Notes

공유경제의 토대는 신뢰회복
제품과 서비스가 소비자가 원하는 수준의 가치와 경험을 제공하지 못하면 살아남기 어려울 것이다. 이런 공유경제와 구독경제의 발전은 덜 소유하는 편리함과 더 많은 경험이 가능한 삶을 살아갈 수 있게 한다. 밀레니얼들의 경험 중심 소비는 자신만의 정체성을 드러내고 싶어 하는 경향과 함께 디지털 기술로 빠르게 확산되고 있다. 여기에 무형의 지식이나 서비스를 공유하면서 생기는 문제도 심각해지고 있는데요. 비대면 거래로 인한 금융사기나 기존 사업자들의 경제적 손해, 법적문제 등은 두드러지는 서비스 공유의 한계입니다.
회원님들께서 올려주신 의견은 [공유 문화 정착을 위한 인식개선, 제도개선, 기타]로 정리하였습니다. 동대신문 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 경북도민일보 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다.
공유경제sharing Economy 이야기
이에 금융 당국의 부동산리스 활성화 정책은 의미가 남다르다. 최근 세계 경기 둔화에 따라 자금사정이 좋지 않은 중소기업으로서는 부동산을 활용한 자금화가 가장 큰 화두가 되고 있다. 회사 자금의 상당 비중이 부동산에 묶여 있어 이를 현금화하는 방안이 무엇보다 절실해졌다.
공유경제, 합리적 소비로 글로벌 경제위기
경북매일 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 전민일보 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 그러나 크루아상에는 버터가 들어 있어 상당량의 포화지방을 함유하고 있다. 미디엄 플레인 크루아상은 거의 7g의 포화지방을 제공한다. 미국심장협회는 성인은 포화지방 섭취를 하루 총 열량의 5∼6% 이내로 제한할 것을 권고했다. 매일 약 2000㎉를 섭취하고 있다면 포화지방 섭취를 1일 11∼13g 이내로 자제해야 한다는 뜻이다.
때문에 비자들이 원하는 상품을 입을 수 있는 기회는 실질적으로 매우 적었다. 이 외에도 비용의 효율성, 플랫폼 운영의 기술적 측면이 미흡하여 사용자가 불편하다는 의견 또한 문제로 지적된다. 플랫폼 시장 또한 인터넷을 기반으로 이루어지는 특성이 있기 때문에 이러한 자율규제를 도입하는 것이 가능하다고 할 수 있다. 최근 들어 ‘공유경제’의 개념이 사회적으로 확산되고 있습니다.
산업
결국 두 달째부터는 기존에 하던 무료 게임을 다시 시작했다. A 씨는 6개월 요금을 내고 한 달 남짓 서비스를 즐기다 끝냈다. 소셜투데이 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 현재 트랜드코리아사이트를 운영중인 이베이 소싱 에이전시 케이그룹 대표이사다. 연세대 경영학 석사 졸업, 연세대 유통전문가 과정수료, 이마트 상품 소싱바이어, LG패션 신규사업팀, 이베이 코리아 전략사업팀 등에서 근무했다. 강원도민일보 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다.
경제 시장의 변화, 공유 경제 시대
그러나, 공유경제 활성화를 통해 신규 수요가 창출될 경우 기존 생산기업들이 공유경제에 참여하여 손실을 줄이거나 추가적 수익원을 확보할 수 있습니다. 차량제조사 지엠은 계열사인 온스타가 판매하는 차량ICT 서비스를 정기구매하는 차량 소유주는 다른 차량 소유주에 비해 차량공유를 쉽게 할 수 있도록 기술적 편익을 제공함으로써 차량ICT 서비스 판매를 촉진시킬 수 있습니다. 공유경제가 활성화되면 주택, 차량 등 유휴자산의 활용도가 증가하여 해당 자산에 대한 매입 수요가 감소할 것이므로 자산 생산도 감소할 수 있습니다.
택시면허 가격이 거의 90% 하락하면서 기존 택시업계와 공유차량 기업 간에 대규모 소송전이 펼쳐지고 있다. 갈등이 심각해지자 호주정부는 기존 택시업계에 다양한 지원책을 마련하고 있다. 많은 데이터를 축적하고 있고, 온라인상에서 활동이 쉬운 발달된 정보통신기술을 갖추고 있어서다. 세계 최대 동영상서비스를 제공하는 넷플릭스, 택시 없이 최고의 택시회사가 된 우버 등이 대표적이다. 우버 차량을 이용하다가 폭행 등의 범죄 피해를 당하는 사례가 꾸준히 늘고 있다.
Airbnb를 통해서 알아보는 새로운 시대정신, 공유경제
자원의 효율적 이용과 유휴자원의 활용의 측면에서 공유경제를 살펴볼 수도 있겠지만, 기존의 공급자와 생산자가 전통적으로 가지고 있었던 이익에 대한 삭감 등을 두루 살필 수 있는 눈을 가져야 할 시간이 된 듯 합니다. 사회적 그리고 정책적 배려의 대상이 되는 사업에 대한 보호는 필요하겠지만, 오히려 그런 보호가 사회 전체의 활력을 잃게 할 위험성이 있는 것은 아닌지 생각해 보아야겠습니다. 4차 산업혁명 시대의 정보통신기술과 소셜네트워크의 발달로 생성된 ‘연결’은 공유경제 등장의 배경이 됐다.
한 영관급 장교는 "차지철 경호실장, MB정부 실세 경호처장 체제의 꼭두각시 군을 떠올리는 군인들이 많다"며 "앞날이 뻔히 보여서 무섭다"고 토로했습니다. 대통령 집무실 후보로 서울 용산구 국방부 청사가 떠오르고 있습니다. 대선 캠프의 안보 분야 인사들이 국방부 현장 답사까지 마친 것으로 알려졌습니다.
"동남권 유일 경제지 장점 활용 지역경제
이는 공유주방에 여러 업체가 입주해 오직 배달만을 목적으로 음식을 만드는 형태를 말한다. 대표적인 것이 바로 ‘정식허가를 받았느냐’, ‘세금을 내고 영업을 하느냐’이다. 공유경제 서비스를 제공하는 플랫폼 대부분이 정식으로 허가를 받아서 영업을 하는 것이 아니기 때문에 기존의 사업체와 충돌이 일어나는 것이다. 영국은 공유경제를 초반에는 중앙정부 차원에서 정책적으로 대응하고 민간의 발전에 중점을 두며 공유경제를 산업정책, 고용정책, 지역발전 등 다방면으로 활용했다. 세계 최대 카셰어링 업체 집카의 로빈 체이스 공동창업자는 “공유경제는 창업방식과 업무방식 파괴를 부를 것”이라며 “고급화 시장에서도 공유경제를 만날 수 있다”고 말했다. 그는 “개인이 급히 병원에 갈 때 도착 전까지 평소 주치의 격인 의사와 원격 연결해 응급처치 및 고급 서비스를 911등 공공서비스보다 빠르고 효과적으로 받을 수 있다”고 했다.
공유경제는 모래위의 성? 중국 신경제가 흔들린다
한 번 생산된 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협업 소비를 기본으로 한 경제를 의미하며, 쉽게 말하자면 나눠쓰는 것입니다. 블로그 역시 숙박업에 해당되지 않아 각종 안전, 소방 설비, 규격 등 정부가 정해놓은 숙박업 규제를 받지 않는다. 그러나 이렇게 저렴한 가격은 기존 상권에 치명적인 타격을 주기도 한다. 최근 유럽 각지에서는 ‘우버택시’에 거세게 반발하는 시위가 열리고 있다. 통일뉴스 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 이렇듯 공유경제를 표방한 서비스가 거대 자본화되고 애초의 공유라는 개념이 사라지면서 오히려 노동 착취가 심해지고 자본가들 배만 불려주는 경제 시스템이 되었다.
최근 기사
이용자들의 올바른 인식 및 자발적인 태도 개선 선행 없이는 밑 빠진 독에 물 붓기 식의 세금 낭비가 우려되는 상황. 일각에서는 몰지각한 이용자들에 대한 벌금과 벌칙 강화 등을 언급하며 이용자들의 시민의식 개선을 강력히 촉구하고 있다. 대여소도 2017년 기준 910개소 규모에서 2018년 말에는 1540개소까지 확대됐다. 서비스 구역이 확대된 것은 온전히 시민 요구에 대한 화답이었다. 따릉이의 편리함이 큰 호응을 얻으며 대여소와 자전거 대수를 확대해달라는 요구가 빗발쳤기 때문이다. 청주프로축구단 창단 산넘어 산… 관건은 ‘재원’[충청투데이 이민기 기자] 충북청주프로축구단(가칭) 창단이 ‘산넘어 산’이다.

팝업시티란, ‘팝업'이라는 단어의 뜻처럼 특정 용도로 쓰던 공간에 새로운 용도를 ‘팝업'(툭 튀어나오다)할 수 있게 허용하는 시스템이다. 럭셔리 자동차 공유 사업 ‘하이기어’를 창립한 알리 모이즈는 “단위 경제가 매우 형편없을 수 있다”고 말한다. 하이기어는 일일 125달러에서 600달러 사이의 비용으로 서비스 이용자들이 메르세데스, BMW, 아우디, 애스턴 마틴 등의 고급 차량을 운전할 수 있도록 해 준다. 하이기어는 영업 4개월만에 매출 100만 달러를 올렸고 럭셔리 자동차 소유주 400명 이상이 서비스에 등록했다. 하지만 하이기어가 수수료로 받은 요금은 30%에 지나지 않았다. 이는 평균적으로 1건당 90달러 정도에 해당하는 금액이었고 나머지 70%는 차주에게로 돌아갔다.
공유경제를 간단하게 설명드리면,
주창자들은 블록체인 기술을 이용해 중계자 없이 가치를 나누는 네트워크를 구현고자 하며 그것이 가능하다면 독점적 공유경제가 갖는 문제를 해결할 수 있을 것으로 보고 있다. 공유경제 비판자들은 특히 공유기업의 시장 독점적 성격을 우려한다. 서비스 이용자들의 플랫폼 편중현상이 심해 산업이 독점적 구조로 수렴하게 된다는 지적이다. 실제로 공유경제산업에서는 시장을 선점한 기업이 빠르게 몸집을 불려 해당 산업군을 지배하는 구조로 나아가는 사례가 드물지 않다.

오히려 자동차 관련 산업으로의 수요가 급증하면서 제조업은 더욱 발전하게 됐다. 일상생활블로그 자리 잡은 소비자 수요를 공유경제가 흡수하는 형태로 발전하게 된다. 때문에 제조업에 대한 배척이 아니라 융합으로 진화할 가능성이 높다. 첫째, 택시의 수익성을 높이기 위해서는 가장 먼저 영업거리를 높여야 한다. 예를 들어 서울시의 택시운송원가분석 자료를 보면 2016년에 서울시 법인택시의 경우 하루 평균 운행거리가 398.3km 였지만, 이중에 고객에게 돈을 받고 운행한 거리인 영업거리는 266.2km 였다.
책임감이 결여된 이용자는 소비하는 제화에 대해 손해 심리를 느끼지 않기 때문이다. 이런 이용자들의 증가는 공유 시스템이 '순환'이라는 본래 취지를 잃고 기존의 단순한 대여 형태로 전락하게끔 만든다. 공공자전거와 같은 형태를 취한 공유경제의 기반은 서비스나 제품을 소유하는 것 대신 P2P 형태로 공유함으로써 기존의 '판매' 형태가 '대여' 로 변환된 것이다. 위 경제 형태에서 가장 큰 걸림돌이 되는 것이 바로 소유하지 않은 것에 대한 이용자들의 책임감 결여다. 이용자가 실수 또는 고의로 자전거를 파손하고 방치한다고 해도 비회원 이용자의 경우 추적이 어려울 수 있고, 이에 대한 손해배상을 청구하는 일도 쉽지 않다.
한 번도 사용해본 적 없는 서비스지만 3개월 무료라고 하니 일단 가입했다. 대표적인 게 서비스를 최초로 이용할 때는 무료로 하고 무료 기간이 끝나면 자동으로 유료결제하는 형태다. 유료전환 시점을 제대로 몰랐던 소비자는 자신의 의지와 관계없이 유료 결제하는 피해를 본다. 기업들이 서비스 해지 절차를 까다롭게 하는 데는 이런 노림수도 깔려 있다는 분석이다.
산업혁명시대의 공유경제 플랫폼 산업분석보고서
결국 우버는 자본화된 플랫폼일 뿐, 기사들을 절대적으로 통제하는 전혀 착하지 않은 공유경제가 되어버렸다. 공유경제는 공유라는 단어만 있을 뿐, 그냥 경제인 셈이다. 숙박 공유 서비스도 자본화된 플랫폼이 되어 기존 주민들을 내쫓는 주범이 되었다.
증권사들의 협회인 한국증권업협회의 경우 그 설립이 증권거래법 제162조에서 의무화되어 있으며, 사무소의 위치, 업무의 내용이 함께 규정되어 있다. 그러나 조직의 구성, 업무 추진, 인사권, 재정권 등 거시적인 틀외의 항목에서는 독립성을 유지하고 있다. 정 부대표는 탈중앙화된 시장 위에서 유휴 자산이나 개인의 창작품 등 한 번 생산해 여러 번의 소비, 협력적 소비를 이어갈 수 있는 공유경제 비즈니스가 가능하다고 주장했다. 여기엔 기존 '대량생산 과잉소비' 방식으로 대규모로 원자재를 조달하고 물건을 생산해 소비되지 않은 물량을 폐기하고 지구자원을 고갈시키며 환경오염같은 문제를 낳지 않을 것이라는 기대가 깔렸다. 한국의 공유경제는 가정용 정수기나 안마의자 같은 렌털산업을 통해 발전되어 왔다. 그러나 이런 산업은 공유경제라기보다는 상품을 할부로 사는 형태에 가깝다.


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