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공유경제와 불법행상, 그리고 닫힌 사회
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기업을 위한 단 하나의 업무 도구
앞으로 물류가 발전해 거래 비용이 낮아지면 더 많은 종류의 아이템이 P2P 공유 비즈니스로 등장할 것이다. 전 세계 수많은 도시에서 P2P 의류 공유 회사를 만들려는 창업가를 만났다. 지금 당장은 물류, 세탁, 운송 비용 등이 높아서 경제성을 갖기가 어렵다.
전체 자동차 대수가 감소하더라도 교체율이 그만큼 증가할 것이기 때문에 자동차 생산량은 유지되거나 심지어 더 많아질 수 있다. 지난 5년간 공유경제는 선물 경제에서 시장 경제로 점진적으로 이동했다. 예컨대, 에어비앤비 호스트 중에는 다른 사람에게 자신의 여유 공간을 ‘선물’처럼 무상으로 제공하는 사람도 있고 플랫폼을 통해 사람들 간 친밀감을 형성하는 사람도 있다. 하지만 어떤 사람은 남는 공간을 다른 사람에게 빌려주고 수수료를 챙기는 게 주목적이다. 또 프랑스 블라블라카의 카풀 비즈니스는 상대방에 대한 기본적인 신뢰가 높지 않으면 불가능한 비즈니스다. 낯선 사람에게 선뜻 빈자리를 내어주는 행위에 필요한 신뢰 수준은 낯선 사람한테서 물건을 배송받는 데 필요한 신뢰 수준과 차원이 다르다.
한국형블로그 온라인 세계는 정보가 중심이 되는 세상으로 편집과 복제가 자유롭기 때문에 소유가 아닌 공유 중심의 사회가 된다. 공유경제의 급격한 성장의 이면에는 플랫폼 서비스의 독과점과 그에 따른 갑의 횡포, 무책임 등 불편한 진실이 숨어 있다. 우버는 사업 초기 비싼 요금제로 운전자들을 끌어모은 뒤 실제 영업이 시작되자 기존 택시보다 더 저렴한 요금을 책정해 원성을 샀다. 캐나다 우버 요금은 기존 택시보다 30% 낮고 미국의 일부 대도시에선 절반에 불과하다. 서울 우버 택시의 기본 요금도 기존 택시(3000원)보다 낮은 2500원이다.
# 공유경제 대세론
대중 자본주의는 중앙집중적이고 수직적인 위계질서를 가진 기업을 중심으로 하는 기존 자본주의와는 다르다. 택시노동자들의 반발이 택시 사업 구조의 문제 자체를 바꿀 생각은 않은 채 오로지 제 밥그릇을 지키기 위해 공익을 외면하는 이기주의라는 비판을 받는 것은 당연한 현상이다. 선택받기 위해 발전하고 진화하는 것이 시장의 순리이고, 그 순리가 우리를 풍요롭게 만들어 왔다. 기업가와 소비자의 자유를 억압하는 비효율적 규제는 사라져야 한다.
합법과 불법 사이 모호한 경계도 공유경제가 해결해야 할 난제다. 최근 카풀 서비스가 불법이라는 주장과 불법이 아니라는 주장이 대립했는데 현재 공유경제 시스템은 플랫폼 중심으로 이뤄지기 때문에 합법과 불법 사이에서 위태로운 줄타기가 되고 있는 상황. 더구나 공유경제는 개념이 광범위하고 업계를 통달, 연계성을 띠고 있기에 간극은 더 멀게 느껴진다. 카 셰어링 및 카풀 서비스가 등장해 소비자는 조금 더 유연한 선택 소비가 가능해졌다.
가장 좁은 의미의 공유경제 유형으로 대표적인 기업으로는 숙박 공유 업체 ‘에어비앤비’가 있다. 공유경제는 어떤 재화를 다른 경제주체와의 공유를 통해 새로운 가치를 창출하는 경제 방식이다. 개인이 소유하고 있지만 활용하지 않는 물건, 지식 등의 자원을 서로 대여하고 교환해 경제적 이익을 얻는 것이다. 2008년 처음 도입된 공유경제 개념은 현재 4차 산업혁명의 핵심적 요소로 자리 잡았다. 역사적으로 살펴보면, 현재 창출되고 있는 플랫폼 산업은 전통적으로 중간계급의 활동영역이었다. 기계제 대공업에 기반한 대규모 산업자본에 비할 때, 이 분야는 동네 가게 주인들이나 개인사업자들의 주된 활동무대였다.
정책위키한눈에 보는 정책
이 용어는 최근 들어 도시연구 분야에도 쓰이기 시작했는데 자연재해나 테러 등 예기치 못한 상황을 겪은 도시가 이전의 상태로 다시 회복할 수 있는 역량을 뜻하는 의미로 확장돼 사용된다. 20세기 산업시대의 거대기업들은 '공급 측면의 규모의 경제'에 기반 하여 성장했다. 공급 측면의 규모의 경제 하에서는 생산량 증가를 통해 제품이나 서비스의 생산비용을 낮추는 방식으로 생산성 향상을 추구하였다.
공유경제 국내 활성화에 관하여
컨슈머치는 온전히 소비자의 입장에서 공유경제의 빛부터 그림자까지 짚어보고자 한다. 1990년대 후반 동네 사람들과 헌 옷, 헌 책, 유행지난 장난감 정도 나눠썼다면 2016년에는 눈부시게 성장한 IT기술을 통해 전세계 사람들과 상상하는 모든 것들을 나눠쓰기 할 수 있다. 아나바다의 ‘나’ 정도로 생각해 볼 수 있는 공유경제는 그야말로 무엇이든지 나눠쓰는 것이다. 사업자등록조차 제대로 돼 있지 않은 채 불법적으로 소득을 버는 일이 비일비재하다. 보험에도 가입돼 있지 않은 경우가 태반이어서 범죄나 사고가 발생해도 아무런 보상을 받지 못하는 불상사가 있을 가능성도 높다. VCNC의 질주와, 오픈넷의 진지한 문제제기가 국내 플랫폼 비즈니스는 물론 모빌리티 시장 생태계 조성에 큰 도움이 되리라 믿어 의심치 않습니다.
자본주의 그 이후 공유경제? 커먼스경제?
그러나 새로 생겨난 서비스이다 보니 이러한 부분에서 법이 따라가지 못하는 현상이 생겼었습니다. 2016년 2월에는 공유민박업을 신설하여 제도권으로 편입시켰습니다. 예를 들어 우버는 오는 12월 23일 오후 4시부터 10시 사이에 산타 옵션을 선택하면, 산타가 크리스마스 케이크와 스파클링 와인, 산타 모자, 우버 에코백을 전달하는 이벤트를 서울에서 진행합니다.
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디지털 경제와 네트워크 분야 전문가로 전 세계 기업과 정부 당국에도 적극적인 자문 활동을 펼치고 있다. DBR이 한국에서 발생하는 공유경제를 둘러싼 갈등에 대한 해법과 더불어 공유경제가 나아갈 방향을 그에게 물었다. 인터뷰는 뉴욕 자택에 있는 그와 1시간가량 영상 통화로 진행했다. 지난해 리우 올림픽 때는 에어비앤비가 공식적인 대안 숙박 공급자로 역할을 다했다.
예컨대 하위 시장(low-end of the market)을 말하는 것인가. 자료의 정보 및 내용의 진실성에 대하여 해피캠퍼스는 보증하지 않으며, 해당 정보 및 게시물 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다. 조용수, 오래된 미래 ‘공유경제’-개방성과 시장원리로 세상 바꾼다, LG Business Insight, 2015. 임호현, 숙박 중개 플랫폼 기업, 에어비앤비는 어떻게 시작하였는가? 이혜미, 빅데이터를 활용한 공유숙박의 지각된 위험 인식에 관한 연구, 경희대학교 대학원 박사학위논문, 2018.
'쌍용차 인수 참여' 에디슨ev 4년째 영업손실, 관리종목 지정 가능성
에어비앤비가 주로 여행자를 위한 숙박공간을 제공한다면, 커먼리빙은 대도시에서 개인 침실과 함께 거실, 부엌, 공유 침실 등과 같은 공동 생활공간을 갖춘 공동주택을 제공한다. 매주 전문팀이 공유공간의 청소를 제공하며 조리도구, 그릇, 키친타월, 식용유, 비누 등과 같은 기본적인 필수품이나 소모품들을 채워 넣고 관리한다. 이 같은 공동주택을 이용하면 이사가 손쉽기 때문에 전세계 도시를 옮겨 다니면서 노마드(유목민)로 살 수도 있다. 또한 비정상적인 패턴으로 댓글 작성, 추천, 반대 등이 발생하는 것으로 관리자 또는 시스템이 판단하는 경우 부정 클릭여부를 확인하여 해당 IP나 ID를 제재할 수 있습니다. 중국 공유경제산업은 자전거부터 시작된 공유시장, 오토바이, 자동차, 주택 등 다양한 분야로 확산중이며 향후 매년 시장규모가 40%이상 급성장세를 보일 것으로 예상되는 대표적 미래산업이다.
0319 공유경제와 공간서비스 본문
차량 공유는 지금은 ‘행복카’라고 불리는 카셰어링 업체의 차량을 이용하고 있는데, 이것 또한 점차 아파트 주민들의 차량을 이용할 수 있는 형태를 추가로 모색해 나가려고 하고 있어요. 쏘시오에서는 물건만 셰어링했다면, 공유경제적 관점에서 공동체를 위한 서비스와 콘텐츠를 제공해보자 한 것이죠. 예를 들어 이웃집 주민이 유치원에서 돌아온 아이를 돌봐줄 수도 있고, 병원에 가야 하는 노부모를 시간이 되는 윗집에서 모시고 다녀올 수도 있고요. 이렇게 하다 보면 사람들 사이에 끈끈한 연계가 일어날 것이고, “열린 공동체, 내 집보다 더 큰 우리 집”이라는 걸 실현할 수 있지 않을까 본 거죠. 강력한 한파와 미세먼지 문제가 점점 심해짐에 따라 더 많은 사람들이 차를 가지고 도로로 쏟아져 나오면서 혼잡과 매연이 심해지고 있다.

보스턴 전체 교통량의 약 70%는 자가용이고 대부분 내연기관 자동차이며 운전자 한 사람만 탑승하고 있는 경우가 많다. 도시가 성장하고 인구가 늘어나면서 도로 위 차량 숫자도 늘어날 것으로 예상된다. 2050년까지 보스턴 도로 위 차량 수는 현재 약 45만대에서 46만대로 증가할 것으로 보인다. 그렇다면 공유경제는 효율성 측면에서, 또 환경 측면에서 긍정적인 효과만 가져올까. 생산되는 제품 수가 줄어든다고 가정하면 그 과정에 투입되는 에너지를 줄일 수 있다는 가정은 가능하다.

실제로 제주도의 경우 한때 중국인이 몰려 성황을 이룰 당시에는 중국인들이 제주도의 주택을 구매 혹은 임대해서 에어비앤비에 올려놓고 하루 단위로 방값을 받는 영업 행위가 성행하기도 했다. 뱅쿠버시는 다운타운 지역과 남쪽의 비교적 대중적인 주택가, 그리고 북쪽의 고급 주택가로 나뉘어 있다. 뱅쿠버 시에 따르면 에어비앤비에 나온 빈방(房)의 대부분이 자가(自家) 소유자가 아닌 임대한 사람의 물건인 것으로 나타났다. 집을 임대해서 다시 에어비앤비에 방을 내놓아 수익을 챙기는 식이다. 미국에서도 비슷한 사례가 있었고 검찰이 임대업자들을 상대로 소송을 제기한 바 있다.

만약 우버가 수수료를 과도하게 높게 책정한다면 다른 플랫폼이 더 적은 수수료로 대항할 것이다. 뉴욕에 홈조이라는 집 청소 서비스 플랫폼은 수수료를 50%로 책정했다가 사업을 결국 접었다. 최근에는 20∼30% 정도가 표준인 것으로 아는데 여전히 비싸다. ‘공유경제’의 정의는 크게 ‘공유 경제’와 ‘공유경제’ 두 가지로 볼 수 있다. 가난한 이들의 자본으로 전문 경영인이 기업을 설립하여 일자리와 이윤을 창출하고 그 일부를 가난한 이에게 돌려주는 구조이다. 미국에서 Zipcar가 성공할 수 있었던 것은 Zipcar가 가진 다양한 장점보다도 미국의 환경적 요인이 가장 컸습니다.

셋째, 숙박공유 분야의 경우 현재 논의되고 있는 숙박공유 관련 법적‧제도적 기반을 신속히 마련하되, 플랫폼의 역할 강화를 촉진함으로써 조세 및 책임문제 등 파생되는 문제점을 단계적으로 해소해나갈 필요가 있다. 우선 숙박공유의 임대 가능일 상한 기준은 기존에 논의된 180일보다는 낮은 수준으로 설정하는 것이 적절하다고 판단된다. 또한 플랫폼의 역할 강화를 위해 공유숙박과 관련한 규제정비를 통해 일정 수준의 의무규정을 도입하는 한편, 플랫폼이 호스트를 위해 각종 거래위험에 대한 관리책임을 포괄적으로 위탁하여 수행하는 방식의 거래를 활성화할 필요가 있다.
주인은 남는 공간을 공유해 수익을 얻을 수 있고, 사용자는 저렴한 가격으로 숙소를 예약할 수 있다. 2008년 서비스 시작 이후 현재 사용자는 전세계적으로 1억 5000만 명에 이른다. 건강관리 분야는 일반 개인은 생소한 분야지만, 사용되지 않는 의료장비 같은 경우에 신생 연구기업에 빌려줌으로서 유휴장비의 기회비용을 차감할 수 있습니다. 어떠한 방향이든 현재 세계적인 공유경제 서비스 트랜드는 급속하게 성장하고 있는 산업임에는 분명합니다. 그렇기 때문에 개인부터 국가정책에 이르기까지 이에 대한 논의와 고찰은 꼭 필요한 부분이 되었습니다. 혹자는 우버가 택시 산업 환경을 망가지게 할 것이고, 숙박업법의 사각에 있는 에어비앤비 서비스에서는 또 다른 문제를 일으킬 것이라고 합니다.


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