Notes

경제시장을 견인하는 플랫폼platform 비즈니스의 양면성
이처럼 비즈니스의 작동원리가 원샷 게임에서 반복 게임으로 빠르게 바뀌고 있다는 사실을 이해하면 현재 기업 현장에서 나타나는 다양한 현상을 통찰력 있게 이해할 수 있다. 엑소바이옴코리아 본사 9층에 새롭게 마련된 비즈니스 라운지는 사업자들이 더욱 다양한 구도로 사업을 진행할 수 있도록 지원하는 공간으로 리제너라면 누구든지 자유롭게 세미나실로 이용 가능하다. 맥주와 스파클링 와인도 자유롭게 마실 수 있게 식사 테이블 주변에 비치됐다.
간 비즈니스 세계 달궜던 공유경제가 직면한 도전
그런 경험과 조언은 돈을 주고도 살 수 없는 귀중한 자산이 된다. 특히 사용자들은 앱에 내장된 필터링 기능과 손쉬운 노출 조절 기능으로 퀄리티나 해상도에 손상 없이 사진을 간단하고 효과적으로 편집할 수 있다. 안드로이드폰 또는 아이폰 사용자라면 누구나 앱을 무료로 다운로드 받아 이용할 수 있다. 무엇보다 우버나 에어비앤비를 공유경제로 분류하기 어려운 이유는 공유경제의 취지나 정의와 이젠 동떨어져 있기 때문이다. 공유경제의 초기 정의를 정초했던 요하이 벤클러 교수는 ‘네트워크의 부’ 국내 번역판 서문에서 공유경제와 온디맨드 경제의 차이에 대해 다음과 같이 설명했다.
야놀자, 렌터카 모빌리티 플랫폼 '캐플릭스'에 지분 투자
포춘 500 선정 기업은 미국 경제전문지 포춘이 매년 발표하는 매출액 기준 미국 최대 기업 500곳을 의미한다. 이들 기업이나 전자상거래 분야 스타트업들은 그들의 재고를 보관할 공간이 절실히 필요하다. 온디맨드 플랫폼 기업들과 다른 기업들 간의 B2B 거래를 통해 창고 공간이라는 자산이 공유되는 한편, 창고 주인들은 이를 통해 부가 수입 창출의 기회를 얻을 수 있다. 공유경제에 대한 규제가 일본, 중국에 비해 여전히 성장을 가로막고 있다는 것이다. 국내에서는 공유경제의 대표적 비즈니스로 꼽히는 숙박공유와 차량공유가 규제로 막혀있다.
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신뢰나 보안 등의 문제는 온라인을 통한 경제활동 증가와 더불어 나타나고 있는 보편적인 이슈로 비단 공유경제 비즈니스에만 국한된 것은 아니다. 그러나 공유경제의 바탕에는 더 낮은 가격이나 소득과 같은 경제적 동기뿐만 아니라 세상을 위해 무언가 좋은 일에 참여한다는 이타적, 감성적 동기도 존재한다. 따라서 정보에 대한 신뢰 저하나 안전을 위협하는 일이 자주 반복될 경우, 공유경제 활동에 대한 일반인들의 참여 동기는 급격히 위축될 수 있다. 일례로 최근 수년간 급성장한 자동차나 숙박 공유의 경우, 간단한 가입절차만 거치면 누구나 해당 자동차나 숙박시설에 접근할 수 있고 반대로 공급자로 활동할 수 있다.
공유경제는 공급자와 수요자가 모두 개인인 P2P모델이 중심이다. 또한 인터넷이라는 강력한 시장 확대 수단의 발전에 따라 규모의 경제가 가능한 비즈니스 모델로 성장했다. 이는 IT기술과 사용자 간 가치가 추가적으로 발생하는 네트워크 효과에 기반한 비즈니스 모델이라는 점에서 최근 플랫폼 기업의 높은 가치 평가를 설명한다. 전통적 기업과의 경쟁에서 플랫폼 기업들이 이기는 이유가 있다. 공유경제 부문만 보더라도 2016년까지 100만개의 새 일자리가 만들어졌다고 한다. 바이오기술 분야 창업은 대학의 인프라를 활용할 수 있는 교수들이 주로 이끌어왔다.
부문별 산업 특성과 성숙도에 따라 별도의 활성화 방안 마련이 필요하다. 오프 그리드 배터리 ESS는 재규어 TCS 레이싱이 2022 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십을 준비하는 과정에서 사용돼 성능을 증명했다. 레이싱카의 트랙 퍼포먼스 분석팀은 영국과 스페인에서 이 저장 시스템을 활용해 최첨단 진단 장비를 가동하고 재규어의 피트 개러지에 보조 전력을 공급했다. • 이 보고서는 신흥 및 선진국 모두의 최근 개발, 성장 기회, 동인, 도전 및 제약에 관한 업계의 현재 및 미래 시장 전망을 제공합니다.
함께 이용한 논문
‘위쿡’은 브랜드 인큐베이팅 사업을, ‘나누다키친’은 빅데이터와 머신러닝 알고리즘을 통해 최적의 공유주방 유형과 위치를 선정하고, 창업자들에게 적정 메뉴 및 매출을 측정하는 데이터를 제공하고 있습니다. 또한 ‘개러지키친’은 매출 및 마케팅 효율을 높일 수 있는 전문 배달 컨설팅 서비스를 진행 중입니다. 첫째, 2008년 이후 전 세계적으로 금융위기를 겪으면서 공유경제 서비스를 이용해 비용을 줄이거나 추가적인 소득원으로 이용하려는 사람들이 증가했다. Airbnb의 경우에도 창업자가 부족한 임대료를 메우기 위해 여행자들에게 단기적인 숙식을 제공하면 시작된 사업이다.
비효율과 비용을 유발하지만 다른 시각에서는 일자리를 3배나 많이 만들어낸다는 의미이기도 합니다. 코로나19 바이러스가 가져올 미래의 변화로 ‘탈세계화’를 꼽는 이들이 많아지고 있습니다. 바이러스가 언제 또 창궐할지 모르는 상황에서 필수재를 생산하는 공장이나 공급처는 가장 경쟁력이 뛰어난 어느 한 곳에 두는 것보다는 여러 곳에 분산하는 게 필요하고 가능하면 자국내에 두는 게 좋다는 생각이 커지고 있기 때문입니다. 또 차 전문위원은 “경기도는 지리적 특성으로 인해 서울보다 모빌리티 공유경제 산업 성장의 가능성이 높다”며 “특히 기업R&D 투자규모도 큰 만큼 기업과 협력해 산업을 성장시키는데 큰 역할을 할 것”이라고 밝혔다. 벤자파 교수는 “글로벌 30대 인터넷 기업 중 13개가 플랫폼 사업을 하고 있다”며 “플랫폼은 자산을 소유하지도, 서비스를 제공하지도, 자본을 대출하지도, 정보를 생산하지도 않는 아웃소싱의 극단적 형태”라고 꼬집었다. 올해는 최근 사회적 이슈가 되고 있는 모빌리티 사례를 다뤄 지역문제 해결을 위한 공유경제의 가능성에 대한 논의를 이어간다는 구상이다.
기업을 위한 단 하나의 업무 도구
사업 초기 발상부터 현실화를 위해 겪었던 온갖 우여곡절, 그리고 성공을 위한 노하우 등은 예비 창업자들에게 특히 큰 도움이 될 것이다. 린 플랫폼은 전적으로 기생적이며 전혀 생산적이지 않은가라는 질문이 하나이며, 다른 하나는 린 플랫폼을 통해 매개되는 공유가 아닌 다른 대안은 없는가이다. 은 “공유경제가 부의 편중을 악화”시키지는 않으며 오히려 “개개인의 능력을 배가시켜 혼자서 하기 힘든 비즈니스 행위를 용이하게 해줬다”2는 반론을 편다. 특히 구독경제는 개인별로 최적화된 제품, 즉 커스터마이징된 제품과 경험을 공급하는 것이 핵심이다.
인도의 경우 전문적인 사업자를 선호하는 사람들의 비중이 더 컸다. 이런 선호도는 소비자가 확실성과 일관성, 품질, 투명성을 원한다는 사실을 보여준다. 공유 시장은 이런 혜택을 제공할 수 있는 스타트업과 중견 기업 모두에 열려 있다.
스마트폰 보편화, GPS 기술발달, 경제위기 등으로 합리적인 소비성향이 증가하며 차량 공유 시장이 성장하였습니다. 실리콘밸리가 기점이 되고 있는 해외 국가를 중심으로 글로벌하게 이용이 진전되면서 시장규모가 확대되고 있다. PwC가 실시한 조사에서는 2025년까지 공유경제의 세계 시장규모가 2013년 대비 20배 이상 성장한 약 3,350억 달러로 확대할 것이라고 전망하였다. 아울러 우수 참여기업에게는 차년도에도 사업화 자금을 다시 한 번 지원받을 수 있는 기회도 제공한다. 이 비즈니스 모델은 물류시설이나 창고를 계약에 의해 장기간 임대하거나 보유하는 대신 사용한 만큼 요금을 지불하는 형태로, 자금운용이나 수요공급이 불확실한 중소형 제조기업이나 물류기업에게 유용한 서비스로 떠오르고 있다.
공유하기
이렇듯 다양한 용도를 갖춘 공유매장은 도심의 토지 효용성도 높일 수 있기 때문에 임대인과 임차인 모두를 만족시킬 만한 비즈니스 모델로 떠오르고 있습니다. 우리나라의 공유경제 기업은 대다수 자본금이나 직원수가 적은 영세 기업들로 국내 시장 여건이 인터넷 등과 같은 ICT 기술의 발달로 시장 경쟁에는 다소 유리하나, 시민들 의식이나 법제도 측면에서는 불리하다고 평가되고 있다. 그러나 향후 10년간 긍정적 효과를 낼 것으로 기대하고 있다. 이용자는 스마트폰과 인터넷에 익숙한 20대와 30대가 주를 이루지만 점차 전 연령층으로 확대될 것으로 전망된다. 새로운 사업 모델에 대한 거부감이 없는 젊은층을 타깃으로 한 마케팅과 지역별 선호도를 분석해 차량을 배치한 점을 Zipcar의 성공 요소로 꼽을 수 있다.
공유 경제를 알면 합리적인 소비가 보인다 > News Insight
실제로 많은 대도시가 이 때문에 주거용 부동산 가격의 폭등을 경험했고 에어비앤비 금지안을 도입하고 있다. 단체 관광객들이 비상업용 주거지역에 머물면서 생기는 거주민들의 폭발적인 민원 증가도 한몫했다. 이어서 조종운 쉐어&쉐어 대표는 공유 모빌리티를 통한 교통소외지역 해결방안을 주제로 공유경제 서비스를 제공하는 사회적기업을 창업하면서 겪었던 본인의 경험담을 나눴다. 이어 “모빌리티 공유경제 서비스는 진입장벽이 낮다보니 돈 많은 기업이 진입하면 대다수의 소비자들이 그쪽으로 이동한다”며 “더 충격적인 것은 소비자들은 공유경제에 관심이 없다는 것이다. 단지 편하고 품질이 좋으면 돈을 더 내더라도 사용하겠다는 의견”이라고 덧붙였다.

소프트웨어정책연구소 김준연 박사는 “무접촉 기술에 대한 수요 증가로 인해 디지털 전환이 가속화되고 있으며, 디지털 전환을 통해 선제적으로 대응한 기업들은 오히려 ‘코로나 특수’를 누리고 있다.”고 분석했다. 최소한의 사회적 활동은 ‘사회적 거리 두기’ 정책으로 조율하되, 가능하면 일상생활의 상당 부분을 비대면과 무접촉으로 전환해야 하는 지금. 공유경제의 기대효과는 1) 소비자 후생증가, 2) 사회적/정책적 배려로서 계층의 소득증대, 3) 지역경제 활성화, 4) 환경비용 저감, 5) 홍보 및 시험적 시장 역할로 제시된다. 홍대 근처에 사는 홍길동 씨는 겨울을 맞아 한 달간 따뜻한 동남아 휴양지로 떠나면서 자신의 집을 숙박공유 사이트에 등록하고 싶다. 홍 씨가 에어비앤비를 이용하려면 중개수수료 3%를 내야 하고 정산도 며칠씩 걸린다.
유럽에 기반을 둔 스냅카는 우버와 달리 이웃의 차량을 빌려서 이용할 수 있도록 해준다. 우버를 택시의 경쟁자로 본다면, 스냅카는 기존 차량 렌탈 비즈니스의 경쟁자로 볼 수 있다. 위의 연구문제는 공유경제 플랫폼인 에어비앤비를 이용하고 있는 사람들을 대상으로 에어비앤비를 이용하게 된 동기, 이용하면서 얻게 된 만족감이나 느낌, 태도, 활용 방법 등 이용자들의 주관적 인식 구조와 그 특성을 알아보기 위함이다. 이는 동일한 서비스를 이용한다 하더라도 개인의 취향, 성격, 라이프스타일, 상황, 가치관 등에 따라 이용하게 된 동기나 태도, 추구하는 바가 다르기 때문이다. 따라서 이용자의 스키마타를 이해하는 것은 이용자들의 서비스에 대한 이용과 충족, 이용 행태 등을 설명, 예측하는데 해답을 제시해 줄 수 있으리라 예상되기 때문이다. 이렇듯, 공유경제는 소유의 개념이 아닌 접속의 개념과 가까우며, 직접 구매하지 않아도 제품 및 서비스를 체험할 수 있는 참여 지향적인 산업이다.
둘째, 공유경제의 개념은 최근의 친환경적인 트렌드에 부합된다. 특히 카셰어링은 공유 자동차 1대가 9~13대의 자동차를 대체한다는 분석 결과도 나오고 있다. 차뿐만 아니라 사무실이나 여러 서비스까지 쉽게 공유할 수 있다는 점은 불필요한 소비는 줄이고 자원의 활용도를 높이자는 젊은 세대의 니즈를 잘 충족시켜 준다. 11번가의 결제시스템을 이용하지 않고 판매자와 직접거래 하실 경우 상품을 받지 못하거나. 구매한 상품과 상이한 상품을 받는 등 피해가 발생 할 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 공유경제로 발생하는 문제는 1) 사회적 안정성, 2) 거래상 위험, 3) 규제의 역차별 및 기존 사업과의 마찰, 4) 과세, 5) 플랫폼 업체의 독과점 및 개인정보 노출 등이 있다.
일본의 소비자의 인식 변화
그로 인하여 세계적으로 유명한 대기업의 투자를 등에 업고 더욱 성장해갔다. 이러한 ‘오포’는 2018년부터 휘청이기 시작했는데, 당시 중국에서 등장하는 공유 자전거 경쟁 업체들 때문이었다. 일상생활블로그 오포’는 경쟁 업체를 의식하여 다양한 이벤트를 실시하였는데, 자전거 이용료를 대폭 할인하여 거의 무료에 이용할 수 있도록 하고, 자전거가 고장이 난 경우에는 수리 대신 폐기를 하는 등의 행적을 보여주었다. 공유경제 하면 가장 먼저 떠오르는 미국의 에어비앤비 역시 P2P 서비스의 대표적인 성공 사례로 꼽힌다. Airbnb는 숙박을 공유하는 공유 경제 서비스로, 여행자가 현지인의 가정에서 머무는 동안 문화 체험까지 공유해 새로운 가치를 발굴할 수 있다는 점이 차별화 요소이다.

공유 서비스의 비즈니스 모델은 크게 공유 주체에 따라 B2C 모델과 P2P 모델로 구분된다. B2C 모델은 특정 사업자가 자산을 소유하고 이를 이용자와 공유하는 방식으로서, 기존의 렌탈 서비스와 같은 방식이다. 하지만 다양한 공간들이 공유경제 비즈니스 대상이 된다는 것이 성장 가능성을 보여주진 않는다. 그 공간 공유경제 파생시킬 수 있는 또다른 비즈니스를 발견해야 한다.
로드폭스는 화물차에 만재되고 남은 화물들을 독일의 중소 물류회사나 운송업체들이 처리할 수 있도록 돕는다. 이전까지 만재 후 남은 화물을 보내려면 전화와 e메일, 심지어는 팩스까지 동원해 운송 업체를 찾아야 해 여기서 비효율이 발생했다. 하지만 이제 로드폭스의 온라인 플랫폼에서 이런 작업을 훨씬 더 효율적으로 수행할 수 있다. 만은 로드폭스 덕분에 제조업을 뛰어넘어 사업 영역을 확대할 수 있었다. 로드폭스는 부가 서비스 플랫폼을 제공하면서 트럭 디자인에 영향을 줄 수 있는 화물차 사용 패턴을 가시화했다.
설문 조사 결과에 따르면 미국과 인도에서 공유 서비스를 제공하는 이들의 80% 이상, 독일에서 공유 서비스를 제공하는 이들의 40% 이상은 내구성과 공유성이 뛰어난 제품에 더 많은 비용을 투자할 수 있다고 답했다. 이런 의사는 제조사에 개선된 상품 라인을 개발할 수 있는 기회로 연결된다. 예컨대, 열쇠 없이 시동을 걸 수 있는 도구와 장비, 차량은 공유경제를 촉진하는 신제품의 좋은 사례다. 이러한 비즈니스 모델 실험이 성공할 것인지, 또한 설령 사업적으로나 재무적으로 성공하더라도 왜곡된 비즈니스 구조에 대한 대안으로 자리매김할 것인지는 속단하기 이르다. 새로운 형태의 비즈니스모델이 적극적으로 진출할 수 있도록 하는 생태계 조성이 필요하다. 규제에 의한 진입장벽보다는 신생 모형이 일정 규모로 성장하거나 일정 기간 동안 운영 가능하도록 하는 지원과 육성이 신 산업 활성화의 관건이 된다.

현재 에어비앤비의 기업가치는 약 200억달러로 업계 1위인 힐튼에는 못 미치지만 3위인 하얏트(약 85억 달러)보다 큰 것으로 평가되고 있다. 전세계에 영업망을 가진 렌터카업계의 오랜 강자인 허츠나 에이비스 등이 우버의 빠른 성장과 고객인 일반 사용자들의 관심에 크게 긴장하고 있기도 하다. 현재의 온디맨드 경제 기업들을 굳이 공유경제 기업으로 유인할 필요는 없다.

최근 논의되는 공유경제에 가장 가까운 사례를 제시하긴 했지만 그것에 대한 구체적인 정의를 내리지 않았다. 다만 “교환경제와 공유경제는 품질이나 창의성, 비용과 관련해서 다른 특성을 갖고 있고 서로 다른 기능을 서로 다른 공중에게 제공하는 것 같다”고만 표현했다. 4차 산업혁명 시대를 대표하는 공유경제 확산을 위해 경기도가 본격적으로 도내 유망 공유기업 육성에 나선다. 국내에도 다양한 분야에 걸쳐 많은 공유경제 스타트업이 등장했다. 차량 공유 서비스부터 숙소 공유 서비스, B2B 공유경제 플랫폼까지 많은 업체들이 있지만 아직 이렇다 할만큼 성장한 업체는 찾아보기 힘든 상황이다. 진흥원은 공유기업 10개 사에게 홍보 부스를 제공해 공유단체와 네트워킹 장을 마련하고, 산업단지 공유경제 활성화 지원사업 현황 및 내년도 사업을 안내할 계획이다.
하지만 최근 우버는 전 세계에서 ‘퇴출 1순위 기업’으로 지목되며 고난을 겪고 있다. ‘우버’나 ‘에어비앤비’와 같은 엄청난 회원을 가진 업체들이 높은 중개수수료를 받아가 생산자들이 플랫폼 플레이어에 종속돼 휘둘릴 수밖에 없게 됐다. 즉 우버, 에어비앤비 처럼 많은 회원을 가지고 있는 업체들이 중개수수료를 받아가는 플랫폼경제 스타일로 변화됐다는 지적이다. 거래는 공유경제이되 돈은 플랫폼 플레이어들에게 들어가 공유란 단어를 쓰기 민망하다는 말이다.


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