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빌려 쓰고 나눠쓰고, 지금은 공유경제의 시대
그러자 산업시대 시장에서 물적 자본을 교환하던 판매자와 구매자는 네트워크 시장에서 접속과 경험을 제공하는 공급자와 사용자로 대체되는 대변혁을 맞는다. 공유경제 비즈니스 스타트업에 대한 투자 역시 지난해에 이어 지속적으로 늘어날 것으로 예상되며 우버와 에어비앤비의 사업 모델 변화 및 확장도 예상된다. 우버의 경우 경쟁관계에 있는 리프트와의 경쟁을 이어나가는 한편 자율주행 자동차 도입으로 수익성과 안전성을 높일 계획인 것으로 알려지고 있다. 공유경제 비즈니스 대표 기업인 우버와 에어비앤비는 대표적인 비상장 유니콘으로 자동차와 숙박업 공유 플랫폼을 통해 서비스를 제공하며 기존 업체에게 커다란 위협적인 존재로 성장했다. [전호겸의 구독경제로 보는 세상] 경제칼럼니스트로 미래의 다양한 인사이트와 혁신을 추구한다. 소유와 명함에 연연하며 세상에 갇힌 삶이 아닌 모든 사람들이 자신의 인생을 스스로 구독할 수 있도록, 'No.1'아니라 'Only 1’의 꿈과 가치를 응원한다.
공유경제는 대체로 공급자와 수요자를 연결해 주는 양면시장이기 때문에 플랫폼을 기반으로 한다. 따라서 초기자본이 많이 들고, 시장을 개척하는 데 어려움이 많다. 이를 정부가 지원해 정책적으로 풀지 못하는 사회문제를 해결해 보려는 취지다.
탈탄소화 과정에서 그린플레이션을 극복해야 한다
이와 관련해 필리핀의 이동통신사 글로브 텔레콤의 독특한 유통 모델을 소개하고자 한다. 순다라라잔의 공유경제 정의의 두 번째 기준은 ‘자원효율성 경제’였다. 우버나 에어비엔비를 살펴보면, 이러한 비즈니스 모델이 한 대의 자동차 또는 빈 방을 좀 더 효율적으로 사용하도록 하는 일종의 공유모델 위에 기초하고 있음을 알 수 있다. 하지만 공유모델에 기초한 효율성경제의 과실을 누가 가져가는가라는 질문을 던진다면, 소위 상업형 공유경제의 본질이 무엇인가가 금방 드러난다. 우버는 차량공유서비스 제공자에게 20% 이상의 중개료를 거둬들이며 투자비용(차량), 보험비용과 유지보수비, 감가상각비 등 일체의 비용과 위험을 외주화하여 서비스 제공자들에게 전가한다. 이 지적처럼 공유경제를 통해 늘어나는 일자리를 차지하고 있는 사람들은 대부분 비정규직이나 개인사업자로서 공유경제 플랫폼과 계약을 맺고 있다.
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사이프 벤자파 미네소타대 교수는 이날 주제발표에서 “공유경제에서 거대 플랫폼 기업은 강력한 네트워크 효과를 바탕으로 시장 독점을 유발한다. 기존 비즈니스는 부당 경쟁에서 불리하게 경쟁해야 하고, 노동자들은 그들 나름대로 불공평한 노동 및 Gig 경제에 처하게 된다”라고 말했다. 주차장이나 주거 공간, 공공자원 등의 개방과 공유를 활성화한다. 거주자 우선 주차장을 공유할 때 요금감면 등의 인센티브 부여한다. 주거 공유과정에서 발생할 수 있는 분쟁 방지를 위해 실태조사를 바탕으로 주거 공유 표준 계약서를 마련한다. 우리나라는 신 서비스의 진입규제 등 장벽이 높아 공유경제가 활성화 되지 못하고 있는 실정이다.
이 책이 속한 분야
또한 리프킨은 공유경제가 “생태학적으로 가장 효율적이며 지속가능한 경제로 가는 지름길”이라고 예찬했다. 한국인블로그 책의 결론에 해당하는 마지막 장은, 공유경제의 현실을 개선하기 위해 노동자에게 생활 임금, 복지 혜택, 보호장치 등을 제공하는 기업을 소개하고, 그 리더들의 인터뷰 내용을 담았다. 예컨대 공유경제 시스템을 이용하는 기업의 입장에서는 아무런 책임이나 의무도 지지 않고 “1만 명을 10~15분간 고용할 수 있”지만, 그 일이 끝나면 그 1만 명의 노동자는 “증발”하고 만다. 이에 저자는 공유경제가 혁신이란 미명하에 지난 수 세대 동안 쌓아 올린 노동자 보호장치를 파괴하는 것은 물론, 노동자 착취가 만연했던 과거로 시간을 되돌리고 있다고 우려한다. 앞으로 더 많은 노동자가 ‘증발’하는 일이 없도록 이제라도 우리가 공유경제에 대해 제대로 조명하지 않으면 안 되는 이유다.
소유가 아닌 공유를 한다, 공유경제란 ?
공유경제는 ‘물건을 소유하는 개념이 아닌 여럿이 서로 빌려 쓰고 나눠 쓰는 경제활동’이라는 의미로 미국에서 출발했다. 스마트폰의 확산과 함께 공유경제 기업들도 우후죽순으로 생겨났다. 이들은 정보기술 산업의 발전에 힘입어 큰 비용과 투자 없이 사업을 확장해간다. 대규모 투자자금을 바탕으로 공격적으로 시장을 키우기도 한다. 다른 인터넷 기업과 마찬가지로 공유경제의 간판스타들은 기존 사업모델을 근본적으로 바꾸고 있다.
여수시, 2개 기업 3,100억 투자유치 지역경제 활력 불어 넣는다
칼폴라니사회경제연구소는 올해 지식커먼즈운동에 집중할 계획이다. 홍기빈 소장이 현재 번역하고 있는 '커먼즈 선언'이라는 책은 번역이 끝난 후'지식공유지대 e-Commons'홈페이지에 올려 누구나 무료로 내려 받을 수 있게 할 예정이다. 플랫폼 비즈니스는 플랫폼 창설자의 이윤을 목적으로 운영되고 플랫폼에 나오는 유형무형의 것들은 상품 형태를 띤다.
진정한 의미의 공유경제는 도덕적 가치와 사회적 가치를 공동체가 공유한다는 의미에서 그 영향력과 파급력을 인정받는다. 여기에 공유경제의 사례로 제시하고자 하는 것도 과연 공유가치를 실현하는 공유경제인지 평가자에 따라 다를 수 있겠지만, 현대 공유경제 비즈니스 모델로 대표되는 것 중 몇 가지를 소개한다. 플랫폼 기업이 매개하는 서비스는 기업소유의 알고리즘에 의해 관리되는 중앙통제적 구조를 가지고 있고 이는 언제든지 감시구조가 될 수 있다는 뜻이다. 빅데이터 영구기금과 같은 기구를 수립하여 데이터의 수집, 관리, 운용에 대하여 규칙을 제정하며 개입할 권한을 부여한다면 개인정보보호 문제나 감시자본주의적 폐해도 사라지게 된다. 공유경제에 대한 규제의 기본원칙은 새로운 개인간 사업모형에서 경쟁과 혁신이 활성화 하도록 충분한 유연성을 갖추어야 한다. 신 사업모델이 적절한 소비자 보호수단을 갖추도록 해야 하나, 우려를 해결하기에 필요한 것 이상이 되어서는 안 된다(미국 연방공정거래위원회 FTC, 2016).
정부가 공유경제 확산을 위한 제도적 기반 마련을 제시하겠다고 밝힌 지 반년이 지났지만, 이후 별다른 세부 대책이나 추진 현황은 찾아보기 어렵기 때문이다. 생산된 제품 활용도를 극대화하는 덕분에 자원 낭비를 줄이는 게 가장 큰 매력이다. 공유경제를 활용하면 다양한 기술, 능력을 갖춘 사람들의 재능 기부도 한층 쉬워진다. 주차장 공유업체 ‘모두의주차장’은 서울 자치구 시설관리공단과 연계해 우선주차지역 정보를 스마트폰을 통해 실시간으로 전달한다. 서울 충무로에 위치한 중소기업 직장인 정다운씨는 야근이 잦다.
다르면서도 같은 공유경제와 구독경제
그럼에도 미국에서는 리프트가 우버를 가볍게 제치면서 더 대중적으로 활용되고 있는데요. 공교롭게 뉴욕 증시 입성 순서도 비슷한 흐름이 연출됐습니다. 우버는 전 세계적으로, 그랩은 동남아에서 발을 넓히고 있죠. 이와 달리 리프트는 미국과 캐나다에서만 국한해 서비스를 하고 있는데요. 우버보다 덩치도 훨씬 작고 아직 제대로 이익을 내진 못하고 있습니다. 이런 문제는 경기가 침체되면 더욱 뚜렷해질 것이고, 위축된 경제와 함께 개인투자자들은 투자손실의 이중고를 겪게 된다.
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각국 정부들은 공유경제의 활동 범위를 정의하고 표준 사업과 세금 납부의 일관성을 보장하기 위해 새로운 규정을 만들고 있다. 한편 기업들은 서비스 제공자의 신뢰성 평가와 서비스의 질을 보장하기 어려워 운영에 상당한 어려움을 겪고 있다. 에어비앤비가 숙박 공유 서비스 기업이라면, 우버는 차량 공유 서비스 기업이다. 기존 렌터가 사업이 렌터카 회사가 자신들이 소유한 차량을 개인에게 돈을 받고 빌려주는 방식이었다면, 우버는 사용하지 않는 개인의 차를 이용할 사람과 연결해 주는 방식이다. 즉, 개인의 차와 차량이 필요한 사람을 우버가 중간에서 연결한 다음 양쪽에서 수수료를 받는 방식으로 이루어지는 사업이다.
그런 이유로 냉정하게 논의를 하려면 공유경제와 온디맨드를 분리하고, 전자를 사회적 기업까지 허용하는 선에서 공동체적 관점으로 철저히 소비적 관점, 즉 문화적 관점으로 공략해야 합니다. 그리고 온디맨드를 사업적, 경제적 이윤 창출의 개념으로 깊숙히 연구해야 합니다. 이 둘을 섞어버리는 순간 혼란이 오고, 우리는 온라인과 오프라인의 연결에 따른 새로운 경제 모델에 대해 고민할 시간마저 빼앗기게 됩니다. 20세기 산업시대의 거대기업들은 '공급 측면의 규모의 경제'에 기반 하여 성장했다. 공급 측면의 규모의 경제 하에서는 생산량 증가를 통해 제품이나 서비스의 생산비용을 낮추는 방식으로 생산성 향상을 추구하였다.
하지만 공장과 토지, 기계 등 생산수단을 소유한 자본가들은 과학과 기술의 성과들을 도둑질해 사유재산으로 둔갑시켜버렸다. 택시 플랫폼 기업의 중앙 플랫폼에는 기사들의 운행정보와 함께 고객들의 주문 정보가 집중된다. 길거리를 운행하다 우연히 승객을 픽업하는 기존 택시와 달리, 중앙 플랫폼은 승객 정보와 기사 정보를 서로 직접 연결해 계획적인 픽업 시스템을 가동한다. 이것은 승객들의 편의를 증대시키는 것과 동시에 택시 유지비를 절감하고 택시기사의 노동 효율성을 증대시킨다.

오랜 기획은 물론 정성 들인 집필과 편집으로 2019년부터 출간을 시작해 지금에 이르렀다. 초등과 고등 사이, 거대한 지식의 산 앞에서 방향을 잡지 못하는 십대, 특히 중학생을 위해 기획된 시리즈로, 다양한 사회 문제 중에서 시사점이 있고 활발한 토론거리가 될 주제를 뽑아 한 권 한 권에 담았다. 점점 더 독서와 토론이 교육의 중요 목표가 되어 가는 이때에, ‘책을 읽고’ ‘함께 토론’한다는 두 마리 토끼를 다 잡을 수 있도록 「사회 쫌 아는 십대」 시리즈는 심혈을 기울였다. 세션 1에서는 ‘위드 코로나 시대의 공유경제 정책과 방향’에 대해서 논의했다. 부산경제진흥원 박성일 창업지원센터장, 미래가치와 레질리언스 포럼 김홍길 파트너, 서강대학교 사회과학연구소 조희정 전임연구원이 맡았다. 기조강연을 한 한상만 성균관대 교수는 ‘공유경제, 새로운 성장의 패러다임’이라는 주제로 발표했다.
공유경제는 단순한 소비 변화를 넘어 혁신성장을 이끌 신서비스 사업 모델로 활성화할 필요가 있다. 원활한 물류서비스를 제공하기 위해서는 곳곳에 물류센터, 터미널과 같은 거점을 확보해야 하고, 무거운 짐을 나르기 위해 지게차 등 장비와 설비가 반드시 필요했기 때문이다. 물류산업을 대표하는 기업들이 수천억 원을 거점과 장비에 투자해온 이유이기도 하다. 정 부대표는 국내에 아직 이런 모델을 취한 프로젝트는 없고 어느정도 중개인 역할이 포함된 코자자, 아프리카TV의 직거래 유통플랫폼 등이 유사모델이라고 평했다. 그는 "KOK재단이 만든 글로벌 디지털 콘텐츠 중심 공유 및 비즈니스 모델 기반 서비스 플랫폼이 개발되고 있는데, 창작자가 소비자와 직거래를 하도록 만들어지는 곳으로 내년 출시를 준비하고 있다"고 소개했다.
④ (대표성) 해당 규제로 인해 심대한 영향을 받는 주요 이해관계자에 대한 구체적인 파악이 필요하며, 이들의 의견을 수렴하기 위한 적극적인 노력이 필요하다. 주요 이해관계자들과의 상시적 관계 구축을 위한 다양한 활동을 추진할 수 있다. 이전에 존재한 적이 없는 공유경제와 같은 새로운 분야에 대한 규제일수록 규제영향분석제도의 필요성이 더욱 강조된다.

사업 초기 발상부터 현실화를 위해 겪었던 온갖 우여곡절, 그리고 성공을 위한 노하우 등은 예비 창업자들에게 특히 큰 도움이 될 것이다. 아프리카에서 해외파견 근무 중인 김모씨는 한 달짜리 휴가를 받고 최근 국내 에어비앤비 숙소를 알아보면서 적지 않게 당황했다. 2주간 자가격리 용으로 찾아본 에어비앤비 숙소 구하기가 여간 어렵지 않았기 때문이다. 신종 코로나바이러스(코로나19)로 빈 방이 넘쳐날 것이라고 생각했던 당초 예상과 달리 1주일 넘게 손품을 팔았지만 빈 방 찾기는 힘들었다.
때문에 단순히 개인 삶의 양적 가치 확대가 아닌 다수의 사회적 가치가 확대되는 방향으로 가야한다”고 말했다. 보유자산을 활용한 개인 간(peer-to-peer) 거래 자체는 새로운 것이 아니지만, 공유경제에서는 인터넷과 스마트 기기 등 기술발전을 기반으로 거래량이 획기적으로 늘어나면서 산업화가 이루어진 것으로 볼 수 있다. 공유경제의 확산은 이제 부인할 수 없는 흐름인 것으로 받아들여지고 있다. 하지만 공유경제는 기존 산업과의 차이로 인해 많은 기대와 우려를 수반하는 동시에, 정부 제도의 적용과 관련해서도 여러 이슈를 야기하고 있다. 이러한 비즈니스 모델 실험이 성공할 것인지, 또한 설령 사업적으로나 재무적으로 성공하더라도 왜곡된 비즈니스 구조에 대한 대안으로 자리매김할 것인지는 속단하기 이르다. 또 일부 전문가들은 현재의 공유경제가 구독경제로 전환될 것이라고 예상한다.
행정 의회
반대로 사용자가 시설 내에서의 문제로 인해서 예약하지 못하게 됐거나 피해를 보았을 경우 똑같이 관련 내용을 증명해서 보내 달라고 요청한다. 문제가 반복되는 사업장은 권고 조치 이후에 개선되지 않으면 스페이스클라우드에서 영업을 할 수 없도록 제한하고 있다. 따라서 플랫폼을 통해 노동하는 ‘플랫폼 노동자’들은 법의 보호를 받을 수 없다. 4대 보험이 적용되지 않는 것은 물론 노동 현장에서 일어나는 사고에 대한 책임도 전부 노동자 개인의 몫이다. 플랫폼 노동자인 배달 라이더들은 배달 도중 사고가 일어나도 모든 책임을 개인이 져야 한다.

‘협력적 소비’로 출발한 공유경제가 기존 경제질서를 흔들고 있다. 경기중앙교육도서관, 경상남도교육청 고성도서관 등 여러 도서관 및 사서교사들의 추천을 받았고 청소년출판협의회 청소년 추천도서로 선정되는 등 다수의 기관에서 읽을 만한 책으로 주목받고 있다. 이후로 미디어 리터러시, 탈성장, 공정함 등 우리 사회에서 같이 고민하고 함께 성숙해질 주제들을 가지고 다채로운 이야기를 펼쳐 갈 예정이다.
미국 경제 전문 매체 ‘비즈니스 인사이더’에 따르면 올해에만 15조 규모 성장할 것으로 추산된다. 비용 부담으로 마케팅 캠페인을 전개하는데 어려움이 있었던 소상공인들은 국내 최대 마케팅 솔루션을 통해 MZ세대 등 보다 많은 고객들에게 다양한 상품 정보를 전달함은 물론 적극적인 쌍방향 소통이 가능해질 것으로 보인다. 특히 이번 상담회는 참여 기업에 대한 실질적인 구매가 이어질 수 있도록, 사전에 공유한 구매 예정 품목에 대해 기업과 공공기관 구매 담당자의 1대1 온라인 화상 상담이 이뤄져 눈길을 끌었다. 시흥시가 주최한 이번 사회적경제 공공구매 온라인 상담회는 지역 사회적경제기업과 소부장경영인협회의 안정적 판로 지원 및 공공시장 진입 확대를 위해 마련됐다. 설문에 참여한 138명 중 50% 이상이 올해 세법개정이 경제회복 지원, 선도형 경제 전환, 상생공정 기반 강화, 과세형평 제고 등 정책 목적에 부합하는 방향으로 이뤄졌다고 평가했다.
협력 경제
이웅희 한양대 경영대 교수이런 의미에서 이런 사업모델에 '공유'란 명칭이 붙은 것은, 그 본질이 빗나간 정도가 아니라 아예 정반대되는 명칭이 붙었다고 봐야한다. 물론 이 사업모델들이 자산을 타인과 공유하는 것처럼 보일 수 있다. 이런 잘못된 명칭은 매우 중대한 사회적 부작용을 초래하고 있다. 공유경제가 처음 나왔을 때는 새로운 경험과 도전을 즐기는 고소득자를 대상으로 빠른 시장 확대가 가능했다.
기업은 회사의 가치사슬이 공유라는 현상에 얼마나 취약한지 깨달아야 한다. 가령, 우버 기사가 서비스를 제공하기 위해 자동차를 구매하는 것처럼 공유 서비스로 인해 기존 가치사슬에 중간 단계 하나가 추가될 수 있다. 만약 승차 공유 플랫폼 같은 중개자가 기사 대신 자동차를 구매하거나 관련 조건들을 협상한다면 이전에는 근본적으로 B2C 거래에 해당됐던 것들이 이제는 B2B 거래로 바뀌게 된다. 자동차 회사는 고객 관계에서 행사했던 일부 통제력과 심지어 가격 결정권까지 잃어버리게 되는 셈이다. 소비자들은 공유를 통해 추가 수입원을 창출할 수 있는 상품에 기꺼이 더 많은 비용을 지불하고자 한다.


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