Notes

공유경제, 코로나 19에서 살아남아라!
우버도 1분기에만 3조5000억원의 순손실을 기록하자 허리띠 졸라매기에 나섰다. 5월 초 전 세계 직원의 14%에 해당하는 3700명을 해고한 데 이어 2주 만에 또 다시 3000명을 추가 해고하고 45개 사무실을 폐쇄하겠다고 밝혔다. 화물 수송, 자율주행 기술 등 다양한 분야에 걸친 대규모 신규 투자 계획은 전면 재검토하고 인공지능 연구소, 제품 인큐베이터 등 비핵심 사업도 점진적으로 폐쇄하기로 했다. 리프트는 4월에 전 직원의 17%인 982명을 해고하고 288명은 무급휴직 또는 임금 삭감 조치에 들어갔다.
우버, 직원 6700명 자르고선 "빌어먹을 바이러스 못 기다려"
공유경제 서비스로 대표되는 우버의 경우에도 미국에서 창업 이후 약 4년간 택시업계와의 갈등 기간이 존재했다. 이에 영국, 독일, 프랑스, 스페인 등에서는 우버 드라이버의 자격 요건을 강화했다. 반면, 뉴욕과 핀란드에선 우버 서비스를 합법화하는 대신 기존 택시업계가 준수해야 했던 엄격한 규정을 완화했다.
Ict 기술진화로 급성장중인 공유경제 비즈니스 모델 분석과 향후 시장 전망 : 교통이동 공간
수많은 전문가들이 코로나19 이후에 대한 전망을 하루가 멀다 하고 쏟아내고 있다. 소프트웨어정책연구소 김준연 박사 또한 “무접촉 기술에 대한 수요 증가로 인해 디지털 전환이 가속화되고 있으며, 디지털 전환을 통해 선제적으로 대응한 기업들은 오히려 ‘코로나 특수’를 누리고 있다”고 분석했다. 코로나19를 거치면서 오프라인에서는 다소 주춤할지라도 디지털 플랫폼을 통한 공유경제 모델 변화가 있을 것이라는 것이다. 그러나 공유경제가 아직 완전히 무너졌다고 판단하기는 이르다. 오프라인에서는 공유경제가 주춤해도 온라인 등 디지털 플랫폼을 통한 공유 트렌드는 이어질 것이라는 전망이 나오고 있기 때문이다.
"'공유경제' 기존시장과 영역달라 충돌보단 성장활력소 될것"
예를 들면, 대부업체가 ‘공유 금융’의 탈을 쓰고 규제를 피해 고금리로 대출하는 일도 벌어지고 있다. 공유경제가 확산되어 우리 생활에 혜택을 주기 위해서는 부정적 측면을 최소화 할 수 있는 법제도 정비와 옥석을 가리는 소비자의 현명한 선택이 필요하다 하겠다. 또한, 공유경제는 비경제 계층의 시장 참여율을 증가시킬 것이다. 다양한 방법으로 공유경제가 활성화되면 시장 참여율이 증가할 것이다. 공유경제를 통해 절약된 돈만큼 새로운 소비를 가능하게 할 것이다.
공유경제에 대해 이야기 나눴던 내용을 중심으로 공유경제에 대한 자료를 보완해서 공유경제가 시작하게 된 배경과 현황에 대하여 공유합니다
미국의 공유킥보드 업체 ‘라임’은 우버가 운영하던 경쟁 브랜드 ‘점프’를 인수하며 유럽 사업 확장에 나섰다. 싱가포르 공유킥보드(전동스쿠터) 업체 ‘빔’은 코로나19 재유행 우려가 높아지던 지난 6월 1일 2600만달러(약 320억원) 규모의 시리즈A 투자 유치에 성공해 주목받았다. 공유경제가 진화하며 새로운 형태의 공유 모델도 등장하고 있다. 공유오피스 스파크플러스는 지난 6월 16일 강남 3호점에 공유주방 먼슬리키친 강남점을 오픈할 예정이라고 밝혔다. 먼슬리키친이 스파크플러스 공유공간에 입주, 공유오피스 입주 직원과 인근 지역에 홀 식사는 물론 포장과 배달 서비스를 제공하는 국내 최초 ‘인빌딩 푸드코트형 공유주방’ 형태다.
이용 경험자의 참여 의향이 더 적극적임
사업별로 살펴보면 숙박 공유, 차량 공유, 면접용 정장 공유, 생활용품 공유 등 다양하게 확대되고 있다. 놀라울 만큼 싼 가격으로 소비자를 유혹할 수 있는 글로벌 분업과 세계화가 과연 쉽게 무너질까 하는 생각도 여전히 남아있는 고민입니다. 👉 일단 위워크의 경우, 혹독하게 비판하는 이들은 그저 사무실 재임대 사업자이라고 부를 정도입니다. 본질적으로는 비어 있는 사무실 공간을 장기 임대하여 분할 재임대를 하는 것은 맞기 때문입니다.
서울시의 대표적인 자전거 공유 서비스 ‘따릉이’도 마찬가지다. 이런 식으로 점점 공유사업이 비즈니스화되면서 기존 자본주의 체제의 그냥 경제로 회귀하고 있다. 트링고 사례에서 볼 수 있듯이 공유경제는 어떤 상품을 소유할 여력이 없거나 소유하려는 니즈가 약한 사람들을 신규 고객으로 끌어들인다.
소유권과 위험은 분산되지만 표준화와 서비스 수준은 중앙에서 통제한다. 탈중앙형 모델처럼 초기 사업 비용이 낮고 서비스 제공자를 모집하는 게 사업의 관건이 된다. 하이브리드 플랫폼에서는 탈중앙형 모델보다 서비스 제공자들이 발휘하는 통제권이 축소되므로 이들과의 관계를 세심히 관리하는 것이 중요하다. 조산구의 ‘공유경제 2.0’은 이런 기반 위에서 새로운 이야기를 한다. 공유경제는 앞으로 인류가 생존하고 지속 성장을 하고 코로나 위기를 극복하는 데 꼭 필요한 새로운 경제체제이자 생활방식이란 문제 의식에서 출발한다. 공유허브 웹사이트는 크리에이티비 커먼즈 저작자표시 2.0 대한민국 라이센스에 따라 이용할 수 있습니다.
코로나19 이후 공유경제의 미래
디지털 변혁에서는 스마트폰의 보급에 의해 개인의 일상생활에까지 디지털화가 침투되고 IoT의 보급에 의해 앞으로 방대하게 생성되는 데이터의 활용이 중요해질 것으로 여겨진다. 현행법은 소유권을 중심으로 설계된 반면, 공유 경제는 소유권이 아닌 접속권을 위주로 하는 만큼 충돌할 여지가 많다. 또한 공유 경제 개념이 본격적으로 대두된 지 얼마 안된 만큼, 이와 같은 문제를 어떻게 해결해야 할지 논란의 여지도 많다.
경제해양
단기 카셰어링 위주였던 상품 구성에서 월 단위 대여로 라인업을 다양화하면서 단순한 단기 공유차량을 넘어 '자가용 대체재'로 자리매김한 것. 실제 중장기 대여 서비스 '쏘카 플랜'의 경우 4월부터 지난달까지 누적 가입자가 2,000명으로, 직전 6개월에 비해 2배나 늘었다. 코로나19로 철도와 버스, 지하철 등 대중교통을 꺼리는 문화가 확산되고, 국내여행 수요가 폭발하면서 쏘카 평균 이용 시간은 지난해(8.29시간)보다 증가한 9.86시간으로 측정됐다. '집콕'으로 이용자 수가 크게 줄어들 것이라 전망됐던 쏘카는 최근 600억원 투자를 유치해 국내 12번째 유니콘 기업에 등극했다.
공유경제라는 말은 익숙하지 않지만, 관련 산업 인지도는 높은 편
반면 공유자전거 업체인 오포는 1,000만 회 중행하고 모바이크는 2,500만 회 주행한다. 알리바바와 텐센트와 같은 IT 기업에게 이를 통해 축적되는 많은 양의 빅데이터는 미래 먹거리 발굴을 위한 귀중한 자원이다. 알리바바와 텐센트가 이들 업체에 대규모 투자를 단행한 것도 그래서다. 우버는 매일 전 세계에서 약 550만 회 주행하고 리프트는 약 100만 회 주행한다.
하지만 코로나19 사태의 장기화로 인한 감염 우려에 비대면 경제규모가 커지면서 큰 타격을 입고 있다. 사무실 공유플랫폼인 ‘위워크’가 IPO(기업공개)를 철회하고 차량공유 플랫폼인 ‘우버’와 숙박공유 플랫폼인 ‘에어비앤비’의 주가 내림세가 가속화되면서 일각에서는 공유경제 몰락의 징조란 말도 나온다. 공유경제는 코로나19 사태 이전인 1년 전만 해도 급성장해 세계 최고 이슈 비즈니스 모델로 주목받았다. 문화리뷰블로그 영역도 차량(우버, 택시파이 등), 숙소(에어비앤비 등), 사무실(위워크, 패스트파이브), 생활용품 등으로 지속 확장해왔다. 따라서 공유경제가 4차산업혁명 시대에 핵심 비즈니스 모델처럼 인식됐다.
그러나 최근에는 수익도 극대화 하는 비즈니스모델로 변질돼가고 있다. 가장 큰 문제점은 불안정한 상태의 노동자들이 계속 생겨나고 있다는 것이다. 김 교수는 이 상황에 대해 “결국 공유경제가 공유하고 있는 것은 노동자의 시간과 노동력이다”고 설명한다.
공유경제 산업 활성화 효과
아마존은 서비스가 실시될 경우 한해 87억 달러에 달하는 배송비 절감 효과를 거둘 것으로 기대하고 있다. 소매업체 공간 임대만으로 배달이 가능해져 대규모 물류센터를 지어야 하는 부담도 덜 수 있다. 공공 부문에서도 서울시가 ‘공유도시, 서울’ 정책을 추진해 20개 분야를 공유 대상으로 선정하고 온라인 공유 플랫폼인 ‘서울 공유허브’를 구축해 운영하고 있다.
공유경제
의원들은 공유 경제를 기반으로 한 새로운 테크놀로지와 새로운 기업들이 육성되는 것을 도와주고 싶어 한다. 또 에어비앤비 등 공유 경제 관련 기업들에 대한 규칙(룰)을 어떻게 바꿔야 하는지에 관심을 갖고 있다. 물품을 소유하기보다 서로 나누면서 모든 사람들이 쉽게 접근할 수 있게 해 주는 것이다. ‘쉐어링’은 사용자들이 제품 혹은 서비스를 소유하지 않고 사용할 수 있는 방식으로 카 쉐어링이 대표적이다.
공유 경제란 플랫폼 등을 활용하여 자산이나 서비스를 타인과 공유하여 사용함으로써 효율성을 제고하는 경제 모델이다. 최근 모바일 등을 통한 개인 간 실시간 거래 환경이 조성되면서 기존의 상품거래 외에 교통․숙박 등 다양한 분야에서 혁신적인 P2P 공유경제 모델 확산되고 있다. 중국 정부는 공유경제를 ‘혁신 성장’의 측면에서 바라보고 있다는 점에서 우리에게 정책적으로 시사하는 바가 크다. 공유경제는 전통산업에 비해 성장률이 훨씬 높고 유휴자원과 노동력의 활용을 통해 해당 서비스의 공급과 부가가치를 높이며 연관 산업의 수요를 확대시킬 수 있다.
이용 경험자, 진보 성향 응답자의 평가가 긍정적
입주기업들이 남은 임대 기간의 요금을 환불할 것을 요청했으나 위워크는 거절하거나 답을 하지 않고 있다고 워싱턴포스트는 전했다. 싱가포르의 공유오피스 회사 저스트코는 오는 5월 임대료를 15~30% 감면하기로 하는 등 입주사들의 이탈을 막기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 미국 뉴욕에 있는 위워크의 공유오피스가 1일 폐쇄된 것은 공유경제가 감염병 대유행(팬데믹)에 취약하다는 점을 보여준 대표적 사례다. 미국 상무부 산하 경제분석국이나 일본 내각부 등 주요국 통계작성 기관들도 공유경제 규모를 파악할 때 디지털 플랫폼을 통한 개인 간 거래를 중심으로 집계하고 있다고 한은은 설명했다. 공유경제 플랫폼을 통한 서비스 공급자의 사회적 보호를 위해 산재보험 적용 범위를 단계적으로 확대한다.
진보 성향 응답자, 그리고 이용 경험이 있는 응답자는 공유경제 산업이 활성화되면 효과가 커진다고 답하였다. 공유경제’ 라는 말을 들어본 적이 있다는 응답은 절반이 약간 넘는 52%였다. 반면 관련 산업 및 플랫폼에 대한 인지도는 이보다 높았다. 그렇지만, 응답자의 68%가 공유경제 산업이 지금보다 더 활성화되어야 한다는 의견이다.
"다른 사람과 같이 나눠 쓰는 건 싫다" 코로나 사태로 추락하는 공유경제
그럼에도 불구하고 글로벌 자동차 업체들이 카셰어링 및 카헤일링 사업에 진출하는 이유는 뭘까. 2장은 네 개의 플랫폼(에어비앤비, 우버, 태스크래빗, 키친서핑)에 관해 간략히 알아보고, 지금까지 공유경제에 관해 발행된 연구 자료를 토대로 이 책이 주요하게 들여다봐야 할 핵심 질문들을 제시한다. ○ 셋째, 공유문화 확산을 위해서는 신뢰 기반의 지역 커뮤니티 활성화가 필요하다. 시민 대상으로 공유아이디어 공모, 시민교육프로그램, 공유정책포럼 등을 추진하여 공유경제에 대한 시민의 관심과 학습 기회를 갖도록 한다.
우버는 미국 샌프란시스코에서 2010년 6월 처음 서비스를 시작한 지 5년 만에 58개국 300개 도시에서 활약 중이다. 현재 이 회사의 기업가치는 500억 달러(약 55조4000억원)로 평가된다. 트래비스 칼라닉 우버 CEO는 6월 3일 창립 5주년 행사에서 “올해 말까지 운전자가 200만명으로 늘어날 것으로 전망한다”고 밝혔다. 이날 칼라닉 대표는 새로운 서비스 ‘우버풀’ 도입 계획을 밝히며 공유 경제의 또 다른 진화를 예고했다. 우버풀은 일종의 ‘합승’ 개념으로 목적지가 같은 여러 명의 손님이 같은 시간대에 한 차에 타서 승차 비용을 줄이는 것이다. 현재 에어비앤비는 공유경제의 대표적인 기업으로서 사회‧경제적인 혜택을 만들어내고 있다.
실제로 한국개발연구원이 만 19세 이상 성인 남녀 1,000명을 대상으로 지난 1월 23일(수)부터 일주일간 실시한 설문조사에 따르면 국민의 35.7%가 ‘공유경제 서비스를 몰라서’ 이용하지 않는다고 응답했다. 특히 20대의 경우, 응답자의 절반가량(45.9%)이 공유경제 서비스를 몰라서 이용하지 않는다고 응답해 60대 이상 노년층과 비슷한 수준을 보였다. 공유경제는 사용자 맞춤형 서비스, 저렴한 비용, 편의성 그리고 기존 향상된 서비스 품질로 전통 서비스 산업이 변화한다. 공유 서비스에 대한 수요가 증가하면서 ‘개인 소유’의 경계가 허물어지고 소비자의 자원 활용 행태가 급격히 변화되고 있다.
호주 주민들과 워킹홀리데이를 이용하는 유학생들에게도 잘만 이용하면 유용한 서비스가 바로 검트리이다. 최근에는 에어비앤비 등의 숙박공유 플랫폼을 많이 이용하지만 그 이전에는 검트리를 이용해 집을 구하는 일이 많았다. 어플리케이션을 자신이 필요한 항목을 지정해 검색하면 검트리에 등록되어 있는 물품이 검색된다. 세계 최대 숙박 공유업체인 에어비앤비 역시 곤혹을 치르는 중이다.
최근 고양시정연구원이 발표한 ‘고양시 공유경제 활성화 방안 연구’(윤신희 연구위원)를 통해 자세히 살펴봤다. 주차장이나 주거 공간, 공공자원 등의 개방과 공유를 활성화한다. 거주자 우선 주차장을 공유할 때 요금감면 등의 인센티브 부여한다.
그렇기 때문에 경제적으로 안정된 사람이라면 굳이 자신이 소유한 자원을 타인과 공유할 필요를 느끼지 못한다. 유휴자원을 가진 사람들이 그들의 자원을 공유하고자 하는 마음이 있어야 하는 것이다. 이럴 땐 유휴자원을 공유하는 사람들에게 적절한 보상이 돌아가야 하는데 자본주의 사회에서 적절한 보상이란 돈일 수밖에 없다.


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