Notes

한국공정거래학회
경제정책연구소의 분석에 따르면, 에어비앤비를 통해 소비자나 부동산 소유주들이 얻는 이점보다 에어비앤비로 인해 발생하는 사회경제적 비용이 더 큰 것으로 나타났다. 에어비앤비는 지역의 가치를 서서히 높이고, 결국 지역에 거주중이던 주민들이 금전적인 이유로 쫓겨나는 일까지 발생하는 것이다. '에어비앤비 효과'라 불리는 이러한 현상은 일종의 젠트리피케이션으로 볼 수 있다. 2008년 세계경제위기 이후 소유 중심 자유경제체제에서 공유시장경제체제로 변화해야 한다는 요구가 증대되고 있다.
'작년' 공시가보유세 그대로에 수백만 원 절감 효과도
우버는 그저 모바일 앱을 통해 승객과 운전기사를 연결해주는 허브에 국한한다. 모든 결제는 우버 앱을 통해서 진행되며 승객이 결제한 택시 요금의 약 20%를 우버가 수수료로 가져간다. 눈이나 비가 오는 날에는 가격이 올라가고 평일 낮 시간대는 가격이 내려가는 방식이다. 물론 소비자들은 일주일 내내 주차장에 전시하기 위해 차량을 구매한 것은 아닐 것이다.
A씨는 "사업자와 카드 단말기 주소가 다르다. 사업장명은 달라도 카드 단말기는 영업하는 주소로 나와야 하는 것 아니냐"라며 불법 영업을 의심했다. A씨는 "음식값을 지불하고 나오는데 가게 아주머니가 뒤에서 소금을 뿌렸다"며 "손님이 항의하고 나오면 뒤에서 소금 뿌리는 마인드로 장사하는데 정말 어처구니가 없다"라고 불쾌한 심정을 내비쳤다. 투이컨설팅 모든 콘텐츠(영상,콘텐츠, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 구독 신청하신 이슈 또는 연재 목록 확인과 삭제는 마이페이지 〉 구독 이슈/연재 메뉴를 이용해주세요. 인터넷 사이트와 스마트폰 어플리케이션을 기반으로 하는 여행 서비스들은 ‘현지인처럼 즐기기’를 상품으로 한다. 이 여행서비스들은 광고성 짙은 틀에 박힌 여행을 거부하거나 여행 경험이 풍부해 뭔가 색다른 체험을 원하는 여행객들을 대상으로 한다.
소득이 낮은 계층에 집중되어 창출되는 공유가치가 경제적 불평등 문제의 해법이 될 수 있음을 엿볼 수 있는 대목이다. 개인의 재화를 정보기술을 바탕으로 다른 사람과 공유함으로써 새로운 가치를 창출하는 공유 경제 사업 모델이 미래 유망 비즈니스로 각광받고 있다. 특히 경기 침체가 장기화되고 스마트폰이 대중화되면서 공유 경제 성장세가 빠르게 진행되고 있다. ‘에어비앤비’는 현재 190개 나라 3만 4,000여 도시로 확산돼 누적 여행객이 2000만 명에 달하는 글로벌 회사로 성장했다. 스마트폰을 통해 일반 승객과 개인 차량을 중개하는 공유 경제 서비스 ‘우버’의 성장도 놀랍다. 전화를 걸어 자신의 위치를 설명해야만 했던 기존 콜택시와 달리 우버는 스마트폰을 통해 고객의 위치 정보를 파악해 인근 대기 차량에 요청하기 때문에 사용하기가 쉽다.
이 시각 공유 정보
연초 효과로 1월에 회사채 발행이 집중됐고, 1월 기준금리 인상이 단행된 이후 추가 금리 인상 우려 등으로 투자심리가 위축되며 2월에는 발행 규모가 줄어든 것으로 풀이된다. 다만 생계형 대출이 많은 취약계층의 경우 금리가 오르더라도 대출 증가 억제 효과가 제한적이었다고 밝혔다. 그러면서 "그간의 기준금리 인상은 가계부채 및 금융불균형을 완화시키는 데 효과가 있었음을 시사하는 것"이라고 부연했다.
# 공유경제
이날 발표된 공유경제 활성화 방안에는 현재 외국인 대상으로만 가능한 에어비앤비와 같은 숙박 공유 서비스를 국내 도시에서도 연간 180일 이내에서 내국인까지 허용한다는 내용이 포함됐다. 주택 시장은 여러 가지 요인이 복합적으로 작용하여 움직이는 것이기에, 집값 상승과 주거 위기가 모두 에어비앤비와 같은 숙박공유 플랫폼 때문이라고 볼 수는 없다. 다만 분명한 점은 숙박공유 플랫폼이 여러 가지 편의와 기회를 제공하는 동시에 다른 한편에서는 그만큼의 주거 불안정을 야기할 수도 있다는 사실이다. ‘공유경제’와 함께 소유를 뜻하는 Ownership보다 사용권을 의미하는 Usership이라는 말이 뜨고 있다. ‘공유경제’는 비싼 소유 대신에 관리할 필요 없이 언제나 사용할 수 있고 가격도 싼 공유가 더욱 편리하다는 것이 특징이다.
과세형평성 빠진 '공유경제 활성화'
낯선 사람을 위험하다는 편견을 극복해야 하는데, 앞으로 공유경제가 발전하기 위해서는 이러한 편견을 극복할 수 있는 시스템을 구축하고 그 틀 안에서 운영해야 한다고 본다. 예를 들어, 에어비앤비는 단 한 번도 만난 적이 없는 게스트와 호스트 사이의 신뢰를 쌓기 위해 ‘평판 시스템’을 촘촘히 디자인했다. 낯선 손님에게 집을 빌려주는 주인은 그 손님에 대한 다른 집주인의 후기를 볼 수 있고 손님은 마찬가지로 다른 손님들이 집주인에 대해 쓴 후기를 볼 수 있다. 이렇게 사용자 간의 신뢰를 쌓아주는 매개체를 지속적으로 발굴할 계획이다. 동일한 맥락으로, 창업자 중 한 명인 네이선 블레차르지크 CTO는 ‘공유경제 시대엔 신용이 아닌 평판이 중요한 자산이 된다’고 말하기도 한다.
인터넷이나 스마트 폰 앱으로 원하는 시간과 차량 종류를 정해 예약하면 손쉽게 차량을 쓸 수 있다. 김씨는 “렌터카를 이용하는 것보다 절차가 훨씬 쉽고 편리하다”며 “10분 단위로 예약할 수 있는 곳도 있어서 택시비보다 저렴할 때도 있어 굳이 차를 살 필요성을 못 느낀다”고 말했다. 카 셰어링은 차를 직접 소유했을 때 드는 높은 유지비용 없이 필요한 시점에서 쉽고 빠르게 이용하는 장점이 있다. 주택가나 업무지구, 대중교통 거점에 마련된 지정 주차장에 차량을 배치해 회원들이 차를 돌려쓰기 때문에 효율적이다. 이때 차량 예약과 이용은 인터넷과 스마트폰 앱을 통해 손쉽게 이뤄진다.
공유경제는 착한 경제인가?
7장과 8장에서는 공유 경제가 가져오는 일자리에 대한 우려와 기회를 진단한다. 미국과 영국 등에서는 우버의 기사들을 고용자로 봐야 하느냐에 관한 논쟁이 계속 진행 중이다. 공유 경제의 일자리에 관해 개인이 원하는 시간에 자유롭게 독립적으로 일하는 독립 계약자라는 시선과 주문형 인력을 저임금으로 불안하게 고용한다는 시선이 여전히 공존하다. 이는 공유 경제가 계속 진화되어가는 동안 우리가 떠안아야 할 문제다. 공유경제는 각자 가지고 있는 자원에 대한 정보를 공유하고, 스스로 소비자이면서 동시에 생산자가 됨으로써 숨겨진 가치를 실현하는 데 의의가 있다. 이를 통해 새로운 제품과 서비스, 더 나은 품질과 가격이 제공될 수 있다.
이 시각 공유 정보
공유 역시 해법의 여러 갈래 중 하나로 함께 소개된다는 의미다. 공유경제와 직접적인 관련이 있는 아니지만 소유에 대한 개념을 생각해볼 수 있는 사례다. 우버와 에어비앤비, 위워크 등 소위 ‘핫’했던 글로벌 기업 다수가 공유경제에 바탕을 두고 성장했다. 코로나19 팬데믹으로 소비습관과 사회 모습이 바뀌기 직전까지도 이 키워드는 경제와 산업 전반에 걸쳐 큰 주목을 받았다. 한편에서는 공유경제가 4차 산업혁명을 이끄는 시대적 추세이자 거스를 수 없는 세계적인 흐름으로서 소비자의 선택권을 확장할 것이라고 주장한다. 새롭게 등장한 공유경제 서비스의 안정성과 파급효과에 대한 검증이 부족하며, 기존 산업질서를 교란하게 될 것이라는 비판의 목소리도 만만치 않다.
# 자동차 공유
열이면 아홉이 망하는 경쟁의 정글이 우거지고, 패배자들은 노동자로, 승리자들은 소자본가로 전화됐다. 이곳에서 ‘소사장’의 외투를 두른 이들의 다수는 사실 위장된 실업자들이었다. 퇴적토처럼 흐르고 흘러 결국 이 분야로 집적되는 실업자들의 방대한 수는 이 분야의 임금수준을 최저로 만들었다. 다만 자본의 평균치가 워낙 소규모이기에 약간의 돈만 모이면 노동자들도 (비록 잠시 동안만 가능했고, 이어지는 파산의 쓰라린 맛을 보게 될지라도) 얼마든지 소사장 대열에 낄 수 있었다.
메뉴 레이어
실제 지역에서 거주하는 현지인들의 아이디어를 가지고 여행 일정을 구성하고, 가이드가 필요하다면 지역 주민들이 직접 나선다. 상품을 통해 발생한 수익의 일부는 참여한 지역민들과 나눠 갖기 때문에 해당 서비스는 지역 경제 활성화에도 기여하고 있다. 또한 가까운 미래에는 지식이 공유의 중심이 될 것이라며 지식 연계 MOOC 기반 교육 플랫폼 서비스가이미 지식 생태계를 형성해나가고 있고, 지식공유가 한국에서 가장 잘 발전될 수 있는 분야라고 강조하며 마치고 있습니다. 그러나 현행법에서 공유경제 공급자에 대한 세제는 자진신고 환경 조성과 책임감 부여 측면에서 효과가 미미하다. 에어비앤비 등 공유경제 공급자는 사업소득이 아닌 기타소득 대상으로 구분된다. 이는 영국, 이탈리아 등 해외 사례와 같이 공유경제 공급자의 세 부담을 줄이고 납세 편의를 제고한다는 측면에서 긍정 평가가 될 수 있다.
과세형평성 빠진 '공유경제 활성화'
타다가 불법화된다면 혁신을 가로막는 일이며, 혁신은 소비자와 시장이 판단하도록 놔둬야 한다는 주장이다. 타다 금지법을 처음 발의한 김경진 의원을 명예훼손 혐의로 고소하는 등 반발이 거세다. 산업혁명기 영국 노동자들이 러다이트 운동을 벌인 것처럼 상당수 택시 기사들이 우버 도입에 완강하게 반대했고, 불특정 다수가 차량을 운행하면서 범죄가 빈발할 수 있다는 우려도 제기됐다. 이처럼 공유경제기업의 취약한 근로조건이 문제화되면서 공유경제 종사자들을 보호하기 위한 법적인 장치가 필요하다는 목소리도 높아지고 있다. 영국에서는 제임스 파라, 야신 아슬람 등 우버 운전사들이 자신들을 자영업자가 아닌 종업원으로 인정하고 정당한 대우를 해달라며 우버를 상대로 소송을 벌이기도 했다.
공유경제
하지만 소규모 커뮤니티로부터 시작한 대다수 공유경제 서비스 업체들은, 대대적 광고를 통한 초기 사업 확대가 불가능하다. 따라서 신규 회원을 추천할 경우 할인 쿠폰을 주는 Uber처럼 구전효과를 활용하는데, 실제로 공유경제 서비스를 찾는 사람의 63%가 지인이나 SNS를 통해 정보를 취득한 것으로 조사되었다. 2013년 온라인 인력 중개업체인 oDesk는 동종 업체인 Elance와 합병하여 회원수를 180개국 800만명의 프리랜서와 200만 사업체로 늘렸다. 보다 공격적으로 M&A를 하거나 경쟁업체와 가입자 유치 경쟁을 벌이기도 한다. Airbnb는 EU 진출을 위해 독일의 Accoleo, 영국의 CrashPadder를 인수하였고, Uber의 경우 경쟁사인 Lyft 운전기사가 UberX를 이용할 경우 현금 500달러를 준 적도 있다.
주요 사업
Craigslist 사용자들은 불법적이거나 부적절하다고 생각되는 항목을 익명으로 신고할 수 있는데, 일정 Flag 이상 신고되면 항목이 자동 차단된다. 문화리뷰블로그 최근 서비스 품질 향상을 위해 비즈니스 모델을 수정하였다. 기존의 온라인 경매방식이 거래 시간 지연과 불명확한 요금 등으로 문제가 되자, 신뢰할만한 사람을 TaskRabbit이 추천하는 방식으로 바꿨다. 비전문적인 개인 간의 거래가 중심이 되는 공유경제의 특수성, 기존 공급자와 공유거래 공급자 간의 규제 형평성을 함께 고려하여, 본 보고서는 거래규모에 연동되는 형태의 규제가 바람직하다고 결론 내리고 있다. 거래한도를 정하여 한도 이상으로 거래하면 전문적, 상시적 사업자로 간주하여 전통적인 공급자 규제를, 한도 이하로 거래하면 비전문적, 일시적 사업자로 간주하여 완화된 수준의 규제를 적용하는 것이다. 다만, 거래량연동규제에는 집행의 어려움이 따르므로 실효성 확보를 위해서는 플랫폼에 정보보고 등의 의무 부과가 불가피한 것으로 판단된다.
대표적인 선도기업으로 에어비앤비와 우버, ‘디디추싱(滴滴出行)’ 등이 거론된다. 이런 비즈니스 모델의 브리츠스케일링, 즉 기습확장으로 단기간에 성장하는 모습을 본 창업가들이 최근 공유기업에 관심을 갖기 시작했다. 지금까지 모빌리티, 공간 서비스 등에 제한적으로 선보이던 공유기업에 새로운 콘텐츠나 재능 등을 더해 도전하는 사례가 늘고 있는 것도 이런 흐름과 맥을 같이한다. 다양한 사례와 의견에서 볼 수 있듯, 공유경제는 피할 수 없는 세계경제의 주요한 흐름인 동시에 우려의 대상이다.

이 과정에서 기존 택시업계와 차량공유 업체 간 갈등으로 택시기사 8명이 자살하기도 했다. 기존 기업들이 플랫폼에 기반을 둔 기업들과의 경쟁에 져서 사라지고 있다. 회사가 생산설비와 부지를 소유하고 일관된 생산체계를 갖추어야만 경쟁력이 있었다.
에어비앤비는 전 세계 사람들이 온라인 및 모바일을 통해 자신들의 독특한 숙소를 등록하고 검색 및 예약할 수 있도록 지원하는 신뢰할 수 있는 커뮤니티 마켓플레이스이다. 에어비앤비는 아파트에서의 하룻밤, 성에서의 일주일 또는 빌라에서 한 달 동안 머무르는 여정 등 전 세계 190개 국가 3만4000여개 도시에서 다양한 가격대로 나만의 특별한 여행 경험을 제공한다. 사명 에어비앤비는 공동 창업자인 브라이언, 조, 네이선이 처음으로 리스팅을 한 이름 ‘AirBed and Breakfast’에서 시작했다. 그들은 이 세상에 어딘가에는 남는 자신만의 공간을 기꺼이 공유하고 싶어 하는 사람들이 있을 것이라고 생각했고, 바로 여기서 에어비앤비가 탄생하게 된다.
이날 회의를 토대로 다음달 초 대외경제안보전략회의를 열어 세부 입장을 논의한다. 이렇듯 공유경제를 표방한 서비스가 거대 자본화되고 애초의 공유라는 개념이 사라지면서 오히려 노동 착취가 심해지고 자본가들 배만 불려주는 경제 시스템이 되었다. 결국 인터넷과 모바일 기반의 공유경제 개념이 플랫폼 사업자의 독식 무대가 되면서 극심화된 자본주의 경제의 폐단을 고스란히 보여주고 있다. 현대 사회에서 미디어는 소통의 도구이자 사회 현상을 반영하는 거울입니다. 미디어를 읽는다는 것은 거울에 비친 우리 자화상을 본다는 의미를 갖습니다. 미디어를 통해 사회를 성찰하고 뒤돌아보는 글이 되고자 합니다.
어느 인터뷰를 보니 올림픽 선수에게 ‘어부지리 1위와 최선을 다한 은메달 중 어떤 것이 좋은가’를 묻던데, 어부지리란 건 없는 것 같다. 어부지리로 결승에 올랐다고는 하지만 어쨌든 그는 자기 속도대로 계속 갔다. 앞에 있던 사람들이 우연히 다 넘어지긴 했지만 그도 최선을 다해 달린 거다. 「열린보도원칙」 당 매체는 독자와 취재원 등 뉴스이용자의 권리 보장을 위해 반론이나 정정보도, 추후보도를 요청할 수 있는 창구를 열어두고 있음을 알려드립니다. 부모의 재능공유를 목적으로 교육품앗이 플랫폼에 도전한 ‘지원지투’(김희정 대표)도 공유기업의 대표적인 모델이다.
그런데 정보통신기술 기반의 4차 산업혁명 속에서 오랜 시간 탄탄하게 자리 잡아온 경제의 모습이 다시 변하고 있다. 기술의 발달이 기업 공급자와 개인 소비자라는 영역의 구분을 흐리게 하고 누구라도 자신이 소유한 유무형의 자산을 제공하는 공급자가 되게 해주며, 이를 공유하는 것이다. 요즘 도심에는 시민들이 언제든 공유할 수 있는 제품들이 많다. 구입하지 않아도 누구나 편리하게 사용할 수 있도록 가까운 곳에 많이 비치되어 있다.
우버는 단 한 대의 자동차를 소유하지 않으며 에어비엔비 역시 단 한 칸의 방도 소유하지 않는다. 이러한 점으로부터 우버나 에어비엔비가 공유경제로부터 수익을 끌어낸다고 말할 수 있다. 컨텐츠블로그 상업형 공유경제에 대한 찬미자들이 말하듯이 이제 소유의 시대가 끝났고 공유의 시대가 시작된 것이 아니라, 사실은 정반대의 현상이 벌어지고 있는 것이다.
이러한 맥락에서 Rachel Botsman은 공유경제의 의미를 보다 확대하여 소비, 생산, 교육, 금융에서의 공유와 협업 모델을 모두 포괄하는 Collaborative Economy를 주장하고 있다. 사전적으로 해석한다면 한 재화를 여럿이 공유 한다는 의미로서 2011년 미국 타임지의 ‘세상을 바꿀 수 있는 10가지 아이디어’에 선정되기도 하였다. 더욱이 글로벌 저성장 기조의 장기화와 초연결 사회의 도래로 최근 공유경제 서비스의 성장세가 가파르다. 실제로 2008년 샌프란시스코에서 설립된 Airbnb는 6년만에 190개 나라 34,000여 도시로 확산되어 누적 여행객이 1,500만 명에 달하는 글로벌 회사로 성장하였다. 올해 초 Airbnb의 기업가치가 유명 호텔 체인인 하얏트나 인터콘티넨탈 보다 높은 100억 달러에 달한다는 평가가 공개되어 사람들을 놀라게 하였다.

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