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수원시, 공유경제 플랫폼 공유수원, 수원시 최우수 협치정책 선정
이 앱들은 빈집과 주차장에서 놀고 있는 자가용을 활용해 새로운 수익을 창출할 수 있도록 한다. 이용료가 더 싸고, 자원 활용도를 높인다는 점에서 경제적이다. 어떤 이는 공유경제가 생산자와 소비자가 명확히 분리돼 부의 편중을 유발하는 자본주의의 폐해를 극복할 수단이라고 치켜세우기도 한다. 공유경제의 규제개혁으로 규제 감축 및 규제 완화를 추구해야 한다. 정부는 공유경제에 대한 규제개혁을 전반적인 규제 감축 및 완화의 기회로 활용해야 한다.
공유경제가 착취적 자본주의의 대체재가 되려면
둘째, 공유경제 생태계 조성을 위한 법률적 기반 확립으로 공유 경제를 촉진하고 성장시키는데 필요한 법률적 기반이 마련되어야 한다. 셋째, 공유경제에 적절한 정부개입의 필요성으로 공유경제 기업의 실패에 대한 적절한 정부의 규제가 필요하다. 넷째, 공유경제 패러다임에 적합한 새로운 규제양식 적용이 필요하다. 다섯째, 공유경제를 촉진하는 과정에서 기존 업계가 공유 경제를 악용하는 사례에 대해 적절한 규제가 필요하다.
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예컨대, 특별한 외출을 하는 날에는 럭셔리 차를 타고, 장을 보러 갈 때는 평범한 작은 차를 탄다. 자동차 한 대를 사용하는 대신 상황에 따라 나의 소비를 다채롭게 조정할 수 있다. 전체 자동차 대수는 줄어들더라도 한 대의 자동차를 하루에 10∼12시간 사용하게 될 것이다. 보통 한 대의 자동차를 7∼10년가량 사용하는데 앞으로는 2년이면 교체해야 할지도 모른다.
생산 인프라의 제 유형과 인프라 운영의 목적에 따라 공유경제의 현상을 4가지로 시나리오로 구분하고 있다. 공유경제를 표방한 다양한 서비스가 사용하기 편리하게 스마트폰 앱 형태로 우리 생활에 파고들고 있다. 부산시, 블록체인 창업공간 ‘비스페이스(b-space)’ 개소 [기계신문] 부산시는 24일(목) 블록체인 특화 벤처컨벤션 ‘비스페이스’를 개소, 블록체인 창업기업 육성에 박차를 가한다고 밝혔다. 개소식에는 박형준 부산시장을 비롯하여 신상해 부산시의회 의장, 최원영 부산지방중소벤처기업청장, 입주기업 대표 등 20여 명이 참석했다.시는 지난해 선정된 중소벤처기업부 ‘지역 혁신창업활성화’ ... ‘부스러기 공유경제(Share-the-scraps Economy)라는 말은 전 미국 노동부 장관이자 캘리포니아대학교 교수인 로버트 라이시가 자신의 블로그에 남긴 말이다. 라이시 교수는 공유경제의 이익이 플랫폼에 집중되고 노동자에게는 부스러기만 떨어진다는 의미에서 이 표현을 썼다.
현재 공유경제산업의 최전선에 서 있는 에어비앤비의 음성원 미디어정책 총괄은 특히 공유경제가 도시의 ‘회복탄력성’을 높여준다고 강조했다. 공유숙박이 활성화된 도시에서는 올림픽 같은 대형 이벤트가 열릴 때 건축물을 새로 짓지 않아도 숙소 부족 문제를 해결할 수 있다는 설명이다. 그러나 상업성과 자본력을 바탕으로 하는 공유경제의 성장은 ‘노동의 외부화’ 같은 문제점을 노출한다. 공유경제 서비스가 발전하는 과정에서 기업이 부담했던 각종 위험이 노동자에게 전가된다는 것이다.
앞으로는 임금 근로자뿐 아니라 다른 모든 근로자에게 적용할 수 있는 안전망을 구축해야 한다. 다시 말해, 우버 드라이버들이 왜 임금 근로자가 되기를 원하는지를 묻고 그들이 원하는 보호장치를 보장해야 한다. 또 미래에 공유할 수 있는 이동 수단이 늘어나고 약 20년 뒤에 자율 주행차가 상용화된다면 현재 자동차를 소유한 인구의 20∼40%는 자동차를 소유하지 않고도 양질의 이동 수단을 이용할 수 있게 될 것이다.
공유경제이야기
드론 기술의 발전으로 드론 택시가 국내에 도입되었을 때 이 역시 받아들이지 않을 것인가? 혁신은 사회 전체의 경제적 부를 증가시킬 수 있는 것이며 그로 인하여 발생하는 부작용을 최소화하는 것이 복지국가를 지향하는 정부의 역할임에 틀림이 없고, 이것이 열린 사회가 지향하는 방향일 것이다. 2009년 노벨 경제학상을 수상한 인디아나 대학교의 엘리너 오스트롬 교수는 일찍이 공유의 비극에 대한 연구를 통해 이에 대한 반론을 제기했다. 오스트롬은 세계 여러 나라에서 공유자원이 성공적으로 운용된 다양한 사례들의 분석을 통해 거버넌스의 중요성을 확인했다.
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플랫폼은 이러한 상호작용이 일어날 수 있도록 독려하는 개방적인 인프라를 제공하고 그에 맞는 거버넌스를 구축한다. 공유플랫폼의 가장 중요한 핵심 역할은 공유경제 참여자들이 필요한 상대를 만나서 재화나 서비스, 또는 사회적 통화 등을 교환할 수 있게 하여 모든 참여자들이 가치를 창출할 수 있도록 하는 것이다. 이상의 공유경제에 대한 다양한 개념 정의들을 종합하여 정리하면 다음과 같이 정의할 수 있을 것이다. 따라서, 현재 우리나라에서 활용되고 있는 공유경제기업들의 현황과 실태를 파악하고, 향후 도입을 위한 벤치마킹의 대상이 될 수 있는 주요 국가들의 다양한 공유경제 유형을 정리하여 소개할 필요가 있다. 아울러, 이러한 다양한 공유경제의 활성화와 관련된 규제의 개선방안 및 제도와 전략들에 대해서 선제적으로 검토할 필요가 있다. 공유경제는 급성장하는 분야로 이의 활성화로 인해 발생하는 소비자 보호 문제 등을 해결하기 위해서는 정부의 선제적이고 적극적인 규제 대응 방안 모색이 필요하다.
개인과 개인, 회사와 개인, 회사와 회사 등 초과용량으로 남아도는 물건의 기능을 공유하게 연결하고 신뢰를 바탕으로 비용을 줄이는 것입니다. 이 시장은 수요와 공급이 연동하여 자동 조정되고 유연한 고용을 창출하며 가격도 합리적이라 소비자가 효율적인 서비스를 제공받는 장점이 있습니다. 공유경제가 유행하면서 '무늬만 공유인' 업체가 범람할 가능성도 있다. 예를 들면, 대부업체가 ‘공유 금융’의 탈을 쓰고 규제를 피해 고금리로 대출하는 일도 벌어지고 있다.
공유경제가 변화시킬 미래의 과제는 무엇일까요?
플랫폼을 통해 본업에 가까운 수준으로 일하는 근로자는 앞으로 더 늘어날 것이다. 2019년 벤처투자 결산결과 공유경제에 대한 투자는 2,761억 원으로 지능형 건강관리(스마트헬스케어)에 이어 두 번째로 투자유치가많이 된 분야이다. 타다 사건을 계기로 한국 공유경제가 산업적으로 활력을 잃을 것이라는 분석이 나온다. 고영경 교수는 공유경제 전문가로 말레이시아에서 그랩, 고젝 등 동남아에서 인기 있는 공유경제 모델을 연구하고 있다. 버블은 새로운 분야가 등장할 때 나타나는 하나의 ‘성장통’이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수(자동차연구소장)는 “21세기 초 일부 IT 기업의 거품이 문제 됐지만 후유증을 극복한 뒤 온라인과 전자상거래는 대세가 됐다”며 “버블이 두려워 신산업 육성을 막는다면 그것만큼 어리석은 일이 없다”고 말했다.
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# 공유경제 대세론
지난해 부산의 한 여성이 에어비앤비를 통해 여행객을 묶게 했다가 공중위생관리법 위반으로 70만 원의 벌금형에 처해졌으며, 서울 중구에서도 오피스텔에서 숙박시설을 갖추고 관광객을 받은 이유로 벌금을 무는 일이 벌어지기도 했다. 이를 공유경제 2.0으로 부르든 온디맨드 2.0으로 부르든, 혹은 공유온디맨드 경제로 부르든 상관없습니다. 이러한 접근이 이뤄지려면 명확한 개념정리가 필요하고, 불필요한 마케팅은 걷어내야 합니다. 그는 현대적인 의미의 공유경제를 정의하며 한정된 자원의 효과적인 활용에 집중합니다. 현장에서는 최근 벌어지는 타다 금지법에 대한 이야기도 나왔으나, 대담회의 절반 이상이 공유경제에 대한 정의로 흐를 정도로 다소 큰 그림이 집중하는 분위기가 포착됐습니다.
Kdi 연구 카테고리
일반적으로 오픈소스와 같은 디지털 커먼스는 자발적인 개인들의 참여와 기여를 근간으로 작동하지만 권한 부여를 위한 엄격한 기준 설정을 통해 신뢰와 지속성의 시스템을 구축한다. 오픈소스 웹 브라우저 ‘파이어폭스’의 커뮤니티를 통해 그 일면을 확인해볼 수 있다. 하지만 이 노학자는 자본주의 이후에 등장할 체제가 어떤 모습인지에 대해선 신중한 태도를 견지해왔다. ‘우리가 아는 세계의 종언’에서도 최근 번역된 ‘자본주의의 미래는 있는가’에서도 월러스틴 교수는 그의 희망 사항을 노골적으로 드러내길 삼갔다.
Uber, Airbnb 등 공유경제 플랫폼 친환경vs소비 조장
그러나, 현재의 관점에서는 공유경제가 혁신의 상징처럼 새롭게 대두되어 기존시장과의 충돌을 일으키며 문제를 야기시키지만, 또 새로운 기술의 발전과 또 다른 혁신으로 인해 공유경제 역시 영향을 받을 수 있다는 점을 고려해야 한다. 예를 들어, 최근 우리나라에서 이슈가 되고 있는 탑승공유(카카오 카풀)의 허용과 이에 대한 택시업계의 강력한 반발 문제는 현재로서는 공유경제와 기존 시장 사업자들 간의 갈등 문제로 볼 수 있다. 그러나, 멀지 않은 장래에 자율주행자동차가 상용화 되게 되면, 탑승공유의 운전자와 기존의 택시업자 모두가 큰 타격을 받게 되고, 이들 간의 갈등은 의미가 없어진다. 더구나 현재 중국에서 드론 택시가 등장했다는 소식은 이러한 갈등이 문제가 아니라 전혀 새로운 문제를 가져다 줄 것이다. 따라서, 정부의 규제개혁은 현재의 문제 해결에만 국한된 근시안적 관점에서 벗어나 기술발전을 예상하고 이에 대응할 수 있는 장기적이고 선제적인 관점에서 이루어져야 할 것이다. 중앙정부의 공유경제 정책에 대한 시사점을 제시하면 다음과 같다.
사회적기업
외국의 경우는 P2P 방식의 공유기업이 많았지만, 한국의 경우는 B2C 방식이 코자자, 모두의 주차장, 국민도서관 책꽂이를 제외한 대부분이 B2C방식이었다. 여기에 카셰어링 업체까지 포함한다면 이러한 경향을 더 심할 것으로 추정된다. 그렇지만 공유경제는 안전, 법적문제, 기존업체 충돌 등과 같은 문제를 일으킬 수 있다.
산업
극단적인 예가 되겠지만, 공유의 개념에는 또 다른 희생과 착취 가능성이 도사리고 있습니다. 세계화의 진전으로 전 세계적으로는 소득의 불균형이 적지 않게 해소됐습니다. 하지만 선진국과 중진국에서는 안정적인 일자리가 사라지면서 양극화 현상이 심해지고 있습니다.
0319 공유경제와 공간서비스 본문
현행법은 소유권을 중심으로 설계된 반면, 공유 경제는 소유권이 아닌 접속권을 위주로 하는 만큼 충돌할 여지가 많다. 또한 공유 경제 개념이 본격적으로 대두된 지 얼마 안된 만큼, 이와 같은 문제를 어떻게 해결해야 할지 논란의 여지도 많다. 예를 들어 만땅은 스마트폰 배터리 충전이 급할 때, 방전된 배터리를 반납하고 수수료를 내면 완충된 배터리로 교체해주는 '스마트폰 충전 3분 OK 서비스'를 운영한다. 충전의 불편함과 대기 시간 없이 완충된 배터리를 즉시 쓸 수 있는 것이 장점이다. 예를 들어, A라는 사람은 평일 출퇴근을 할 때만 자동차를 사용한다.
하지만 정작 공유경제 노동자의 현실에 대해서는 우리에게 알려진 바가 별로 없다. 한국소식블로그 활성화되면 주택, 차량 등 유휴자산의 활용도가 증가하여 해당 자산에 대한 매입 수요가 감소할 것이므로 자산 생산도 감소할 수 있습니다. Shaheen et al은 북미의 차량 공유 네트워크에 가입한 사람들의 자동차 소유비율이 기준 그룹 대비 50% 낮다고 보고 있습니다.
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‘우버’는 전 세계적으로 이용되는 차량 공유 서비스로 대표적인 공유경제 기업이다. 따라서 이상적인 차량 공유 서비스의 모습은 내가 내 차를 가지고 어디로 가는데 마침 비슷한 경로로 가고 싶은 사람이 있어서 내 남는 공간에 자리를 내주는 모습이다. 같은 지역, 같은 시간대에 행선지가 비슷한 사람을 찾기란 힘들기 때문이다. 결국 이렇게 되면 더 이상 기존 택시 산업과 차이점을 찾을 수 없다. 서울시의 대표적인 자전거 공유 서비스 ‘따릉이’도 마찬가지다. 서울시 공유도시팀 김홍길 팀장은 “따릉이는 엄밀히 자전거 대여 서비스 아니냐는 비판을 받은 적이 있다”며 시민들의 남는 자전거가 아닌 국가에서 지원하는 자전거로 공유서비스를 운영한다는 점에 대해 아쉬운 점이 있다고 언급했다.
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