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광주광역시, Ai기업 10곳과 산업 생태계 조성 Mou
사회적경제기업 맞춤형 성장지원 5개 사업은 현재 공모를 진행 중이며 4월 중 심사를 거쳐 참여 기업을 선정할 예정이다. 먼저 AI(인공지능) 기반 클라우드 솔루션을 활용해 가격 책정부터 차종 분석까지 렌터카 사전 수요를 예측한다. 이를 통해 성수기에도 합리적인 가격의 서비스를 안정적으로 제공할 예정이다. 캐플릭스는 2016년 국내 최초 렌터카 공유 경제 서비스 제주패스와 국내 최초 기술 특허를 받은 렌터카 전용 알고리즘 기반의 차량 구독 서비스 모자이카를 운영한다.
숙박공유 서비스가 90% 에어비앤비 외국인만 허용 규제에 가로막혀 제자리
이렇듯, 공유경제는 소유의 개념이 아닌 접속의 개념과 가까우며, 직접 구매하지 않아도 제품 및 서비스를 체험할 수 있는 참여 지향적인 산업이다. 또한, 불필요한 소비를 줄이고 자원 활용도를 높여 친환경적인 사회 구축에 공헌할 수 있다는 바가 크다. 이러한 공유경제는 최근 인터넷 기반 서비스의 확장으로 인해 쉽고 안전하게 이용할 수 있기에 성장에 박차를 가하고 있다. 해변에 위치한 집들이 임대하기 좋다는 이유로 원래 가치보다 더 높은 가격에 팔리는 것처럼 공유 가능 제품은 가격 프리미엄을 갖게 된다. 공유 시장은 로잔공과대의 토마스 웨버가 설명한 개념처럼 소비자들로 하여금 제품에 더 많은 돈을 쓰고 제품의 내구성을 추구하도록 유도한다.
이 같은 공동주택을 이용하면 이사가 손쉽기 때문에 전세계 도시를 옮겨 다니면서 노마드(유목민)로 살 수도 있다. 코로나 시대의 홈 프레그런스 시장 강세 코로나19가 장기화되면서 몸도 마음도 지치셨을 겁니다. 그래서 최근, 많은 분들이 코로나 블루를 극복하고 집에서 힐링을 즐기고자 다양한 방법을 활용하고 있다고 하는데요. 그중에서도 스트레스를 완화시켜주는 ‘향기 테라피’로 심신의 안정을 찾는 분들의 증가가 특히 두드러집니다. 처음에는 실리콘 밸리의 프리랜서 프로그래머들이 주로 이 서비스를 이용했으나, 최근에는 서비스의 50%가 비기술직 노동력에 대한 수요로 바뀌었다. 프로그램 코드에서 프로젝트 기획, 연설문, 홍보문, 글쓰기, 프로젝트 관리자까지 사업 영역을 확장하고 있다.
당시 이 개념은 수요에 비해 기업이 쏟아내는 잉여 재화가 재고로 쌓이는 상황에서 자본주의가 발전하는 하나의 ‘경제 모델’처럼 여겨졌다. 자원을 아끼고 공유하여 쓰자는 개념은 공익적인 가치까지 느껴지게 했다. 최근 국내 대기업 중에서도 공유경제와 유사한 사회적 가치 활동을 전개하고 있는 사례가 늘어나고 있다. SK그룹은 전국에 흩어져 있는 3600여개의 주유소 자산을 활용한 사업 계획 아이디어를 공개 모집하고 있다.
예를 들어, 시장경제의 영역에서 활동하고 있는 기존 사업자들과의 갈등을 최소화하고 궁극적으로 연착륙할 수 있는 방안을 강구하는 것이 규제개혁의 성패를 좌우한다고 할 수 있을 것이다. 이러한 연착륙 방안의 마련은 산업분야와 사안에 따라 이루어져야겠지만, 단순히 공유경제와 기존 사업자들 간을 대립하는 양상으로 파악하지 말고, 양자를 결합하는 방안도 고려할 필요가 있다. 이러한 현상은 이미 시장에서 자연스럽게 일어나고 있는데, 기존시장의 호텔이나 숙박업소나 기존의 택시운전자들이 공유플랫폼의 공급자로서 기능하는 것이 이러한 예가 될 수 있을 것이다.
호주 뉴사우스웨일스주는 차량공유 사용자들로부터 일정 금액의 세수를 걷어 2억5000만 달러의 펀드를 조성, 택시 업계를 위해 쓸 예정이다. 미국 뉴욕시는 우버와 리프트 등 차량공유 업체의 신규 면허 발급을 제한하고 있으며 핀란드는 차량공유를 허용하되 택시 업체들이 생존할 수 있도록 택시 관련 규제를 대폭 풀었다. 새로운 비즈니스 형태가 시장에 등장할 수 있도록 하는 자양분이 필요하다.
공유경제가 비록 새로운 영역이기는 하지만 전혀 새로운 시장경제에서 작동하는 것은 아니고, 기존 시장경제의 영역에서 활동하게 된다. 즉, 공유경제가 새로운 가치와 목표를 가지고 있더라도 기존 시장경제의 체제에서 활동해야 한다. 따라서, 기존의 시장경제영역에서 활동을 하기 위한 기반으로서 공유경제가 가지는 취약성을 극복할 수 있는 과제들을 규제개혁의 과정에서 중점적으로 고려할 필요가 있다.
고객들은 적정한 가격뿐 아니라 빠른 서비스를 원하기 때문에 대규모 네트워크를 갖춘 우버를 이용한다. 많은 사람이 소유하기 힘든 제품은 공유 서비스가 발전할 가능성이 높다. 예컨대, 인도에서 설문 응답자의 93%가 올라캡스를 사용해 본 적이 있다고 답했다.
[뉴스메카 마혜연 기자]최근 중국에서 차량 공유 못지않게 가장 주목받는 공유경제 플랫폼은 단연 공유 자전거다. 숙박매거진 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 한편 미국 컨설팅업체 프라이스워터하우스쿠퍼스에 따르면 2025년 전세계 공유경제 시장이은 약 3350억 달러 규모로 커질 것으로 전망된다. 천안아산신문 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 온라인 회원은 과거 기사 일부와 2016년 6월 이후 온라인 기사 전체를 보실 수 있습니다. 박스 포장은 택배 배송이 가능한 규격과 무게를 준수하며, 고객의 단순변심 및 착오구매일 경우 상품의 반송비용은 박스 당 부과됩니다.
노동자 권리와 관련해서는 이렇게 수백 가지 방법으로 빠져나갈 구멍을 만드는 플랫폼 자본이지만, 노동자를 통제하는 데서는 치밀하다. 그들은 스마트폰 앱 기술을 이용해 플랫폼 노동을 관리하고 일상적으로 통제하는 장치를 계속 발전시켜왔다. 이런 통제장치 없이는 소비자들의 주문에 착오 없이 응답해 기업 경쟁력을 유지하기 어렵기 때문이다. 정보통신과학과 기술을 집대성한 디지털 중앙 플랫폼의 경우도 마찬가지다. 정보가 집중되는 중앙 플랫폼(앱)의 효과는 정보통신기술과 과학의 발달에서 비롯된다. 그것도 지금 현재의 인류만이 아니라 돌도끼를 제작할 때부터 지금까지 수백만 년 동안 이어진 인류다.
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세계적인 공황은 비교적 낮은 가격으로도 사람들이 공유 활동이 충분한 이득을 준다고 느끼게 했다. 구체적으로 살펴보면, 기업은 B2B 공유모델을 통해 '높은 고정비용'을 '낮은 유동비용'으로 전환할 수 있다. 예를 들면, 산업 기업들은 (이전의 방식처럼) 많은 자본을 들여 매번 새로운 공장시설을 세우는 대신, '공유모델'을 활용하여 수요에 따라 생산능력을 조정함으로써 비용효율적이고 신속하게 사업을 운영할 수 있다. 즉, 산업 기업은 장비를 전문적으로 임대하는 또다른 기업과의 거래를 통해, 생산에 필요한 장비를 그때그때 임대하여 공급 중심의 접근이 아닌 '수요' 중심의 접근 방식 하에 생산 시설을 유연하게 운영할 수 있다. 이를 통해 기업은 고정적으로 지출하던 높은 비용을 줄일 수 있다.
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디지털 플랫폼 기업은 그런 알리바이조차 댈 수 없게 됐다. ‘초기 투자 자본’이라는 것이 거의 존재하지 않기 때문이다. 이른바 공유경제라는 말은 그런 딱한 처지를 적나라하게 드러낸다. 디지털 플랫폼 산업에서는 거의 손 하나 안 대고, 사회적 공유 성과를 도둑질해가고 생산자들을 수탈하는 자본의 약탈적 성격이 도저히 숨길 수 없이 드러나는 것이다. 과거에 자산활용도가 낮았는데, 어떻게 그게 지금은 활용도가 높아질 수 있는가. 과거와 달리 휴대폰 앱을 통해 상대방 자산의 활용가능성을 순식간에 체크할 수 있고, GPS를 통해 각자의 위치가 확인되고, 과금과 결제도 용이해졌기 때문이다.
그럼에도 미국에서는 리프트가 우버를 가볍게 제치면서 더 대중적으로 활용되고 있는데요. 공교롭게 뉴욕 증시 입성 순서도 비슷한 흐름이 연출됐습니다. 우버는 전 세계적으로, 그랩은 동남아에서 발을 넓히고 있죠. 이와 달리 리프트는 미국과 캐나다에서만 국한해 서비스를 하고 있는데요. 우버보다 덩치도 훨씬 작고 아직 제대로 이익을 내진 못하고 있습니다. 이런 문제는 경기가 침체되면 더욱 뚜렷해질 것이고, 위축된 경제와 함께 개인투자자들은 투자손실의 이중고를 겪게 된다.
Sk텔레콤, 비즈니스 파트너사와 Esg 경영 방침 공유
공유경제에서 교육 제공 업체는 대규모 온라인 공개강좌의 대표 격인 코세라 등이 있다. 이 분야에 2015년까지 들어간 투자금이 약 6억790만달러다. 공유경제가 로렌스 레식 교수가 정의한 대로 돈을 주고받지 않고 이루어지는 재화와 서비스의 교환으로만 머물렀다면 그리 큰 관심을 끌지 않았을 것이다. 그런데 에어비앤비를 시작으로 공유경제 기업들이 우후죽순처럼 등장하며 사람들이 가진 소비에 대한 인식을 바꾸었다.
린 플랫폼과 데이터 기반 가치창출
4차 산업 혁명으로 탄생한 새로운 환경과 새로운 노동자들에게는 새로운 규제와 법이 필요하다는 것이다. 어떤 형태의 경제든 활성화되기 위해서는 시장이 형성돼야 한다. 4차 산업 혁명을 통한 기술적 발전은 공유경제가 자리 잡은 플랫폼을 활성화시켰다. 공유경제가 정의 되기 이전에도 인터넷 게시판을 통해 공간 대여가 이뤄졌다. 그럼에도 공유가 지금처럼 활성화되지 못한 것은 기술적인 여건이 안됐기 때문이다.
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일부 소비자 내지 공급자의 플랫폼 접근성 제약도 문제점으로 제기될 수 있다. 공유경제는 플랫폼 등을 활용하여 유무형의 자산을 소유하는 대신 타인과 협력소비를 전제로 하여 효율성을 제고하는 새로운 형태의 경제모델을 의미한다. 공유경제는 IT비즈니스발전 근래 모형이며, 2008년 미국에서 차량공유 우버와 숙박공유 에어비앤비 등에서 태동된 공유경제 모형이 범세계적으로 확대 성장하고 있다. 그러나 최근 우버나 에어비앤비 등 공유기업은 글로벌 플랫폼환경에 힘입어 수익을 극대화하는 거대기업이 되었다. 이 결과 택시나 소규모 숙박업 등 기존산업이 경쟁에서 밀려나고, 개인들은 자동차 한 대나 방 몇 개를 구입하여 공유경제 대기업에 소작농처럼 소속되어 생계를 유지하게 되었다.
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공유경제는 생산된 제품의 활용도 극대화하고 자원의 낭비도 최소화할 수 있다. 소유 기반 경제환경에서는 소유를 위해 다양한 물건을 끊임없이 만들어내야 했다. 공유경제에서는 소유가 아니라 빌리고 교환하는 개념으로 접근하다보니 자원낭비를 최소화할 수 있다. 공유경제는 또한 생산된 제품의 활용률을 극대화하므로 자원 낭비를 줄여 지속 가능한 발전에 기여할 수 있다. 또한 공유경제를 활용하면 재능기부나 사회협력을 지금보다 더 체계적으로 관리할 수 있게 된다. 제품서비스는 사용자들이 제품 혹은 서비스를 소유하지 않고 사용할 수 있는 방식으로 거래할 수 있다.
우버가 틔운 싹 아프리카 승차공유 시장 각축전
그렇지만 미국을 비롯한 서구 국가들에서는 공유경제 비지니스가 전체 경제영역 중 규모와 분야 면에서 이미 큰 영역을 차지하고 있다. 사용빈도가 낮은 자산을 인터넷을 통해 타인에게 제공하면서 작은 이득을 취하도록 플랫폼을 제공하는 것이 공유경제라 할 수 있다. 우리나라에서 서울시의 공공자전거 서비스 따르릉을 비롯해 최근 유행하고 있는 공유퀵보드 사업 등이 모두 오포를 벤치마킹한 사업이다. 특히 에어비앤비의 공유숙박, 우버의 공유자동차와 함께 세계적으로 가장 크게 성공한 공유경제기업으로도 평가받았다. 하지만 투자를 제외하고는 지금까지 수익이 없었던 것은 물론, 구조적으로도 수익이 발생하기 어렵다는 평가를 받으며 역사의 뒤안 길로 사라지고 있다.
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캐셔레스트 기업 전용 서비스는 규정에 따라 거래자금의 원천, 거래의 목적, 회사에 대한 기본정보, 세부정보 등 기업회원 요건에 결격사항이 없는 기업회원에 한해 고객확인의무 등을 이행한 국내 소재 법인은 누구나 신청 가능하다. 단, 고객정보 제출 요구 거부, 금융거래제한 대상자로 확인되는 경우 등은 신청이 반려되거나 지연될 수 있다. 국내 최대 규모인 70만 인플루언서의 누적 데이터를 통해 소상공인에게 제품∙서비스별 최적의 인플루언서를 추천해 연결해주고, 소상공인 니즈에 적합한 타겟 고객에게 생생한 상품 체험 정보를 전달한다. 마케팅 과정 모니터링과 성과 데이터 분석 서비스도 제공한다.

절대로 불가능하다고 여겨졌던 ‘에어비앤비’의 회복은 ‘에어비앤비’의 뼈를 깎는 노력을 통해 이뤄내었다. 세계 최대의 공유 자전거였던 ‘오포’에 대해 알아보도록 한다. ‘오포’는 노란색 공유 자전거로 공유 업계의 떠오르는 기업이었다. 한국인일상문화 시작과 동시에 주문량이 쏟아지고, 수많은 러브콜이 쇄도했다.
하지만 아직 국내 사용자들에 대한 공유경제 비즈니스 인식도에 대해 정확히 조사된 바가 없다. 우버는 차량공유 서비스를 제공하는 스타트업으로 출발해 글로벌 기업으로 성장했다. 차량을 가지고 있는 사람들을 모집해 다른 고객들이 스마트폰 앱을 통해 해당 차량을 탈 수 있도록 연결해주는 서비스다. ㈜쉐어앤쉐어는 우리 지역의 실정에 맞는 공유경제 플랫폼 개발로 지역의 사회문제를 해결하는 사회혁신형 소셜 벤처기업이다. 아산시 탕정면에 위치한 선문대학교 산학협력관에 입주하고 있으며 ICT(Information & Communications Technology)를 기반으로 공유경제 플랫폼을 개발하고 운영한다.

특히 경제 트렌드 용어는 투자를 유도하기 위한 상술처럼 보인다. 중국, 독일, 인도, 나이지리아, 싱가포르, 영국, 미국 등 15개국에서 활동하는 25명 이상의 스타트업 창업자들과 나눈 인터뷰 내용을 바탕으로 도출한 결과다. 공유경제가 더 확대되려면 경제적으로 타당할 뿐 아니라 상식적으로도 이치에 맞아야 한다. 감정이 결부돼 있거나 오랜 소유의 역사를 지닌 제품은 공유가 더디거나 아예 안 될 수도 있다. 가령, 결혼반지나 반려동물이 시장에서 활발히 공유되는 상황은 상상하기 어렵다. 블록체인과 스마트 계약, 결제와 집행, 약관을 규제하는 코드 혁신이 빠르게 이뤄지고 있다.
이용안내
새벽에 퇴근할 때면 종종 택시를 이용하곤 하지만 여성 혼자서 택시 타기도 무섭고 그마저도 잘 잡히지도 않는다. 정씨는 “렌터카와 달리 시간 단위로 빌려 쓸 수 있고 비용도 1시간에 1만~2만원밖에 안 돼 저렴하다. 그러던 중 정씨는 카셰어링 업체 ‘쏘카’를 알게 됐고 야근할 때마다 쏘카를 애용하는 예찬론자가 됐다. 야근할 때뿐만 아니라 근거리 출장 갈 때도 쏘카를 애용하는 중”이라고 털어놓았다. 카셰어링이란 자신의 위치와 가까운 곳에서 차를 단시간 빌린 후 반납하는 서비스를 말한다.
그중에서도 개인적인 모임을 즐기는 분들이 스페이스클라우드의 주 고객이다. 그것을 적극적으로 소비하고 공유하기 위해 이색적 인 공간을 찾는다. 인기 있는 공간은 주로 홍대와 신촌 사이에 있는 파티룸들이다. 직 장인들은 회사 근처의 세미나실과 회의실을 많이 빌리고 학생들은 스터디룸과 공유 오피스를 1일권으로 많이 예약한다. 제1장은 먼저 공유경제의 개념을 확립하고 전반적인 현황과 경제적 이슈에 대해서 정리한 후, 공유경제 관련 인식 및 참여경험에 대한 폭넓은 설문조사를 통해 기대효과와 우려요인이 국내에서 어떻게 현실화되고 있는지 분석한다. 이어 제2장은 공유경제가 사회후생에 미치는 영향과 일반적인 제도설계 방안에 대해 이론적으로 분석한다.


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