Notes

'이대로 가면 공유경제시장 해외에 다 뺏겨 정부가 갈등 풀어줘야'
그럼에도 공유사업체들은 변화하는 상황 속에 빠르게 적응하려고 노력하고 있기 때문에 새로운 형태의 공유가 계속 생길 것으 로 보인다. 하지만 코로나19가 확산하면서 공유경제 기업들은 존립을 장담할 수 없게 됐다. 공간이나 소유물을 공유하기는커녕 타인의 물건에 손을 대는 것조차 꺼리는 현상이 나타나면서 공유경제 모델의 근간이 흔들리고 있다는 평가다. 공유허브는 서울시,자치구,기업,단체들의 공유활동을 지원하고 공유 및 전환 정책의 확산과 참여를 위해 서울특별시 시민협력국 사회협력과 공유도시팀에서 운영합니다. 미국 비즈니스 전문 매체인 패스트컴퍼니에 따르면, 미국 내 모든 창고 시설의 30%는 항상 미사용 중이다.
다음 연재에서는 글로벌 기업들의 “무인 자동차” 개발 현황과 전망에 대해 살펴보겠습니다. 아직 각종 규제가 제대로 만들어지지 않았다는 점이 공유경제의 걸림돌이 되고 있습니다. 특히 과세가 가장 큰 문제인데, ‘소득 있는 곳에 과세가 있다’는 원칙이 공유경제에서는 아직 적용되지 않기 때문입니다. 잉여 생산물이 발생하고 계급제도가 시작된 후, 인류는 혁명이나 전쟁이 벌어지지 않는 이상 정해진 신분의 틀에서 벗어날 수 없었습니다. 지배층이 90을 가져간다면 절대다수인 피지배층은 10을 가져갑니다. 공유경제의 발전 동향 공유경제의 발전단계별 유형은 전통적 공유경제, 상업적 공유경제, 협력적 공유경제로 구분할 수 있다.
잠재적 임차인들은 온라인에서 공유 물품들의 상태와 가용성을 즉시 확인할 수 있다. 모두가 서로 연결돼 있으면서 불편함이 없는 세상에서는 구매자와 판매자가 직접 거래할 수 있어 중개자와 중개 활동이 줄어들 것이다. 공유경제에 공격당하기 쉬운 회사들은 자체적인 공유 전략을 개발하는 동안 다음의 대안을 활용해 시간을 벌 수 있다.
현재 쏘카는 회원 수 300만 명, 차량 8,000대, 쏘카존(전국의 쏘카 주차 지점) 4,000곳, 매출 900억 원(2016년)의 큰 회사로 발전했습니다. 최근에는 쏘카 때문에 20-30대 젊은이들의 신차 구매가 감소할 정도로 젊은이들 사이에서 쏘카 열풍이 불고 있죠. 셋째, 비영리조직의 서비스 공유는 우리나라의 경우 G2P 방식 외에서는 찾아볼 수 없었다. 회원등급 별 통합포인트 추가 적립 안내3만원 이상 구매 시 회원등급별 2~4% 추가 적립해드립니다.회원등급이 플래티넘, 골드, 실버 등급의 경우 추가적립 됩니다. 통합포인트 추가 적립 안내5만원 이상 구매 시 2,000원을 추가 적립해드립니다.일반상품을 2천원 이상 포함하여 실 결제금액이 5만원 이상 구매 시 적용됩니다. 2020년이 되면 공유주택 숫자는 600만 채이고 공유주택 거주자도 1억 명을 넘을 것이다.
금민 정치경제연구소 대안 연구소장
그렇다면 경제 분야에서도 ‘중간매개자들의 영향력을 줄여 공정한 경제를 가져올 수 있지 않을까’라는 질문이 공유경제+일감경제를 이끌고 있다. 쇼핑몰들과 오프라인 점포들이 방문객들을 진열대로 포위해서 선택을 압박하던 시대가 끝났다. 시장의 효율이 높아졌다는 것은 더 많은 욕구의 만족이 이루어지고 있음을 뜻한다.
# 플랫폼 경제
거래 성사로 수익을 올리려 서비스 질과 가격 통제에도 나섰다. 에어비앤비는 호스트의 인적 사항을 요구했고, 타다 등 플랫폼들도 차량과 기사를 표준화했다. 김 교수는 “플랫폼이 통상 기업으로 변질해 기존 업계와 경쟁하기 이르렀다. 그 극단적인 사례가 음식배달과 차량공유 서비스”라고 했다. ‘타다’는 불법 운수업이란 문제제기에 ‘승차 공유’ 서비스라고 주장한다.
공유경제 3 0과 블록체인 플랫폼
다만, 공유경제 기업은 ICT 기반의 파괴적 혁신을 주창하면서 새로운 서비스에 대한 비규제의 필요성을 제기하는 등 기존 규제와 충돌하고 있다. 2000년대 중반 지구 온난화와 같은 기후변화 이슈가 본격적으로 제기되고, 사회 전반적으로 자원 고갈에 대한 우려가 더 커지면서 친환경적 트렌드와 부합하는 공유경제에 대한 관심이 급증했다. 1대의 자동차를 다수가 공유할 경우 9~13대의 자동차 소비를 대체한다는 분석 결과가 있으며, 사무실이나 다양한 서비스까지 공유할 경우 불필요한 소비를 줄이고 자원의 활용도를 높일 수 있다는 공유경제의 이념이 부각됐다. 이는 더 많이 생산하고 더 많이 소비하는 것을 미덕으로 한 기존의 경제 패러다임에서 벗어나 자원 낭비와 환경 오염을 줄일 수 있는 지속가능한 성장 패러다임을 모색하자는 움직임이 가시화된 것이다.
서비스 메뉴
금융당국은 공유경제로 포장된 금융서비스의 본질을 살피고 합리적 규제와 교육을 통해 개인의 투자손실을 최소화하고, 체계적 위험을 적절히 관리하도록 노력해야 한다. 500만 원 이하 공유경제 수입은 별도의 종합소득세 신고 없이 원천징수로 과세절차 종결할 수 있도록 한다. 과세체계를 정비하기 위해 납세편의와 행정비용을 감안하여 공유경제 활동에 적합한 간편 과세 기준을 마련하고, 납세 가이드라인 마련한다. 좌장을 맡은 박경신 오픈넷 이사는 이날 포럼의 취지를 밝히며 “인터넷 공간이 세계 각국의 민주화에 기여했다.
예컨대 차량 공유업체 ‘우버’가 성공하기 위해서는 운수업계와 합의가, 전기를 사고 파는 ‘프로슈머(생산자와 소비자)’가 대중화되기 위해서는 한국전력의 지원과 협력이 필요하다. 정 부대표는 탈중앙화된 시장 위에서 유휴 자산이나 개인의 창작품 등 한 번 생산해 여러 번의 소비, 협력적 소비를 이어갈 수 있는 공유경제 비즈니스가 가능하다고 주장했다. 여기엔 기존 '대량생산 과잉소비' 방식으로 대규모로 원자재를 조달하고 물건을 생산해 소비되지 않은 물량을 폐기하고 지구자원을 고갈시키며 환경오염같은 문제를 낳지 않을 것이라는 기대가 깔렸다.
그럼에도 우리는 자본과 자본주의가 파고든 영역에 대해 또다른 관점에서 생각해봐야 할 것이다. 허울뿐인 공유경제가 주장하는 것이 아니라, 선의와 도덕 그리고 공동체주의에서 탄생한 사회적 자본과 사회주의 또는 사회적 경제가 어떤 점에서 ‘사용 빈도가 낮은 자산’에 대한 공유와 협력을 놓쳐버린 것인지에 대해... 3장에는 공유경제 기업을 세운 창업자들의 이야기를 담았다.
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사실 지금의 소위 공유경제 기업을 보면 온디맨드의 방향성을 따지면서 '이윤 창출'에 나서고 있습니다. 다만 합리적 소비의 방식을 사업적, 마케팅적 수사로 갖다 붙이는 것은 장기적 관점에서 보면 리스크가 큽니다. 지금 나오고 있는 소위 공유경제 기업이라는 존재들의 면면을 보면 이들은 사실 모조리 온디맨드 기업입니다. 수요에 맞춰 공급을 조절하는 방식을 공유경제의 탈로 위장하고 있다는 뜻입니다. ⑨ (효율성) 기존에 이루어진 규제협의 결과를 재사용하여 추가적인 규제 협의의 비용을 완화해야 하며, 특정 이해관계자에 대해 협의에 따른 부담이 편중되지 않도록 해야 한다.
잠재가치 높은 공유경제 비즈니스 현황 및 전망
미국에서의 경험과 지식을 바탕으로 대한민국의 공유경제를 이끌려다 보니 시장의 환경이 다르다는 것을 뼈저리게 느낄 수밖에 없었다. 곳곳에 자리한 높은 장벽들에 부딪치기만 한, 쉽지 않았던 모든 시작의 순간들에 주저앉고 싶었던 적이 한 두 번이 아니었다. 하지만 비전 있는 이 사업을 준비하는 동안 힘들었지만 재미있었고, 어려웠지만 가능성을 볼 수 있었다고. 이처럼 공유경제기업의 취약한 근로조건이 문제화되면서 공유경제 종사자들을 보호하기 위한 법적인 장치가 필요하다는 목소리도 높아지고 있다.
공유경제 현황과 활성화 방안에 대한 연구 원문보기
페처와 같은 기업시민의 실천과 분명한 사회적 가치에 대한 집중은 직원들의 마음을 움직이고, 나아가 지역공동체 및 글로벌 소비자의 소비생활을 변화시킨다. 의식 있는 소비자는 착한 기업을 원하고, 신뢰할만한 착한 기업 인증 제도를 필요로 한다. 유니콘 기업(기업가치 1조원 이상인 스타트업)으로 꼽히며 승승장구하던 우버와 위워크 등 대표적인 공유경제 기업들이 코로나19 이후에는 어떤 모습으로 생존하게 될지 관심이 모입니다. 그리고 ‘함께 사는 대한민국’ 그리고 사회적 경제를 위해 독자들이 노력할 때 ‘공유경제 비지니스’에서 통찰력을 얻었으면 좋겠다.

제3장과 제4장에서는 각각 숙박공유와 금융공유 분야에 대해서 보다 구체적으로 논의가 이루어진다. 각 분야에서 두드러지는 우려요인(숙박공유의 경우 기존 산업에 대한 구축, 금융공유의 경우 거래위험 및 플랫폼 신뢰)에 집중해서 실증분석을 실시하고, 주요국의 제도화 사례에 대한 비교분석을 통해서 바람직한 정책방향을 도출한다. 위에서 언급한 비즈니스 구조의 핵심적인 문제점은 플랫폼 사업자의 플랫폼 소유권 독점과 이를 기반으로 한 협상력의 최대화, 그리고 그 결과로서 잉여효용의 비대칭적 배분이었다. 이를 혁신하기 위한 대안으로, 플랫폼의 소유권을 공급자와 수요자에게 귀속시켜 자산의 소유권과 향유권을 일치시키는 비즈니스 모델을 제안한다. 보다 구체적으로 들어가 보면, 재화와 서비스의 공급자와 수요자가 협동조합을 구성하고, 플랫폼과 자산을 협동조합이 공동체적으로 소유하는 방식이다.

천정부지로 치솟은 에어비앤비의 몸값에 대해 거품이라는 논란도 있지만, 그만큼 시장이 공유경제를 앞세운 에어비앤비의 성장 가능성을 높게 평가하고 있다는 뜻이기도 하다. 공유경제는 소비자들이 저렴한 비용 및 가격으로 상품 및 서비스를 제공받을 수 있는 기회를 제공함으로써 소비자의 경제적 가치를 제고하는데 기여하기도 한다. 하지만 적법성 논란 및 소비자 안전과 신뢰도 등의 문제를 발생시키기도 한다. 기존 기업은 자산을 실제로 공유하지 않아도 투명성과 간편한 결제 방법 등 공유 플랫폼이 가진 강점을 채택할 수 있다. 미국의 애로와 유럽의 마이택시 같은 앱은 일반 택시 차량들로 하여금 승차 공유 서비스가 선사하는 고객 경험을 똑같이 제공한다. 기업도 비용과 효율성, 유연성을 개선하기 위해 공유 서비스를 구매할 수 있다.
많은 사회적 경제학자들이 이들은 진정한 공유경제가 아니라고 주장하는 이유가 두 얼굴의 공유경제가 갖는 혼돈의 결과다. Zipcar는 2000년도에 세워진 소셜벤처로, 사용자들이 차량을 공유하는 카 셰어링 서비스입니다. 여러 사람이 한 대의 자동차를 공동으로 소유하여 시간 단위로 나눠쓰는 시스템으로, 차를 쓰지 않는 시간에 발생하는 시간적 낭비와 차량이 증가함으로써 발생하는 자원적, 환경적 문제까지 모두 해결할 수 있습니다. Zipcar는 공유 경제의 특성을 잘 살려 차량 확보가 쉽고 차량이 필요한 지역에 집중적으로 차를 배치하여 소비자의 편의성을 높였습니다. 게다가 한 달에 3만 원 가량의 회비만 내면 누구나 1시간 단위로 Zipcar에서 차를 빌릴 수 있으니 경제적이기도 하죠. 공유경제의 현황 우버와 에어비엔비로 대표되는 공유경제는 숙박과 운송 분야 외에 공간 및 사무실 공유, 노동력 공유, 물품의 공유, 지식의 공유 등 예측이 어려울 정도로 그 분야가 다양하게 확대되고 있다.

오늘은 2008년 미국 하버드대 로스쿨 로런스 레시그 교수에 의해 처음 사용된 “공유경제”에 대해 이야기해보겠습니다. 앞서 언급했듯이 공유경제는 무엇을 소유하는 경제활동이 아니라 공유하기 위한 경제활동으로, “경쟁이 아닌 상호 협력적, 사회적 가치를 추구하는 것”을 의미합니다. 자신에게 필요한 것을 소유할 필요 없이 빌려 쓰고, 필요하지 않은 것은 타인에게 빌려주는 공유 소비의 의미를 담고 있으며 한 번 생산한 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협업 소비를 기본 바탕으로 하는 경제 방식입니다.
그러나 본격적인 시장 확대를 위해서는 새로운 시장과 확실한 신뢰가 필요하다. 해외에 초기 주도권을 놓친 국내의 공유경제 산업은 더욱 막막하다. 해답은 오직 공유경제와 기존 산업 사이에서 상생 가능한 모델을 찾아 대역전을 이루는 수밖에는 없다. 그가 규정한 공유경제의 핵심 요소엔 비금전적 요인이 들어 있다.
그는 이런 플랫폼 경제 모델의 문제점에 '블록체인 혁명'의 저자 돈 탭스콧의 다섯 가지 해법을 인용해 소개했다. 참여자의 권리 보호, 진정한 공유경제 만들기, 수수료 없애기, 개인정보를 정보주체가 소유하고 필요시 판매하기, 플랫폼 경제의 '양면시장' 이윤을 창출한 참여자들 개인에게 보상하기다. 공유경제는 개인 중심의 자본주의 구조가 아니라 개인의 삶과 사회에 ‘공유’와 ‘나눔’을 접목 시키는 새로운 시도임이 분명하다.
인플루언서블로그 코로나 시대 공유경제의 방향에 대해서 논의하는 중요한 시간이었다. 이날 미국 캘리포니아 주검사와 LA, 샌프란시스코, 샌디에이고 시검사들은 우버와 리프트가 운전자들을 근로자가 아닌 독립사업자로 분류하고 있고, 그에 따라 각종 근로자 대상 혜택을 지급하지 못하고 있다며 기소했다. 이들은 우버와 리프트가 운전자들에게 최저임금, 연장근로, 병가, 고용보험, 실업수당 등과 같은 각종 혜택을 지급해야 한다고 주장했다. 또한 이들은 우버와 리프트가 이제까지 이런 혜택을 지급하지 않았기 때문에 운전자 각각에 대해 2500달러를 배상해야 한다는 법률적 의견을 밝혔다. SNS 로그인과 기관 인증을 함께 이용하고 싶으신 경우에는 기관 내부에서 이용 부탁드립니다.
기업 관심 큰 분야는 '고용 세액공제' R&d공제, '선공제 후추징' 우려
둘째, 외국의 경우는 영리와 비영리 조직 간의 비중에 어느 정도 균형이 잡혀 있는 반면에, 한국의 경우는 공유경제 조직이 사단법인이나 재단법인의 비영리재단의 형태를 많이 취하는 것으로 나타났다. ‘전통적 공유경제’는 우리나라의 품앗이와 두레 등과 같은 지역공동체에 이전에 존재했던 것에서 그 원형을 찾을 수 있으며, 근래 특정 지역 공동체의 공동육아, 공동교육, 카풀 등의 형태를 예로 들 수 있다. 독일의 대표적 지역 기반 공유경제 모델로는 ‘라일라’ 프로젝트가 꼽힌다.

이런 비즈니스 모델의 브리츠스케일링, 즉 기습확장으로 단기간에 성장하는 모습을 본 창업가들이 최근 공유기업에 관심을 갖기 시작했다. 지금까지 모빌리티, 공간 서비스 등에 제한적으로 선보이던 공유기업에 새로운 콘텐츠나 재능 등을 더해 도전하는 사례가 늘고 있는 것도 이런 흐름과 맥을 같이한다. 이러한 사회적 움직임의 가장 큰 긍정적 효과는 역시 사회 전체적인 비용의 감소와 사회적 약자에 대한 배려 의식의 함양이다. 즉, 사회적 가치관이 소유 확대의 재산 증식 중심에서 공유와 배려의 사회적 공유 중심으로 변모해가는 성숙함이 가장 큰 의미라 할 수 있다. 그러나 아직도 해결해야 할 문제가 산재해 있는데, 무엇보다 대여 상품에 대한 신뢰성 확보가 중요하다. SNS 등을 통한 사용자들의 후기가 그 역할을 대신해 주고 있으나, 공공기관이나 인증기관의 공적인 인증이나 품질 검증 서비스가 동시에 운영돼야 할 것이다.

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