Notes

공유경제 포용하는 정책적 접근 필요해
1대의 자동차를 다수가 공유할 경우 9~13대의 자동차 소비를 대체한다는 분석 결과가 있으며, 사무실이나 다양한 서비스까지 공유할 경우 불필요한 소비를 줄이고 자원의 활용도를 높일 수 있다는 공유경제의 이념이 부각됐다. 이는 더 많이 생산하고 더 많이 소비하는 것을 미덕으로 한 기존의 경제 패러다임에서 벗어나 자원 낭비와 환경 오염을 줄일 수 있는 지속가능한 성장 패러다임을 모색하자는 움직임이 가시화된 것이다. 또한 온라인 상에서도 구글이나 페이스북이 단일 글로벌 플랫폼으로 전 세계의 검색과 소셜네트웍크 시장을 거의 독점하면서 소수의 글로벌 사업자에 의한 공유경제 독점을 우려하는 목소리가 힘을 얻고 있다. 소수의 글로벌 공유경제 플랫폼 사업자에 의한 시장 독점을 우려가 커가는 상황에서 중국정부는 자국의 공유경제 서비스를 지원하면서 나름대로의 대안을 찾고 있다.
공유경제
이런 협업의 과정을 통해 20배 높은 성과를 올리고 있다. 그러나 아직까지 정부 및 국내 기업들은 이런 협업 모델은 배제한 체 독자적인 플랫폼 개발 및 스마트팩토리 구축에 열을 올리고 있는 실정이다. 이런 공유경제의 대표적인 모델이 바로 우버와 에어비앤비다. 우버는 누구나 쉽게 스마트폰 애플리케이션만 설치하면 승객과 운전기사를 자유롭게 연결해주는 플랫폼이다. 운수회사에 소속되 전문적으로 일을 하는 운전기사와 달리 우버는 개인과 개인을 연결해 가치를 창출하는 서비스다.
기업을 위한 단 하나의 업무 도구
온라인 플랫폼을 활용한 정보의 공유를 통하여 공급의 측면에서는 생산성을 향상시킬 수 있으며, 혁신의 창출을 통한 가치창출을 기대할 수 있다. 반대로 O2O 플랫폼을 통한 물질의 공유는 자원의 효과적인 소비로서 효율을 증가시키고 비용이 줄일 수 있다. 따라서 각각의 기업들의 정보의 공유를 통하여 가치를 창출하고, 물질의 공유를 통하여 비용을 낮추면 사회 전체의 관점에서는 사회적 후생은 크게 증가한다. 그러나 공유경제가 사회적 후생을 향상시킴에도 성장을 중요하게 여기는 일각에서는 GDP 감소를 들어 공유경제에 대한 비판을 가한다. 특히 데릭톰슨은 ‘애틀랜틱’에서 “소비들이 소비를 10% 줄인 대신에 물건을 공유하거나 사회의식 있는 거래를 10% 늘린다면, 효율적 시장에는 적합하더라도 경제의 성장에는 긍정적이라고 말하기는 어렵다”라고 언급하였다.
최신 기사
소유 대신 무엇을 타인과 공유하고 있는지가 정체성을 더 잘 나타내 준다. 스마트폰이 등장하며 모든 사람을 인터넷에 늘 연결되는 상태로 만들었습니다. 이에 따라 원하는 때에 맞는 제품을 구매하는 것으로 패턴이 바뀌었습니다. 그러다보니 소셜커머스와 같은 큐레이션 서비스가 수많은 제품을 나열해놓는 기존 온라인 쇼핑몰보다 각광을 받게 됐죠. O2O라고 불리는 키워드는 온라인과 오프라인을 연결해주며 모바일 시대의 새로운 패러다임을 만들고 있습니다. 우리나라에서도 이를 주제로 한 스타트업이 우후죽순 생겨나고 있는데요.
한국경제 경제
이는 목적지가 같거나 차량의 빈자리를 개인과 개인이 플랫폼을 통해 자유롭게 공유해 가치를 창출한다는 것이 핵심이다. 우선 협의의 O2O는, 전통적인 오프라인 리테일 사업에 온라인 기술을 적용하여 고객에게 편리함을 제공하는 서비스 시스템을 만드는 것이다. 스타벅스 매장에 모바일 기술을 적용해서 줄 서지 않고 편하게 주문할 수 있는 ‘사이렌오더’가 그 예라고 할 수 있다.
경제
그러나 아직까지는 공유경제를 형성하는 데 기반이 되는 프로세스 및 상거래 의식이 부족하여 위험성을 내포하고 있다. 특히 온라인을 통한 개인 간 거래는 안전성 수준이 낮고, 거래하는 제품이나 서비스의 질을 보장하기 어렵다. 국내 대형 물류기업들도 공유경제 시장 진입을 모색하고 있다. 이런 움직임은 지난해부터 가속화되고 있는데, 일부 대기업 물류계열사 중에는 시장에 진입해 사업을 확대하는 경우도 있다.
이는 MZ세대를 중심으로 명품 소비가 느는 것을 통해 확인됐다. 다만 이들이 대부분의 제품을 잠시 경험하는 공유 방식으로 소비하는 이유 중 하나는 각국에서 발생하는 청년실업 심화도 한몫하고 있다고 분석된다. 부모 세대에 비해 풍족하지 않다는 이들의 주머니 사정이 큰 돈을 들이지 않고도 좋은 제품을 사용할 수 있는 공유경제의 장점과도 맞아떨어진 셈이다. 공유경제란 재화나 공간, 경험과 재능을 다수의 개인이 협업을 통해 다른 사람에게 빌려주고 나눠 쓰는 온라인 기반 개방형 비즈니스 모델을 일컫는다. 독점과 경쟁이 아니라 공유와 협동의 알고리즘이라 할 수 있다.

[AIBio사] 소피아 로봇제조회사 홍콩 Awakening ... [AIBio사 파트너 hansonrobotics.com] H... [AIBio사 본사 Awakening Health] 어웨크닝... 이 용어는 2008년 하버드대학교의 로런스 레식 교수가 처음 사용했다. 제품이나 서비스를 소유하는 것이 아니라, 필요에 의해 서로 공유하는 활동을 공유경제라고 한다.
새로운 성장 동력으로 주목받는 공유 경제
두 번째 부류는 오프라인의 재화나 서비스를 온라인으로 연결하는 플랫폼 기반 O2O 서비스다. 오프라인 음식점들을 연결해 주문/결재를 모바일로 가능하게 한 배달 앱이나, 택시 콜 서비스를 모바일 플랫폼에 접목한 ‘카카오택시’ 등이 대표적인 예시다. 플랫폼 기반 O2O 서비스는 ‘카카오톡’, ‘네이버’와 같은 기존의 플랫폼에 오프라인 서비스를 덧붙이는 경우와, 새로운 플랫폼 기반 집합자가 생겨나는 경우로 나눌 수 있다. 공유경제가 기존 법령과 충돌한다는 이유로 정부 차원의 규제에 무게가 실리고 있다. 소비자들의 요구와 미래 산업 전망을 고려해 공유 경제에 지나친 태클을 거는 걸 자제하는 미국과는 다른 분위기다. 우선, 공유경제 기반 스타트업이 나오더라도 규제 장벽이 존재한다는 게 문제다.
"구독購讀 경제라고요? 아니죠, 구용購用 경제입니다!"
유선 인터넷이 한 시대를 풍미한 후 그다음 단계는 무선 인터넷의 대중화다. 이에 혁혁한 공을 세운 것이 애플의 아이폰이다..한번 구축된 인프라에서 새로운 비즈니스 모델이 나와서 각광을 받는 기간은 10년 정도다. 새롭게 등장할 모바일 기반의 기업이 재미를 볼 확률은 이제 낮아졌다. 3년에 50%가 문 닫는 기존 자영업을 넘어선 새로운 일자리가 필요하다.

월드와이드웹이 보급되고 초고속 인터넷망이 깔릴 때도, 그리고 아이폰을 통해 무선 인터넷 혁명이 일어날 때도 그 의미를 알았던 사람들은 소수였다. 대다수의 사람들이 아쉬워했던 두 번의 기회가 지나가고, 이제 세 번째 기회가 다가오고 있다. 문제 해결 시기를 놓치지 않기 위하여, 몇 가지 정책 제언을 하고자 한다.. 조선과 해운업이 구조조정에 들어가는 이유도 많은 기업들이 희망퇴직을 종용하는 원인도 여기에 있습니다.

이 날 포럼에 참여한 조산구 코자자 대표도 공유경제가 블록체인 경제로 가는 방향에 동의했다. 그는 “월드와이드웹은 P2P로 분산될 것”이라며 “결국 공유경제 시스템은 블록체인에 자산소유권을 등록하고 거래하며 수수료를 최소화하는 등의 변화를 거쳐 더욱 발전될 것”이라고 전망했다. 플랫폼 물관리(?)를 통하여 본래 의미의 공유경제 모델로 갈 것이냐, 상업적 중개 플랫폼으로 갈 것이냐에 대한 선택과 책임은 물론 기업의 몫이다. 우버나 에어비앤비는 집이나 차량 등 이미 소유한 유휴 자산을 적극 공유함으로써 자원의 남용을 방지하고 사회적 관계를 나누는데 목적이 있었다.

직접 고용된 형태의 기사들이 아니기 때문에 쿠팡이나 배민만큼 높은 퀄리티를 보장하기가 쉽지 않습니다. 물론, 이용자의 배송 기사 평가라는 요소가 있기에 상호 보완적일 수는 있으나, 이는 단기간에 볼 수 있는 효과가 아닙니다. 공유경제에 대한 미시경제학적인 특성이 불분명한 상태에서 거시경제학으로만 그 특성을 파악할 경우 공유경제의 산업화나 기업화의 실천적 실행력 측면에 접근하기 어렵게 된다. 2007년도에 기업가치 순서대로 봤을 때 공유경제를 도입한 기업은 하나도 없었다.
카풀업계는 낡은 규제가 혁신서비스 성장을 가로막고 있다고 주장하는 반면, 택시업계는 카풀서비스가 불법 유상 운송 알선행위에 해당하고 택시 시장을 좀먹을 것이라고 주장한다. 한국블로거 직속 4차산업혁명위원회가 끝장토론(해커톤)을 통해 양측의 합의점을 찾아보려고 했지만 택시업계의 지속적인 보이콧으로 이마저도 지지부진하다. 문화블로거 주차장 공유 사업은 ‘모두의주차장’과 ‘파킹프렌즈’로 대표되는 스타트업의 개척 시장이었다. 도심이나 주택가의 주차 공간 부족 문제를 해소할 대안으로 주목받았고, 특히 시간대에 따라 달라지는 주차면적 공급과 수요의 간격을 해소하기 위한 방안으로 관심받기 시작했다.

‘부산O2O페스티벌’은 O2O 신소비시장 속 중소상인들에게 시대에 발맞춘 콘텐츠를 제공하기 위한 목적으로 개최된다. 산업일보의 사전동의 없이 뉴스 및 콘텐츠를 무단 사용할 경우 저작권법과 관련 법에 의거하여 제재를 받을 수 있습니다. 그러나 무작정 일자리의 질적인 부분에 대해서만 고려했다가는 O2O 서비스 자체의 비용을 증가시켜 O2O 플랫폼의 존립과 관련된 수익구조에 직접적인 영향을 줄 수 있다. 따라서 O2O 서비스와 근로자 권익의 상호 존립을 위해 규모별로 차등 규제를 적용하는 등 변화하는 노동시장에 맞는 대안을 찾아야 할 것으로 고려된다. 이메일 무단 수집 거부 본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나 그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며, 이를 위반 시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다. 김민철 알톤스포츠 홍보팀장 역시 "자전거 사용자 경험이 많아진다는 면에서 긍정적"이라며 "다만 자체 서비스 출시는 골목상권을 위협할 수 있어 고려하고 있지 않다"고 했다.

누군가가 코인을 당신에게 보내면 이 일련의 거래 정보를 분 단위로 기록해 블록으로 만들어 모든 참여자에게 전송한다. 그리고 그 블록들은 체인으로 연결되어 장부를 조작하려고 해도 이를 보관하고 있는 모든 참여자의 컴퓨터를 일일이 조작해야 하는데 수시로 업데이트되기 때문에 사실상 불가능하다. 그래서 블록체인은 중앙 서버를 통제하는 중개자 없이 개인 간 거래가 보장되어 사용자나 서비스 공급자가 더 이상 '정보제공업체'에 수수료를 지불할 필요가 없어진다. 블록체인으로 서비스 제공자와 소비자가 실제로 직접 연결되는 것이다. 이날 간담회는 커지는 공유 플랫폼 경제 촉진 방안을 논의하기 위해 마련됐다. 시장조사기관 주니퍼리서치에 따르면 지난해 전세계 공유 플랫폼 규모는 약 186억달러(약 21조1000억원)였다.
그러나 차량공유를 둘러싼 이해당사자들의 대립이 극한으로 치닫게 되면서 대한숙박업협회에서도 반대 목소리를 키웠다. 그러자 차량공유와 마찬가지로 전통 사업자들의 반발로 정부가 추진하려던 숙박공유 활성화 정책도 속도가 늦춰지는 모양새다. 카풀 앱을 통한 유상운송은 교통 수요 관리를 위해 예외적으로 허용하는 것인 만큼 법의 취지에 맞게 서비스를 제공하라는 것이다. 국토해양부 관계자는 "출퇴근 시간외 이용뿐만 아니라 운전자가 이용자의 행선지에 맞춰 운행을 하거나 하루 유상운송의 횟수가 지나치게 많은 경우 역시 위법에 해당한다"고 말했다. 국토해양부에서는 앞으로 카풀 앱 업체가 여객법을 위반 시 사법부 고발과 같은 적극적인 행정조치도 취하겠다는 계획이다. 현행법에 따르면 유상운송 규정을 어기는 경우, 운전자와 알선업체 모두에게 2년 이하의 징역 또는 2,000만원 이하의 벌금을 물린다.
O2O회사들은 수요자와 공급자를 온라인으로 만나 오프라인으로 이어주는 역할을 한다. 자신들의 회사를 수많은 열차들이 스쳐 가는 접점, 정거장으로 활용한 셈이다. 공유경제가 제공하는 콘텐츠에 대해 독자는 친근하게 접근할 권리와 정정ㆍ반론ㆍ추후 보도를 청구 할 권리가 있습니다. 2008년 금융 위기 당시 위워크 창업자인 애덤 노이만은 금융위기로 실직자가 된 사람들은 새로운 비즈니스를 시작하고, 이를 위한 새로운 사무실을 찾게 될 것이라고 예상했다.
일본 정부는 공유 경제를 공간, 물품, 기술, 자금으로 구분했습니다. 이를테면 숙박 공유는 공간에 대한 공유 경제로 구분한 것이죠. 일본 정부는 공간에 대한 공유 경제 시장 규모만 1,300억 엔에서 1,700억 엔에 달할 것으로 분석했습니다. 사실 이 같은 공유 경제는 국가적으로 규제를 완화하는 차원에서 하나씩 차근차근 진행 중입니다. 자체 생산한 전기를 이웃집에 판매할 수 있도록 이미 제도가 개선되어 있습니다.
첫 번째는 바로 택시 업계이며, 두 번째는 바로 숙박 업계입니다. 택시와 숙박 업계가 반발하고 있는 이유는 이 공유 경제라는 개념을 도입해 가장 활성화되어 있는 산업군이기 때문이죠. 공유 차량 서비스와 공유 숙박 서비스가 얼마 전부터 각광을 받기 시작했고, 유명 플랫폼들도 등장한 상태입니다.
시민의소리 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 2008년에 설립된 태스크래빗()은 일자리가 필요한 사람과 인력이 필요한 사람 사이에서 단기 아르바이트 구인구직을 연결해 주는 서비스이다. 태스크래빗은 이들을 연결해 주는 대가로 20퍼센트의 수수료를 받는다. 2012년에 설립된 이드위드()는 집주인이 음식을 마련해 자신의 집으로 사람들을 초대하는 방식으로 운영되고 있다.
이런 판매 채널의 확장을 ‘멀티 채널(Multi-Channel)’ 전략이라 일컫는다. 하지만 멀티 채널 전략에서 온/오프라인 쇼핑몰은 서로 다른 부서, 다른 서비스로 취급되어 왔다. 온라인에서 받은 쿠폰을 오프라인 매장에서는 쓸 수 없었고 가격도, 할인 행사도 서로 호환이 안되는 경우가 많았다. 우버(차량공유), 에어비앤비(숙박) 등으로 대표되는 공유경제가 주목받고 있다. 과거 모든 재화를 소유해야 한다고 생각했던 개념이 사용에 초점을 맞춰 변하고 있는 것이다. 그런데 블록체인을 적용하면 진정한 의미의 공유경제를 실현할 수 있다는 전망이다.

Website: http://nowshoplocal.com/members/fruitdoor1/activity/24728/