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경기도형 공유경제 비즈니스 모델 발굴 포럼 9일 개최 ㅣ 판교테크노밸리

또한, 공유경제는 비경제 계층의 시장 참여율을 증가시킬 것이다. 다양한 방법으로 공유경제가 활성화되면 시장 참여율이 증가할 것이다. 공유경제를 통해 절약된 돈만큼 새로운 소비를 가능하게 할 것이다. 저성장과 저소득 시대의 또 다른 소비 대안으로 떠오를 수 있다. 저성장 저소득 시대에는 소비가 위축될 수 있는데 공유경제는 이러한 상황에서 직접, 간접소비 활동을 통해서 보다 만족감 높게 할 것이다. 오히려 공유경제는 선의와 도덕으로 사용가능하고 사회적 경제로 발전할 수 있는 개인들의 각종 자산을 자본주의 이윤추구에 포함시켜버렸다고 평가할 수도 있다.
조 협회장은 “공유경제 확산의 최대 걸림돌은 플랫폼 독점”이라며, “불공정한 구조를 어떻게 바꿀 것인지가 관건이다“고 지적했다. 경제적 가치를 최우선으로 하던 기존의 공유경제가 사회적 가치와 환경적 가치를 경제적 가치와 대등한 관계로 설정하고 있다는 것이다. 기업의 비재무적 요소인 환경‧사회‧지배구조를 의미하는 ‘ESG’도 공유경제와 관계를 맺고 있다.
주차 공간 소유자는 어플리케이션을 활용하여 본인의 주차공간을 공유하고 수익을 얻으며 운전자는 간편한 절차를 통해 저렴한 가격으로 주차장을 사용할 수 있습니다. 물론 ‘모두의 주차장’은 그 중간에서 플랫폼 사업자로서 수익을 얻습니다. 우버와 ‘모두의 주차장’은 모두 플랫폼 비즈니스의 대표적인 사례로 들 수 있습니다. 순다라라잔의 공유경제 정의의 두 번째 기준은 ‘자원효율성 경제’였다. 우버나 에어비엔비를 살펴보면, 이러한 비즈니스 모델이 한 대의 자동차 또는 빈 방을 좀 더 효율적으로 사용하도록 하는 일종의 공유모델 위에 기초하고 있음을 알 수 있다. 하지만 공유모델에 기초한 효율성경제의 과실을 누가 가져가는가라는 질문을 던진다면, 소위 상업형 공유경제의 본질이 무엇인가가 금방 드러난다.
공유경제, 코로나 19에서 살아남아라!
하지만 대리주부 같은 일감경제까지 포함한다면 그렇게만 볼 수도 없다. 바로 이런 이유 때문에 현재의 공유경제기업에 대한 평가에 있어서 소유과잉을 줄였는가를 기준으로 판단해서는 안 된다. 당장 몇 천 대를 샀지만 그 차들의 이용이 늘어나면 사람들이 자동차를 반드시 필요한 것으로 여기지 않게 될 것이다. 한국문화블로그 유휴자원을 이용하지만 타다는 현재 자동차를 더 사서 하고 있다. 숙박장소를 보유하지 않는 숙박서비스로 유명한 에어비앤비 서비스 역시 공유경제의 대표적인 모델이다. 라는 용어가 낯설 수 있는 만큼 오늘은 공유경제 사례와 함께 공유 경제가 무엇인지 소개하려한다.
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지난 달 카카오 카풀에 대해 택시업계가 강력하게 반발하여 파업을 한 바 있다. 카풀은 자차운전자가 출퇴근 시간에 목적지가 비슷한 사람끼리 동승하여 서로의 비용을 줄이는 승차공유 서비스를 말한다. 몇 년 전 한국시장 진출하려다 논란 끝에 철수한 바 있는 우버는 에어비앤비라는 숙박공유업체와 함께 ‘공유경제’의 대표적 사례로 꼽히고 있다.
강좌 개발 주체는 현재 대학, 출연연 등만 가능하나 향후 민간연구기관, 공익법인 등도 강좌 개발 주체로 추가 검토한다는 방침이다. 정부나 공공기관 등이 보유한 회의실, 강당, 체육시설 등 국내외 유휴공간 공유를 위한 예약･결제 플랫폼도 구축하게 된다. 현재 442개 기관의 회의실, 강당, 주차장, 연수원 등 개방 정보를 통합 제공하는 시범사업을 실시 중이다. 교통분야는 기존 교통수단과 O2O 서비스를 결합한 신 교통서비스를 활성화한다. 카셰어링 배차와 반납 장소를 단계적으로 자율화하는 등 규제를 개선하고, 카셰어링 업체에 대한 세제지원을 강화한다.
공유경제 소개 공유경제란 공유경제의 특징 에어비앤비의 비즈니스 모델 에어비앤비 성공요인 에어비앤비 한계점
가장 중요한 점은, 플랫폼 비즈니스의 특성을 이해해야 한다는 것이다. 특정 자원이 필요한 사람과 여유분이 있는 고리를 정확히 찾아내는 능력과 세심한 기획력이 필요하다. 스타트업은 무엇인가 할 수 있다는 사회적 기대가 있었듯이, 공유경제 역시 청년들이 실패하더라도 다시 도전할 수 있는 생태계 조성이 절실하다. 하나 더 말하고 싶은 부분은, 초기에 공유경제가 반짝한 거에 비하면 지금 지쳐있는 게 사실이다.
함께 쓰면 돈 된다！ 공유경제의 변신 무형 자산도 나눈다
수요와 공급의 경제학을 따져보면 어떤 산업이 공유의 위협에 더 취약한지 판단할 수 있다. 공급 측면에서 공유하기 가장 적합한 자산은 교환 가능한 것이다. 즉, 이용자가 자산을 사용할 때마다 재구성할 필요가 없어서 사용 패턴이 공유를 촉진하는 경우를 말한다.
일본의 소비자의 인식 변화
앱으로 주변의 자전거 위치를 검색해서 QR코드를 스캔해 잠금장치를 해제하는 방식이다. 제2세션에서는 부산의 공유경제의 기회와 가능성에 대해 토크콘서트를 열었다. ‘국제사회의 공유경제 추진현황과 시사점‘ 논문을 쓴 대외경제정책연구원의 나승권 전문연구원의 진행으로 공간, 물건, 재능 분야의 6개 공유기업들이 발표와 함께 토론의 시간이 이어졌다. 이번 포럼에는 박기식 부산경제진흥원장, 이갑준 부산상공회의소 상근부회장, 박주완 부산경영자총협회 상임부회장, 부산시의회 김부민 경제문화위원장이 참석했다. 이날 포럼은 ‘공유경제 시대, 부산의 기회와 가능성’이라는 주제로 열렸다. 국내외 공유경제 활동가, 공유기업, 공유경제에 관심이 있는 시민들이 참여했다.
하이트진로, 참이슬 광고 모델 아이유와 계약 연장
또한, 사람과 사람 사이의 나눔과 관계 형성이 무엇보다 중요하다는 점에서 대규모 자본과 노동력을 중심으로 기존 시장을 장악해 온 대기업 등과의 경쟁에서 오히려 소규모로 우위를 점할 수도 있을 것입니다. 위의 두 가지 사례 비교를 볼 때, 공유경제에서 중요하게 생각하는 가치는 단순한 ‘공유’를 넘어 사람과 사람 사이에 더불어 함께하는 ‘관계’를 만들어 가는 것이 아닐까 생각합니다. 그리고 관계는 누군가의 인위적인 계산에 의해 만들어지는 것이 아니라 사람들간의 자발적인 커뮤니케이션을 통해 신뢰가 쌓일 때 자연스럽게 따라오는 것일 것입니다. 이 같은 점은 공유경제 비즈니스 모델이 성장하는 가장 큰 원동력이자 한편으로는 가장 큰 약점이 되기도 합니다. 이미 디디추싱이나 모바이크와 같은 공유경제 플랫폼은 중국 소비자들의 생활에 깊숙이 들어와 있다.
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완성차 업체들이 출시한 구독 서비스를 보면 타깃 소비자와 서비스의 성격이 다양하다. 구독경제로 소비자는 선택의 폭이 넓어지고 맞춤형 서비스를 받아 더 다양하고 만족스러운 서비스를 접할 가능성이 커진다. 또 고정 비용을 내면 필요한 만큼만의 다양한 재화와 서비스를 누릴 수 있어 경제 부담을 줄일 수 있다.
공유경제 비즈니스 모델의 등장산은조사월보 자료
이를 위해 국내 최대 물류회사인 CJ대한통운과 지역물류거점을 핵심으로 하는 사업 추진 협약도 체결했다. 특히 작은 규모의 공간을 여러 지역에 둘 수 있어 소량다품종 구매와 배송이 보편화하고 있는 오늘날의 소비자 니즈를 충족시키기에도 용이하다는 장점이 있다. 물류창고는 많은 자본에 투자되어야 하므로 자칫 비용 낭비로 낭패를 볼 수 있지만, 공유창고를 이용하면 창고의 유연성을 높일 수 있다. 이 비즈니스 모델은 물류시설이나 창고를 계약에 의해 장기간 임대하거나 보유하는 대신 사용한 만큼 요금을 지불하는 형태로, 자금운용이나 수요공급이 불확실한 중소형 제조기업이나 물류기업에게 유용한 서비스로 떠오르고 있다.
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2000년대 중반 이후 우버나 에어비앤비 등 공유경제 비즈니스 모델이 빠르게 부상한 데는 무엇보다 초고속 무선 인터넷, 모바일 결제시스템 등 IT 기술의 발전이 크게 기여하고 있다. 사람과 사람, 또는 정보와 정보를 실시간으로, 그리고 쌍방향으로 이어주는 이른바 ‘연결’ 기술이 다양하게 진화, 발전하면서 그간 주변부에 머물러 있던 ‘공유’의 틈새 가치를 주류 경제의 중심부로 이동시킨 것이다. 물론 이전에도 오프라인을 통한 자산 임대나 교환, 각종 스킬이나 노동력 중개 등이 지속적으로 이루어져 온 것은 사실이다(부동산중개사무소나 직업소개소 등이 대표적인 예이다). 그러나 오프라인에 비해 정보의 양적, 질적 수준이 높고, 거래의 투명성과 편의성, 속도 등에서 상대적으로 우위에 있는 온라인 플랫폼들이 다양하게 등장하면서 ‘공유’ 경제가 새로운 도약의 토대를 갖게 되었다. 에어비앤비는 전 세계 사람들이 온라인 및 모바일을 통해 자신들의 독특한 숙소를 등록하고 검색 및 예약할 수 있도록 지원하는 신뢰할 수 있는 커뮤니티 마켓플레이스이다. 에어비앤비는 아파트에서의 하룻밤, 성에서의 일주일 또는 빌라에서 한 달 동안 머무르는 여정 등 전 세계 190개 국가 3만4000여개 도시에서 다양한 가격대로 나만의 특별한 여행 경험을 제공한다.
현재 한국에서 가장 성공적으로 안착한 숙박공유업계의 이야기를 들어보자. 이외에도 디디추싱 안에는 택시를 호출하는 서비스, 기사를 대동한 전문 밴을 호출하여 하루 동안 쓸 수 있는 서비스, 대리운전(代驾) 서비스， 렌터카 서비스(租车) 등으로 소비자들의 수요를 세밀하게 파악하여 서비스를 세분화하고 있다. 중국에서 차량 분야 공유 경제를 선도하는 서비스는 단연코 디디추싱(滴滴出行)으로 QQ와 Wechat으로 유명한 텐센트 그룹이 운영한다.
공유경제, 비즈니스 모델 한계 직면했나잇달아 몰락하는 유니콘 기업
그는 2008년 미국 뉴욕주립대 교환 교수로 갔다가 카셰어링업체 ‘집카’를 이용해보고 벤치마킹해 ‘그린카’를 설립했다. Zipcar는 2000년도에 세워진 소셜벤처로, 사용자들이 차량을 공유하는 카 셰어링 서비스입니다. 여러 사람이 한 대의 자동차를 공동으로 소유하여 시간 단위로 나눠쓰는 시스템으로, 차를 쓰지 않는 시간에 발생하는 시간적 낭비와 차량이 증가함으로써 발생하는 자원적, 환경적 문제까지 모두 해결할 수 있습니다.
함께 쓰면 돈 된다！ 공유경제의 변신 무형 자산도 나눈다
쏘카의 이용자들은 쏘카 보유차량을 필요한 시간과 장소에서 나눠 쓸 수 있으니 차량을 소유하는 것보다 비용을 아낄 수 있다. 글래스도어()는 미국의 기업 채용정보와 직장에 대한 재직자의 평가를 공유하는 인터넷 사이트다. 2016년 현재 클래스도어는 30만개 회사의 데이터를 보유하고 있는데, 2천만 명 이상의 회원이 이용하고 있다. 협력적커뮤니티 제공서비스는 커뮤니티 내 사용자 간의 협력을 통한 방식으로 거래하는 방식이다. 마지막 장은 공유경제와 관련 기업을 대하는 해외 주요 국가를 말한다.
가디언몰은 2021년 연초부터 사업을 시작해서 아직은 일반인들에게 널리 알려지지 않았지만, 이 플랫폼은 수년간 준비기간을 거쳐서 이제 수면에 떠 오른 것이다. 한국과학창의재단에서 운영하는 모든 사이트의 콘텐츠는 저작권의 보호를 받는바 무단전재, 복사, 배포 등을 금합니다. 공유경제가 사회 전체의 발전을 위한 것이라는 측면에서 정부와 시민사회가 협력해서 갈등을 풀고 사회적 합의를 도출해야 한다. 공유숙박으로 다소 경쟁이 높을 수 있으나 위홈을 통한 매출 증대 효과가 더 클 것으로 기대하는 것이다.
공유경제 비즈니스 모델과 새로운 경제 규범
특히 제주패스는 이번 투자를 기반으로 야놀자의 다양한 여가 인벤토리를 활용해 제주지역 여행객들을 위한 통합예약플랫폼 사업을 확장하는 한편 일본, 중국, 동남아시아, 괌, 하와이 등 글로벌 렌터카시장 진출에 주력할 예정이다. 그리고 ▲작은연구 지원사업 ▲사회적경제 포럼 및 네트워크 활동 ▲경기도 전체 사회적경제 종사자 워크숍 ▲업종‧특화 협력사업에 대해 설명했다. 풀러스와 럭시와 같은 국내 카풀 서비스는 혁신 산업을 낡은 규제가 막고 있다고 주장하고, 택시 업계는 여객운수사업법을 우회하는 범법행위라고 주장한다. 지금은 잠시 잠잠해졌지만 한때 우버와 같은 공유차량 서비스 역시 택시 업계와 큰 갈등을 빚은 바 있다.
서울 동교동에 위치한 재단법인 홍합밸리는 공간과 아이디어를 공유함으로써 스타트업 기업들에 새로운 기회를 제공하고 있다. 홍합밸리에는 10개 스타트업 기업이 입주해 525㎡의 업무공간(오픈스페이스)을 함께 쓰고 아이디어도 공유한다. 여러 프로젝트를 섭렵한 경험과 인력, 기획과 교육, 창업공간까지 두루 갖춰 공유경제의 플랫폼으로 주목받고 있다. 우버와 카카오 카풀, 타다 등 카쉐어링 비즈니스도 규제에 발이 묶여 있습니다. 80여개국에서 서비스되고 있는 우버 역시 국내 택시업계 반발로 국내 시장에서 2년 만에 서비스를 중단했습니다.
국내외 공유경제 모델을 소개하고 이를 사업모델화하는 작업도 진행한다. 공유허브는 서울시,자치구,기업,단체들의 공유활동을 지원하고 공유 및 전환 정책의 확산과 참여를 위해 서울특별시 시민협력국 사회협력과 공유도시팀에서 운영합니다. 결국 공유경제 이름 하에 일감경제까지 모두 포함시킨다면, 나는 공유경제에서 공유되는 게 재산이 아니라 정보가 아닌가 생각한다. 공유경제라는 말을 처음 쓰기 시작한 요하이 벤클러에서부터 개념화가 잘못된 것이 아닌가 생각한다. 재산의 공유는 목표이고 실제 인터넷을 통해 공유가 활성화된 것은 정보가 아닌가 싶다.
Here's my website: https://gangwondoremi.com