Notes

플랫폼 기업만 살찌는 공유경제의 명과 암


공유 차량만 해도 서비스의 편리함도 있지만 직접 차를 보유하는데 따르는 다양한 비용들을 절감할 수 있다는 것이 더 부각됩니다. 1976년 캘리포니아 로스앤젤레스 출생인 칼라닉은 1998년 캘리포니아주립대에서 컴퓨터 공학을 전공하다 중퇴하고 친구들 몇 명과 함께 동영상 공유업체 ‘스쿠어’를 창업했다. 여기서 그는 P2P(peer-to-peer 개인간 거래) 방식으로 파일을 공유하는 서비스를 출시해 큰 성공을 거둔다. 그러나 스쿠어는 미국 레코드 협회, 미국 음악출판협회 등으로부터 저작권 소송을 당하고 그해 9월 파산한다. 2001년 칼라닉은 스쿠어 기술진들과 다시 힘을 합쳐 P2P 검색업체 ‘레드스우시’를 창업했고, 2007년 1900만달러에 아카마이 테크놀로지스로 팔아넘기는 성공을 거뒀다. 이 사업들의 공통점이 자신의 소유권, 사유재산권을 포기하고, 자산을 '공유'하여 사회에 기여하는 것처럼 보이는가.
"공유경제, 코로나19 백신 나올 때까진 순익전환 힘들다"
실제 우버의 시장점유율은 2017년 2월 78%에서 지난 2월 60%대로 하락했다. 이용자는 앱을 옮겨가기만 하면 되고, 다수의 운전자는 여러 차량 호출사에서 중복으로 활동하고 있다. 시장점유율이 높은 기업이 더 많은 운전자를 끌어들여 호출 대기시간을 줄이고, 이는 더 많은 승객을 끌어들이는 선순환은 그저 우버의 바람일 뿐이라는 것이다.
그러나 지금의 20~30대인 MZ세대에게는 소유 자체보다 경험이 더 중시하고 있다. 내가 필요로 하는 서비스 및 제품을 내가 원하는 시간이나 상황에 맞춰 사용하고 경험하는 것을 추구한다. '산 만큼'이 아닌 '사용한 만큼' 대가를 지불하고 싶어하는 변화다. 제품 생산기업 입장에서는 제품을 가지고 어떻게 소비자가 원하는 구독 서비스를 제시할지 고민해야 한다. 따라서 구독경제의 핵심은 ‘제품의 공유’ 보다 ‘효용성을 기반으로 커스터마이즈된 서비스(경험)와 소유’라고 볼 수 있다.
미국 사회학자 래브넬 '공유경제는 공유하지 않는다'서 주장
공유경제로 인한 사회적 후생 증가와 새로운 일자리 창출 및 산업 내의 파급 효과 등을 고려할 때 공유경제가 가진 문제 해결과 함께 활성화를 위한 방안 마련이 필요하며 이를 위한 전략적인 접근이 요구된다. 공유경제 참여자에 대한 보호와 공유경제의 성장 생태계 조성이 신 산업의 정책적인 과제가 될 것이다. 미국에서 태동한 공유경제의 대표적 업체인 우버와 에어비앤비를 살펴보면 그 성장세와 파급효과를 볼 수 있다. 우버의 경우 2008년 3명이 창립하고, 매출이 없던 시기에서, 9년 이후인 2017년 고용 9,400 명, 매출액 111억불 규모로 기록적인 성장을 보여 주고 있다. 2010년 6월 정식 서비스에 들어간 ‘우버’에 대해 투자자들의 반응은 뜨거웠다.
더퍼스트미디어 모든 콘텐츠(영상, 기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 국내 공유오피스 업체인 스파크플러스는 코로나19 사태 이후 입주 문의가 대폭 증가했다. 불황이 길어지면서 고정 지출을 줄이려는 스타트업이 늘고 있는 점에 주목, 철저한 방역과 거리두기 수칙을 통해 안전성을 높인 것이 주효했다. 국내에서는 쏘카의 허술한 본인인증 절차가 대표적인 문제로 꼽힌다. 미성년자들의 차량 대여로 인해 무면허 교통사고의 위험이 증가했기 때문이다. 이 가운데 공유기업의 폐혜의 사례로 가장 주목받는 것이 소비자 안전 문제다.
한편, 공유경제 서비스 이용자의 65.3%가 서비스에 만족한다고 응답해 이용 만족도는 대체로 높은 편이었다. 출장 요리사 파견 서비스 업체 키친서핑에 셰프로 등록한 54세 데이비드는 일을 마치고 현관에서 불룩한 백팩을 멘 채 한 발로 서서 장화를 신다가 접질려 넘어지는 바람에 병원 신세를 져야 했다. '산재 사고'에 해당하지만 '독립사업자'로 분류된 그는 치료 기간 수입을 상실한 것은 물론 치료비까지 스스로 부담해야 했다. 월가는 리프트의 2분기 매출액이 5억6천80만달러(약 6천880억원)에 그칠 것으로 전망하고 있다. 이는 2월 애널리스트들이 예상했던 2분기 매출의 절반 수준이자 작년 2분기 매출보다 35% 줄어든 것이다. 브라이언 체스키 에어비앤비 CEO는 직원들에게 보낸 메모에서 "(코로나19로) 에어비앤비의 사업이 크게 타격을 받았다"며 "올해 매출액은 지난해 번 것의 절반에도 못 미칠 것으로 예상된다"고 밝혔다.
공유 모빌리티의 접근성과 문제점
또 우버가 진출한 나라에서 택시업체의 강력한 저항 속에 영업금지 처분을 받는 사례도 이어지고 있다. 실제로 우버는 교통난이 극심하고 대중교통이 발달돼있지 않은 뉴욕과 로스앤젤레스, 시카고를 비롯한 미국 대도시에서 대중 속으로 급속히 파고들고 있다. 한 시장조사 결과에 따르면 2014년도부터 2016년도까지의 호텔과 펜션의 이용자수가 오히려 증가하는 경향을 보이고 있다. 사업은 제니퍼 자매가 결혼식에 입고 갈 드레스를 옷장에서 찾지 못하고, 살 여유도 없었을 때 떠오른 아이디어였다. 그들은 소매 가격보다 저렴한 가격으로 멋진 드레스를 하룻밤 빌리는 것이 좋을 것이라고 생각했다.
사람들이 파업 탓에 우버를 더 주목하게 됐다는 것이다. 토종 승차공유 서비스 업체인 풀러스도 택시노조 반발로 인해 제대로 사업을 펼치지 못하게 되면서 지난 6월 인력 70%를 구고조정하기에 이르렀다. 럭시를 인수한 카카오 모빌리티도 사업을 못하고 있기는 매한가지다. 국내 카셰어링 서비스인 쏘카도 창사 이후 5년 연속 적자에서 벗어나지 못하고 있다. 쏘카는 지난해에 매출 1211억원, 영업손실 178억원을 기록했다.
기사 본문 영역
오미크론 변이 바이러스가 예약, 취소에 미치는 영향은 델타 변이 바이러스에 비해 작고 해외여행 수요가 꾸준히 회복되는 추세다. 에어비앤비에 관심을 가져야 하는 시기”라는 설명을 보탰다. 3월 2일 에어비앤비 종가는 157.53달러, 1개월 상승률은 5.32%다.
김우창의 4차 산업혁명 Insight 16
인증을 받지 않으셨다면 홈페이지 게시판 또는 을 통해 인증 신청 바랍니다. 택시 기사들의 경우 공유경제 플랫폼이 영업에 막대한 타격을 입힌다며 파업을 벌이기도 했다. 하지만 세계적인 전염병으로 각국이 빗장을 걸어 잠그면서 여행 수요가 급감한데다 모르는 사람과 공간을 함께 나누기를 꺼리는 분위기에 직격탄을 맞았다. 월스트리트저널은 에어비앤비가 상반기(1∼6월) 기준 10억 달러(약 1조2000억원)의 손실을 예상하고 있다고 내다봤다. 네이버의 카페에 불과하지만 이미 천만 명이 넘게 가입한 포털에 가깝다.
경제적 요인
문제는 이러한 고객 후기를 100% 믿을 수 없다는 점이다. 우버 역시 우버 드라이버들이 여성 승객을 상대로 성범죄나 범죄를 저지르는 일들이 잇따르고 있어 미국 각 주에서 우버 드라이버에 대한 검증을 강화하는 조치가 도입되었다. 두 비즈니스 모델은 경험을 제공하는 방식에서 차이를 보인다. 소유가 아닌 경험을 제공하고 경험한 만큼 대가를 지불하게 한다는 점은 유사하지만, 비즈니스 구조의 핵심 플레이어가 ‘공유경제’는 중개플랫폼이고 ‘구독경제’는 공급자라는 점에서 명확한 차이를 보인다. 미국의 대다수 도시에서 기존 택시는 너무 비싸고 서비스 품질은 형편없다.
경제
소프트뱅크그룹은 올해 4조5000억엔의 자산을 매각하겠다고 발표했습니다. 이렇게 마련한 자금은 자사주 매입과 부채 상환에 쓸 계획입니다. 소프트뱅크그룹이 일본 기업 사상 최악의 분기 실적을 기록했습니다. 소프트뱅크는 1분기에 1조4381억엔(약 16조5451억원)의 순손실을 냈습니다. 기존 일본 기업 분기 최대 순손실은 동일본대지진 직후 후쿠시마원전을 운영하던 도쿄전력이 기록한 1조3872억엔이었습니다.
미국 샌프란시스코는 이른바 공유경제 기업들의 고향이다. 2008년 숙박공유 사이트 에어비앤비가 이곳에서 문을 열었고, 이듬해 차량공유 업체 우버가 영업을 시작했다. 그로부터 불과 몇 년 지나지 않아 한국에도 이들의 뒤를 따라 몇몇 기업이 공유경제라는 타이틀로 영업을 시작했다.
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또한, 2025년까지 중국 GDP의 20%를 차지하게 되리라 전망했다. 일본의 경우 내각부에서 2016년 공유경제 규모가 한화로 약 5조 원에 달했다고 추산했다. 이 기사에서는 자동차 분야와 주거 분야의 예시를 통해 공유경제가 바꿔놓은 사회를 알아보고자 한다.

하지만 이러한 방향으로 나아가기 위해서는 일단 린 플랫폼 회사들을 금지하거나 규제해야 한다. 규제 조치 없이 시장경쟁에 맡긴 상태에서 플랫폼 협동조합이 착한 이용자들의 선의에 의해 언젠가 우버나 에어비엔비를 압도할 것이라고 생각하는 것은 매우 비현실적이다. 플랫폼의 소유자가 사적 자본인가, 협동조합인가, 또는 공공인프라인가의 문제와 무관하게 플랫폼 사업은 데이터의 확보와 알고리즘 개발에 의해 승부가 나며, 이 시장의 성격은 어쩔 수 없이 승자독식의 독점시장이다. 이는 공공 플랫폼을 수립하려면 사적 플랫폼 회사에 대한 규제 조치도 동시에 이루어져야 함을 의미한다. 실제로 우버는 독일, 스페인, 네델란드, 벨기에, 타이, 프랑스 등에서 전적으로 또는 부분적으로 영업 금지를 당하고 있다. 그럼에도 우버가 금지된 곳에는 전통적인 택시 영업이 성행할 뿐이지 승차공유 공공플랫폼이나 플랫폼 협동조합이 조직되어 있는 것은 아니다.
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지역별로 자동차정비나 시설관리, 아이 돌봄 서비스를 중개하는 비영리 플랫폼 ‘로코노믹스’, 지역 경제를 중시하며 에어비앤비의 대안으로 등장한 ‘페어비앤비’ 등이 대표적이다. 우리도 더 이상 대기업의 ‘플랫폼’을 ‘공유경제’와 혼동하지 말고, 진정한 공유경제 모델을 만들어야 한다. 그에 앞서 ‘타다’는 공유경제 흉내내기를 그만두고, 고급 택시 서비스라는 점을 인정하는 게 어떨까. 글로벌 금융위기 와중에는 고장 난 자본주의 체제의 치료제가 될 거라는 기대까지 모았다.
# 에어비앤비
영국이나 미국에서 잇따라 플랫폼 종사자들의 노동자 지위를 인정하는 판례가 나오거나 입법이 등장하고 있다. 그 결과 세계 각국 정부가 플랫폼 사업자의 등장에 따른 갈등을 어떻게 풀어갈지에 대해 심각한 고민에 빠지면서 공유 산업이 전반적인 부진을 겪고 있다. 멕시코 택시노동자들은 우버의 영향으로 40%의 수익이 줄었다고 주장했다.

한국형블로그 양의 데이터를 수집하는 것이야말로 이러한 비즈니스 모델의 중핵이다. 플랫폼은 데이터 추출 기구이기 때문에 기업은 아무런 생산수단을 소유하지 않더라도 플랫폼만은 반드시 소유해야 한다. 공유경제 업체들의 급격한 성장을 이끌어낸 훈훈함은 역설적으로 성공한 업체들의 발목을 잡게 된다. 소액을 받고 이웃집의 바퀴벌레를 잡아주는 것은 웃으면서 넘길 수 있는 이야기다. 소비자와 노동자의 안전을 보장하기 위한 규제 범위 안으로 들어와야 한다. 차량공유 서비스를 제공하는 우버의 성장은 더욱 드라마틱하다.
대표적인 예로 미국의 우버와 같은 기업이 있는데, 이러한 플랫폼에서 사람이 수행하는 서비스가 공유될 때에는 그 서비스 제공자의 노동법적 지위 규명이 새로운 문제로 제기되고 있다. 지난해 말 음식점과 배달대행 업체를 연결해주는 시스템을 제공하는 기업 올로와 손잡고 음식 배달 시장에 진출했다. 김진우 한국투자증권 애널리스트는 “올로와 손잡음으로써 리프트는 별도로 기사를 고용하고 앱을 내놓기보다 기존 리프트 운전자들이 음식 배달을 할 수 있도록 길을 열어줬다. 비용을 줄이고 운전자 이탈을 최소화할 수 있게 됐다”고 분석했다. 3월 2일 종가는 38.93달러, 이날 기준 1개월 상승률은 7.07%다.
대전시는 우선, 지역 내 3년 이상 기술기반 창업기업 중 누적 투자액이 5억 원 이상인 비상장 기업을 대상으로 전문평가단의 심사를 거쳐 매년 10개 기업을 선별할 계획이다. 대전시는 우버와 두나무같은 유니콘기업을 키우기 위해 22일 사이언스 콤플렉스 타워동 20층에서 'D-유니콘 육성 선포식'을 개최했다. Airbnb에 대해서는 아래 소개 동영상을 한번 보시면 쉽게 와닿을 수 있을 것 같습니다. 아니면, 조성문님이 소개한 내용을 참조하셔도 좋을 것 같습니다. 금방 자라는 아이를 위한 유아용품 등 모두가 함께 공유하고 나눠 쓰는 다날 쏘시오로 절약과 함께 새로운 가치를 경험해보세요. (사)한국영화인총연합회는 신협중앙회와 어려운 영화인을 지원하는 『어부바』 활동을 전개한다.
이들 공유경제 플랫폼이 정보통신 인프라를 통해 운영되는만큼, 5G 이동통신 등의 등장으로 공유경제의 수준 또한 발전할 것으로 전망된다. 또한 통계청 자료에 의하면, 국내 호텔 수도 2013년 ~2015년 동안 매년 190여개씩 증가하고 있으므로, 에어비앤비가 호텔 등 숙박산업을 대체한다고 보기는 어렵다고 곽 교수는 분석하고 있다. 반면 나머지 뉴욕 부분에서는 택시 점유율을 오히려 증가시키는 것으로 나타났다. 즉, 도심이 아닌 지역에서는 오히려 10% 정도의 새로운 고객을 만들어 우버 뿐만 아니라 나머지 다른 택시 회사들의 새로운 이익에 기여하고 있는 것으로 나타났다. 업계 관계자는 “공유경제의 위기가 아닌, 여행업계의 위기로 보는 게 더 적절하다”라면서 “비대면, 비접촉 업종 포함 일부 업종 오히려 안정적 성장세를 지속하고 있다”고 설명했다. 다라 코즈로샤히 우버 최고경영자는 올해 남은 기간 기본급을 포기하는 결정을 내리기도 했다.
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