Notes

4차산업혁명시대의 공유경제 플랫폼 산업분석 보고서


산업별로 플랫폼 간 경쟁이 얼마나 심하냐에 따라 달라질 수 있다. 예컨대, 차량 공유 같은 경우 대부분 국가에서 지배적인 플레이어가 있더라도 잠재적 진입자의 위협을 무시할 수 없다. 만약 우버가 수수료를 과도하게 높게 책정한다면 다른 플랫폼이 더 적은 수수료로 대항할 것이다. 이런 경쟁은 수수료를 합리적인 수준으로 유지시켜줄 것이다.
소유가 아닌 공유를 한다, 공유경제란 ?
개인정보의 접근과 보호를 두고 뉴욕 검찰과 대립했던 에어비앤비는 2014년 5월 합의점을 도출하는 데 성공했다. 진정한 공유경제 환경이었다면, 승차공유 서비스를 제공하는 플랫폼 사업자는 택시 구매를 위해 대규모 자본을 투자할 필요가 없다. 플랫폼 사업자의 역할은 해당 서비스를 중개하는 플랫폼을 제공하고, 거기에 대한 수수료를 지급받으면 된다. 다시 말해 택시 서비스에 대한 질적 향상을 위해 노력할 필요도 없고, 개별 운전자에 대한 관리도 필요 없다. 누구나 사회적 수요를 서비스로 연결할 수 있는 기술만 있으면, 소규모 자본으로도 사회적 수요와 공급을 중개하는 플랫폼 사업자가 될 수 있다.
요즘 미디어에서 자주 등장하는 것 중에 하나로 가상, 추상을 의미하는 메타와 현실 세계를 의미하는 유니버스의 합성어' 한국지식블로그 '라는 신조어가 많이 등장한다. 메타버스는 가상세계 이용자가 만들어내는 상품으로서 그곳에서 상품을 매개로 유통되는 특징이 있다. 하지만 갈수록 악화되는 미중 관계와 미국의 중국 기업 규제, 나스닥 철수 카드를 만지작거리는 취훠의 행보를 감안하면 크게 놀랄 일은 아니다.
빌려 쓰고 나눠쓰고, 지금은 공유경제의 시대
또한 공공기관이 물류자원의 총량을 크게 줄인다는 면에서 공유재를 조성ㆍ공급하는 공유물류의 추진도 반드시 필요하다. 글로벌 컨테이너선사들은 이미 얼라이언스나 선박공유협정을 통해 자신들의 선박을 공유할 뿐만 아니라 선주와 선사간 용선 및 재 용선 행위도 선박이라는 자산을 공유하는 사업모델에 해당된다고 볼 수 있다. 물류 자산은 사용한 만큼만 물류회사에 지불하는 공유체제로 전환했고, 물류기업은 차량, 창고, 장비, 시설 등의 물류 자산의 공동화와 공동운영을 통해 가동률을 높이고 효율적인 운영을 한다. 이미 많은 화주기업은 물류자산을 직접 소유하고 운영하는 직접물류에서 물류업무를 물류기업에 위탁하면서 비효율적인 자산 소유도 최소화하고 있다. 무엇보다 공유경제의 스펙트럼이 완전한 시장에서 선물모델까지 너무 넓다.
산업분야별로 활용도를 살펴보면, 공공 분야는 올해까지 공개SW 활용 비율을 50% 수준까지 확대한다는 목표를 가지고 있고, 정부통합전산센터 G클라우드나 국방부의 데이터센터 등 공개SW 적용사례를 확산시키고 있다. 특히 위 두 곳은 2020년 이후 MS 윈도우가 아닌 공개SW 기반의 OS도입을 논의하고 있다. 이후 2004년 ‘공개SW 활성화 기본 계획’을 수립하고 정보통신부의 승인을 얻어 본격적인 지원 사업을 추진했다. 2004년 7월에는 ‘공개SW지원센터’를 설립해 다양한 사업을 추진했으며, 2009년 11월부터는 ‘공개SW역량프라자’로 개명하여 실력 있는 오픈소스 개발자를 발굴하고 다양한 프로젝트를 지원 및 관리하는 사업을 추진하고 있다. 국내에서도 2002년부터 공개SW 활성화를 위해, 당시 정보통신부와 산학연 전문가가 참여하는 워킹그룹을 구성하고 정책을 추진했다. 같은 해 11월에 ‘공개SW 육성안’이 발표되고, 이듬해 1월에는 ‘공개SW 활성화 정책 기본방향’이 수립됐으며 한국 소프트웨어진흥원(현 정보통신산업진흥원)이 정책집행기관으로 지정됐다.
아리랑TV는 '목요기획–새로운 미래의 물결 4차 산업혁명' 3부작을 통해 오는 6월26일 중국 톈진에서 열리는 하계 다보스포럼(세계경제포럼 하계대회)의 주제인 '4차 산업혁명의 영향'에 대해 알아본다. 이 프로그램은 6월 9일, 16일, 23일 목요일 22시 뉴스센터를 통해 볼 수 있다. 지금은 당시에 황당해하던 지인들이, 최근 주목받고 있는 4차 산업, 4차 산업혁명과 관련해 ‘공유경제’를 잘 이해하고 여러 산업 및 경제, 행정, 교육 등과의 협업과 협치의 솔루션으로 활용하고 있음에 그저 기쁠 뿐이다. 하지만 MZ세대가 꼭 실용적인 경험만을 추구해 이들 서비스를 선호한다고 생각해서는 안 된다. 2030세대가 명품 소비를 즐긴다는 것에서 찾을 수 있다. 실제 천정부지 아파트값 등 이들 세대가 포기할 사례가 많아지면서 실용적이고 실속을 챙기는 쪽으로 의식 변화가 일어나고 있다.
반면 미국에 스냅굿즈라는 가정용품 렌털 사이트에서는 비즈니스가 제대로 작동하지 못했다. 렌털의 가치가 10달러인데 거래를 발생하게 만드는 데 20달러의 비용이 든다면 비즈니스가 될 수 없다. 대여나 공유하는 서비스의 가치가 그것을 발생하게 만드는 비용보다 충분히 커야 비즈니스가 성립할 수 있다. 사실 ‘공유경제’는 아주 광범위하고 다양한 형태의 것이기에 앞서 말한 바와 같이 1차, 2차, 3차 산업 등으로 분류할 수도 있지만 6차 산업과 마찬가지로 1, 2, 3차 산업을 복합해 놓은 것이기도 하다. 더불어 ‘공유경제’ 7차 산업은 각각의 독자적인 산업은 물론 상호 융합, 복합화해 활용할 수 있는 정체의 것이다.
소유자 입장에서는 효율을 높이고, 구매자는 싼 값에 이용할 수 있게 하는 소비형태인 셈이다. 플랫폼 사업자가 택시와 운전자를 관리하지 않고 운전자가 알아서 퀄리티 컨트롤을 하는 경우, 소비자는 인터넷에 올라와 있는 사용자 후기를 참고해서 본인이 원하는 차량과 서비스를 선택할 수 있다. 실제 미국의 ‘우버’ 서비스의 경우, 개별 차량마다 가격이 다르며 합승을 하게 되면 더 낮은 가격으로 서비스를 제공받을 수 있다.
서비스는 크게 개인 상품 공유와 사업자 상품 공유로 나뉘어서 개인뿐만 아니라 사업자도 함께하는 공유경제 서비스입니다. 이용 방법은 개인/사업자 모두 일정한 보증금을 낸 뒤 실제 이용한 일수 만큼 재계산됩니다. 차가 필요할 때 근처의 공유 차량을 빌릴 수 있어야 하므로 간편한 사용 방법도 눈에 띄는데요. 스마트폰만으로도 가입부터 예약, 사용이 가능한 편리함을 갖추고 있습니다.
플랫폼이란 무엇이고, 플랫폼 비즈니스와 그 유형에 대해 알아보자
이어 "돌아보면 지난 5년의 시간은 저에게 견디기 힘든 시간들이었다"며 "힘들 때마다 저의 정치적 고향이자 마음의 고향인 달성으로 돌아갈 날 생각하며 견뎠습니다"고 했다. 박 전 대통령은 "존경하는 달성군민 여러분, 시민 여러분, 박근혜 입니다. 오랜만에 인사드립니다"라고 말했다. 인수위는 이날 양부처의 업무보고 내용을 토대로 부처와 긴밀한 논의를 통해 이행 계획을 발전시켜 나갈 방침이다.
최근에 방송에서 본 내용 중에서는 '가장 비싼 차를 소유한 연예인'들 순위를 매기는 프로그램인데, 1인 무려 5대 혹은 10대의 고급 스포츠카와 승용차를 보유한 경우도 있었다. 이렇게 개인이 여러대 소유한 차량 중에서는 1년에 한두번도 타지 않은 차량도 있을 것이다. 공유경제라는 말이 유행처럼 사용되다가 사라질 수도 있겠지만, 이런 용어가 등장하는 배경을 이해하면 도움이 될 것이다.
2016년 3월 기준 미국 시가 총액 상위 10위 기업 중 6개가 공유경제와 관련을 맺고 있다. 공유경제에 대한 미시경제학적인 특성이 불분명한 상태에서 거시경제학으로만 그 특성을 파악할 경우 공유경제의 산업화나 기업화의 실천적 실행력 측면에 접근하기 어렵게 된다. [인더스트리뉴스 방제일 기자] 공유경제란 개념은 ‘활용되지 않는 유휴 자원을 타인과 공유해 불필요한 소비 자원의 낭비를 줄이고, 궁극적으로는 사회 공동의 이익 증가에 기여하는 경제활동이자 대안적 사회운동’으로 정의다. 따라서, 중소기업의 생산 시설을 공유하거나, 중소기업들의 사업 및 프로젝트의 사후 유지 보수에 대한 지속 가능성을 담보해줄 수 있는 체제가 필요하며, 이 체제를 담당할 중소기업 생산체제 공유 플랫폼(가칭)이 필요하다.
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그들은 우리가 무엇을 생각하는지 알고 있으며, 우리에게 필수적인 서비스를 제공한다. 공유 비즈니스는 상당히 높은 수준의 상호 신뢰를 필요로 한다. 하지만 최근 페이스북의 개인정보 유출 사태를 보면 사용자들이 플랫폼에 의존해서도 안 될 것 같다. 서두에서 말한 것처럼 온라인 및 오프라인 모두 다 재고 소진에만 관심을 가지고 있다. 혹시라도, 지금 이 순간 새로운 비지니스 모델을 생각하는 대기업, 스타트 업, 또는 개인이 있다면 당신의 서비스 또는 제품에 “좋아요”를 해줄 소비자가 누구인지부터 알아야 한다. 바로, 당신의 재고를 소진하는 사람이 아닌 구독해 줄 사람이 누구인지 더 나아가 고객층의 존재 여부를 아는 때가 당신이 생각하는 사업을 시작해도 되는 순간이다.
변화 시작된 부평구, 여전히 어려운 부평구4년 이끌 적임자는 누구
독일의 생산가능인구 비율은 1980년대 후반부터 줄어들기 시작해 현재 60% 중반까지 낮아졌지만 독일 경제는 꾸준히 성장했다. 독일 정부는 일찌감치 생산가능인구가 줄어들 것에 대비해 여성에게 취업 기회를 늘려주었으며, 65세 이상 인구가 산업현장에서 계속 근무하도록 했고, 시리아난민 등 이민자를 적극적으로 받아들였기 때문이다. 현재 벌어지는 이러한 일들을 소개하면서 4차산업혁명이 일으킬 변화의 양상을 여러 국가와 산업 분야에 따라 구체적으로 전망하는 이 책은 신흥시장에 진출하려는 기업, 유망직종을 원하는 개인에게 매우 필요한 정보를 제공할 것이다. 전 세계 유명 미래예측기관 및 각국 정부의 정책보고서들을 토대로 4차산업혁명의 오늘과 내일을 밝히고 있으므로, 위기의 시대를 살아가는 우리에게 큰 도움이 될 것이다.
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하지만 김천시에서는 전국 최초로 비가시권 비행 시험장을 유치하여 단순 비행에서 벗어나 비가시권 장거리 계기비행을 위한 제도적 마련을 위해 힘쓰고 있다. 이어서 "제발 우리나라 정치인들 정신 차려야 한다"라며 "과거 70-80년대에 학생운동하고 데모하면서 이름 좀 날린 사람들이 진보를 다 말아먹었다. 배움이 없고 깊이가 없고 무엇보다 자기반성을 할 줄 모른다"라고 주장했다. 아울러 윤 당선인의 주요 공약 중 하나인 '디지털 플랫폼 정부 구현'을 위해 있어 최고의 민간 전문가와 공공부문이 협력해 실질적 성과를 창출할 필요성에 공감대를 형성했다는 설명이다.
계속해서 대두되는 '공유경제' 도대체 뭐길래?
메이커 운동이 최근 주목받게 된 이유는 필요에 의한 창작활동과 문제해결능력을 바탕으로, 이 지식을 널리 공유하면서 서로의 노하우와 전문성을 보완하는 협력적 공동체 활동이 있었기 때문이다. 공유문화는 메이커 운동의 사례처럼 인류 문화의 한 축을 새로 만들 만큼 중요한 혁신 요소이다. 개방된 참여와 공유를 통해서 초보적인 수준의 아이디어는 점점 다듬어지고, 결국엔 사회를 변화시킬 수 있는 혁신으로 거듭나게 된다.
플랫폼 산업
디지털 경제와 네트워크 분야 전문가로 전 세계 기업과 정부 당국에도 적극적인 자문 활동을 펼치고 있다. DBR이 한국에서 발생하는 공유경제를 둘러싼 갈등에 대한 해법과 더불어 공유경제가 나아갈 방향을 그에게 물었다. 인터뷰는 뉴욕 자택에 있는 그와 1시간가량 영상 통화로 진행했다. 기업이 상품과 서비스를 생산하고 유통해서 소비자에게 판매하는 구조를 가치 사슬이라고 부릅니다. 즉 전통적으로 기업은 제품 또는 서비스를 생산하기 위해 원재료, 노동력, 자본 등의 자원을 결합하는 과정 속에서 가치를 실현해왔습니다.

알리 리서치도 20년 후 긱 경제 하에서 독립형 일자리 형태로 일하는 중국 인구가 4억 명에 달할 것으로 전망하고 있다. 미국 맥킨지글로벌연구소의 2016년 조사에 따르면, 미국에서도 10명 중 3명이 프리랜서 형태의 임시직 경제활동을 통해 소득을 얻고 있다. 동남아시아 노동인력의 41%가 독립형 일자리 형태로 일하고 있다는 갤럽의 연구 결과도 있다. 글로벌 IT 미디어 ‘리코드’는 온디맨드 서비스의 발전으로 지난해 380만 명이었던 독립형 일자리(개인 사업자) 종사자 수가 오는 2021년 920만 명으로 늘어날 것이라고 보도하기도 했다.
왜냐하면, 그동안 4차산업혁명에 대해 좀 안다는 전문가들이 4차산업혁명에 대해 눈가리고 코끼리 만지기식으로 4차산업혁명을 다 조금씩 다르게 설명했기 때문이다. 4차산업혁명 선도국이 되기 위한 밑그림을 제대로 잘 그리기 위해서는 4차산업혁명을 부분적으로 이해해서는 안 되고, 4차산업혁명을 종합적이고 체계적으로 이해해야 한다. 또 토머스 프레이 등 세계적인 미래학자와 세계경제포럼이 발표한 ‘일자리의 미래’ 보고서 등을 통해 미래유망직업을 소개하고 있다. 3D 프린터와 무관했던 여러 업계에서도 이 기술을 이용하기 시작했다. 지구에서 건설 자재를 싣고 가는 문제를 두고 고민하던 우주 탐사 분야에서는 달이나 화성의 원료를 그대로 이용해 우주기지를 건설하는 시도가 시작됐다.
연구보고서
이러한 특징들에 기반해 공유경제의 유형들을 비영리 플랫폼/영리 플랫폼, 개인 대 개인/사업체 대 개인을 기준으로 분류해볼 수 있다. 이렇듯 공유경제는 다양한 담론이나 규정 등을 통해 발전시켜 나가야할 틈새의 혁신이라고 강연자는 말하고 있다. 이를 위해서는 공유경제가 인간, 지구 그리고 번영에 미치는 영향들을 지속적으로 검토해 나가야 한다. 차량과 승객을 바로 연결해주는 모바일 차량공유 서비스 우버가 대표적 사례이며, 여기서 비롯된 "우버화"는 소비자와 공급자가 중개자 없이 인터넷 플랫폼에서 직접 만날 수 있는 공유경제 시스템을 의미한다. 4차 산업혁명 시대에 새롭게 등장한 최근의 공유 경제는 온라인 플랫폼을 기반으로 전 세계를 대상으로 한다는 점에서 크게 다르다.
공유경제의 의미
세계경제포럼의 일자리 미래 보고서를 뒷받침하는 자료인 셈이다. 4차 산업혁명이 인류에게 새로운 시대를 열어주는 것은 맞지만, 그 여파로 일자리 부문에도 혁신적인 변화가 나타날 것으로 보인다. 하지만 아무런 규제 없이 경제활동을 하는 것이 과연 장기적으로 가치창출에 기여할 수 있는지, 정말 100% 확신 할 수 있는지 생각해 볼 필요성은 분명 있어 보인다. 이제 최적화된 공유구조가 자기조직화하는 사회로 진화할 것이다. 자기조직화 과정에는 연결로 획득된 데이터가 구조화돼 새 가치를 창출하는 '지능화'가 결정적 역할을 하게 된다.

자사 소속의 차량이나 공유 차량을 승객과 중계하여 승객이 이용 요금을 지불하며, 그 회사에서 수수료 이익을 얻는 차량 공유 서비스를 제공한다. 다르게 표현하면 일반인이 제공하는 택시를 중개하고 수수료를 받아가는 서비스라고 보면 된다. 마침내 2015년 기준 690억 달러의 기업가차를 달성하고 12억 달러가 넘는 투자금을 유치하였다. 그러나 만성 적자에서 막대한 투자금을 까먹으며 버티는 중이다.
GE 연구에 의하면, 전체 글로벌 경제에서 공유경제가 차지하는 비중이 2013년도에는 5%가 채 되지 않았으나, 2025년도가 되면 전 세계 경제 규모의 절반 정도까지 확대될 것이라고 한다. KT의 연구 또한 국내 공유경제가 2020년까지 전체 시장 규모의 절반이 될 것으로 전망하고 있다. 특히 인터넷 관련 산업 대부분과 렌탈 산업의 대부분이 공유 경제화될 것으로 보고 있다. 그런데 이용하는 사람들이 늘어나면 늘어날수록 피해를 보는 사람들의 목소리도 커지고 있지요.
그런데 이 상업적 공유경제의 대표 성공 플랫폼들은 뭔가 차별화된 경쟁력을 가지고 있다. 물론 이 과정에서 필요한 전제조건은 어떤 개인에 대한 신뢰가 생기기 위해서는 그 개인에 대한 정보가 소셜미디어에 노출되어야 한다는 점이다. 즉, 타인에 대한 정보를 얻기 위해서는 자신의 정도 또한 노출시켜야 하며, 이는 개인정보를 최대 확보하여 소셜 네트워크 데이터로 변환시켜 서비스를 제공해 비로소 경쟁력을 갖게 됨을 의미한다.
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