켜 나가야 한다는 입장과 아직은 시기상조라는 입장이 대립하며 한국을 비롯한 세계 여러 나라는 이를 둘러싼 사회적 갈등으로 몸살을 앓고 있다.
중앙일보 정책 및 약관
공유경제란 재화나 서비스를 빌려서 쓰거나 나눠 쓰는 것을 의미하는 광범위한 용어다. 사실 공유경제는 전통적인 렌탈 비즈니스의 발전선상에 있다고 볼 수 있다. 김기연, 공유경제 비즈니스에 대한 한국인의 가치인식 스키마 유형 연구, 주관성연구. 공유경제는 유형자원에 초점이 맞추어져 있다가 점점 무형의 자원을 포괄한 개념으로 확대되었으며, 사회적, 환경적 부가가치를 창출하는 개념까지 확장되었다(김해중 외, 2016). 기업분과위원회가 상정한 ‘지역 제조기업의 바이오생태계 참여방안’은 송도의 바이오 첨단기술연구단지와 남동 스마트그린산단을 배후지역으로서 협력 생태계를 형성해 위기에 몰린 전통중소기업의 활로를 모색하기 위한 것이다.
자동화된 스마트 앱을 통해 노동을 유연화하거나 고객과 노동자의 사적 정보들을 관리하는 알고리즘 코딩 시스템은, 노동권과 배치하는 경우가 흔하다. 개입이 어려운 대목이지만, 플랫폼 내 자동화 기술 수위나 정도는 미래 노동권 방어와 관련해 중요한 쟁점이 될 것이다. 동시대 공유경제가 우리의 삶을 윤택하게 할지 아니면 시장 약탈의 또 다른 변형인가에 대한 판단을 좀 더 분명히하기 위해서, 우리가 시급히 개입할 사안들 몇 가지만 짚어보자.
"주요 제조업 경쟁국들 '산업통상형 조직' 운영장점 더 커"
이렇게 필요 없게 된 도로나 주차공간을 문화시설이나 놀이시설 등 공동체적 목적으로 사용할 수 있어 도시공간 전체에 걸친 긍정적 변화가 뒤따르게 된다. 긍정적인 효과는 에너지 절감효과나 도시공간의 공동체적 재구성에만 한정되지 않는다. 공동체적 유대감이나 비금전적인 만족감과 같은 참여자의 행태변화에서도 승차공유의 장점을 찾을 수 있다.
공유경제는 어떻게 비즈니스가 되는가 우리가 알고 있던 소유와 공존의 패러다임
이 시점에서 지역차원에서의 규제혁신이 소기의 성과를 거두지 못하는 있는 원인을 파악하고 이에 대한 해결책을 제시하는 것이 이 연구의 목적이다. ⑯ 교육서비스업은 업체당 매출액을 볼 때 기업 규모가 작은 편인데도 업체당 종사자수는 많은 편이어서 노동 집약적 산업으로 분류할 수 있다. ⑰ 보건업 및 사회복지서비스업은 업체당 종사자수가 전 산업 평균대비 2.1배이며 업체당 매출액은 평균대비0.6으로 낮았다. ⑱ 예술, 스포츠 및 여가관련 서비스업은 업체별 규모가 영세한 편이나 종사자 수는 다소 많은 것으로 나타났다. 1인당 급여는 평균대비 낮은 0.5 수준이어서 고용증대 비용은 크지 않을 것으로 생각된다. 마지막으로 ⑲ 협회 및 단체, 수리 및 기타 개인 서비스업은 업체당 종사자수가 평균대비 0.4로 매우 낮았다.
아나바다의 공유경제
면허증 소지자로서 간략한 신원조회와 인터뷰만 거치면 누구나 우버엑스 운전자로 등록할 수 있다. 우버는 우버엑스에 대해 “이용자들에게는 효율적이고 안락한 이동수단을 제공하고, 운전자는 차량 소유로 인한 비용부담을 절감하는 동시에 차량을 공유함으로써 도시 전반에 교통체증 완화를 가져올 혁신적인 서비스”라고 정의했다. 하지만 우버엑스는 기존 택시업계의 강력한 반발과 불법영업 논란에 직면했다. 미국 일부 도시에서는 영업이 중지됐고, 우리나라에서도 지난 2014년 8월 도입됐지만 얼마 못 가 서비스가 중단됐다. 글로벌 경기 침체기라고는 하지만, 먹고 살기 힘들 정도는 아니다. 공유경제라는 패러다임에 투자하는 국내외 대기업들의 움직임도 활발하다.

스마트화된 IT 환경에서 각자가 필요로 하는 재화와 서비스가 원하는 순간에 원하는 만큼 제공되는 온디맨드 경제를 예측한 것이다. 그러면서 20세기 초반 마르크스가 내세운 노동자와 자본가의 이분법적 경제구조를 새로운 이분법, 즉 ‘돈은 있으나 시간이 없는 자’와 ‘시간은 있으나 돈이 없는 자’로 나뉠 것이라고 추측했다. 공유경제의 의미와 진행속도를 감안할 때 나름 정확한 분석틀이 아닐까 생각해 본다. 공유일자리에서 나오는 수입원이 전체 가계수입에서 차지하는 비중이 50% 이하라고 응답한 경우가 58%에 이르는 가운데, 전체 수입의 25% 미만에 불과하다는 응답이 39%로 가장 많았다. 공유일자리의 평균임금은 시간당 18달러로, 보수 측면에서 선호하는 일자리는 아니라고 응답했다.
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퓨인터넷리서치의 보고서에 따르면 미국 성인의 8%가 승차공유 등 긱이코노미를 통해 수입을 올리고 있다. 구독경제로 소비자는 매번 번거로운 구매과정을 생략할 수 있고, 기업은 고객을 고정적으로 확보하여 안정적인 매출을 확보할 수 있다는 장점이 있다. 이렇게 법적인 장치가 마련되지 않았을 때의 가장 큰 문제는 이용자들이 공유 서비스 사용 중 생기는 사고나 문제에 대해 법적으로 보호받지 못한다는 것이다.

공유 경제라는 단어를 한글로 접하면 언뜻 이해가 쉽지 않아도 영문으로 접하면 머리를 탁 치듯 이해가 됩니다. 영문으로 Sharing Economy, 완전 직역하면 빌려주는 경제라는 것이죠. 내가 소유하고 있었던 어떤 제품을 공유함으로써 경제적 이익을 추구한다는 것입니다.


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