Notes

디자인믹스 경제학
산출된 지표값을 산업별 파악해 보고, 각 시도별로 산업의 노동집약도를 판단하여 지역별 고용정책 수립의 기초 자료로 제시할 수 있었다. 또한 산업별 고용지표를 시도별로 확장하여 분석하고, 시도별 고용구조의 특징을 도출하였다. 본 연구에서 제시하는 지역별 고용지표는 재정 투입 한 단위당 고용창출 능력을 높일 수 있는 산업의 우선순위를 제시하였다는데 의의가 있다. 본 연구는 주민참여 플랫폼에 대한 정의와 분석기준이 논의되지 않은 상황에서 각종 이론 및 선행연구를 바탕으로 개념을 정의하고 분석기준을 구성하였기 때문에 향후 학술적ㆍ실무적 차원에서 활용도가 높을 것으로 기대된다.
공유경제 활성화 방안2019
저성장시대에 접어든 일본에서는 이미 젊은이들이 자동차를 구입하지 않으려고 할 뿐 아니라 자동차 면허조차 취득하지 않으려는 경향이 있다고 한다. 우리나라에서는 일부 지방자치단체가 '공유경제 도시'를 선언했다. 정부도 지난 3월 숙박공유업의 합법화 추진 계획 등 공유경제 서비스 산업 육성 방안을 발표했다.
이번 연재에서는 자동차 패러다임의 변화 중 “공유경제”의 대표 사례들과 해결과제들에 대해 자세히 알아보았습니다. 다음 연재에서는 글로벌 기업들의 “무인 자동차” 개발 현황과 전망에 대해 살펴보겠습니다. 아직 각종 규제가 제대로 만들어지지 않았다는 점이 공유경제의 걸림돌이 되고 있습니다. 특히 과세가 가장 큰 문제인데, ‘소득 있는 곳에 과세가 있다’는 원칙이 공유경제에서는 아직 적용되지 않기 때문입니다.
공유경제 어떻게 진화할 것인가 2019 공유경제 국제포럼 현장
이어 제2장은 공유경제가 사회후생에 미치는 영향과 일반적인 제도설계 방안에 대해 이론적으로 분석한다. 제3장과 제4장에서는 각각 숙박공유와 금융공유 분야에 대해서 보다 구체적으로 논의가 이루어진다. 각 분야에서 두드러지는 우려요인(숙박공유의 경우 기존 산업에 대한 구축, 금융공유의 경우 거래위험 및 플랫폼 신뢰)에 집중해서 실증분석을 실시하고, 주요국의 제도화 사례에 대한 비교분석을 통해서 바람직한 정책방향을 도출한다. 보유자산을 활용한 개인 간(peer-to-peer) 거래 자체는 새로운 것이 아니지만, 공유경제에서는 인터넷과 스마트 기기 등 기술발전을 기반으로 거래량이 획기적으로 늘어나면서 산업화가 이루어진 것으로 볼 수 있다.
Kdi 연구 카테고리
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그들 말로 공유경제는 ‘물건을 소유의 개념이 아니라 서로 대여해주고 차용해 쓰는 개념으로 인식해 경제활동을 하는 것’이라고 한다. 그리고 이제 이 공유경제가 미래유망산업분야가 될 것이니 투자도 하고 창업도 하라고 한다. 개념정의만 보면 공유경제는 ‘착한 자본주의’ 혹은 ‘대안적 자본주의’의 가능성마저 보여주는 듯하다. 그런데 새로 유입된 공유경제와 원래 갖고 있던 공유의 개념에는 중대한 차이가 있다. 최근 수년간 공유경제에 대한 이야기는 항상 경제뉴스의 상당한 면을 차지하고 있습니다.
공유경제란?
더 나아가 이러한 논란은 공유경제를 전 세계로 확산시키는 데 일조했다는 평가도 나온다. 넷째, 기존 공유경제 실증연구는 공유 플랫폼 단일 사례를 연구하여 공유경제를 통합적은 설명하지 못한다. 한 번 생산된 자산의 활용을 높여 유한한 자원을 절약한다는 점에서 환경문제에도 기여할 수 있다.
위워크는 그동안 자산을 임차하여 공간을 중재하는 일을 해왔다. 그 대안으로 직접 자산매입 후 임대를 통해, 빌딩 가치를 올리는 쪽으로 전환하고 있다. 4차 산업 혁명의 도래와 함께 공유경제는 필수 불가결한 요소로 대두되고 있다.
플랫폼은 원래 마루에서 바닥이 조금 높게 만들어진 부분이었다. 기차역에서 승객이 승하차하는 곳을 가리킬 때 가장 친숙하다. 플랫폼 레볼루션이란 책은 플랫폼을 사람과 조직, 자원을 정보통신기술을 이용하여 서로 연결해줌으로써 막대한 가치를 창출하게 해주는 생태계로 정의하고 있다. 자동차 산업을 예로 들면, 기존에는 자동차를 이용하려면 비싼 돈을 주고 구매할 수밖에 없었다. 그러나 구독경제를 통해 ‘기아플렉스’처럼 고급 차 제품군을 월 구독료를 내고 저렴하게 이용해볼 수 있으며, ‘현대셀렉션’을 통해 준중형급의 대중적 차량을 쉽게 이용할 수 있다. 이미 완성차 브랜드들이 출시한 구독 서비스를 보면, 서비스의 성격이나 타겟 소비자가 다양하다.
정책
공유 경제라는 용어는 2008년 미국 하버드대 로런스 레식 교수님이 처음 사용한 용어입니다. 한 번 생산된 제품을 여러 사람이 공유해 쓰는 협업소비 개념을 기본으로 물품을 소유의 개념에서 대여해주고 차용하는 개념으로 인식하는 경제방식을 말합니다. 우버, 쏘카, 에어비앤비를 예로 설명했으니 이제 글을 읽는 모든 분들이 공유 경제에 대한 개념이 생기셨을 텐데요.
사회
소유가 아닌 ‘나눔’을 통해 경제적 이익과 사회적 가치를 동시에 얻을 수 있는 공유경제는 아나바다 운동과 큰 궤를 같이한다. 일부 논란과 우려는 있겠지만, 그래도 공유 경제는 인터넷과 소셜, 경제 불황을 기반으로 성장할 것으로 예상된다. 소셜 분야는 스마트폰의 대중화에 힘입어 미래를 주도할 서비스로 거듭났지만, 광고 외에는 수익 모델을 창출하기 어렵다는 문제점을 갖고 있었다.
타다는 공유경제여야만 영업이 허용되는가?
소방 거버넌스 구조와 관련하여 현장 소방관들의 인식은 전체적으로 네트워크 조성, 교육훈련, 협력제도는 높은 점수를 보였고 상대적으로 자원 공유는 낮은 점수를 나타냈다. 소방 거버넌스를 강화하기 위해서는 기관 간 신뢰를 제고하고 유관기관과의 협력을 통해 의사결정의 정확성과 신속성을 증가시켜 나가야 한다. 또한, 소방 거버넌스 참여자들과 운영 계획 및 정보를 공유하는 정책적인 노력이 지속되어야 한다. 중간지원조직 지원에 대한 국내ㆍ외 정책 현황을 분석하면서, 특히 우리나라 중간지원 조직 지원 정책이 지역공동체, 사회적경제, 도시재생 및 지역활력 제고 등 정책사업 중심으로 탄생과 활성화가 이루어짐을 확인하였다.
공유경제sharing Economy
실제로 스마트폰 사용이 늘면서 이용자들은 음악을 듣기 위해 음원을 구매해 내려받는 것보다 스트리밍을 통해 듣는 것을 선호하는 것을 확인할 수 있다. 우버와 마찬가지로 차량을 빌려 타는 개념이지만, 택시가 아닌 렌트카의 개념으로 접근하고 있다. 차량을 관리하고 운용하는 업체는 있지만 우버처럼 개인이 차량을 소유하고 있는 것은 아니며, 이용자가 필요할 때 이용하고 반납이 가능하다.
공유경제 앱을 이용하다가 소비자가 피해를 봤을 때 어디서 보상을 받을지 애매하다는 문제도 생겼어요. 공유경제 기업에서는 플랫폼만 깔아 주고 그 이후 개인 간의 서비스 교환은 책임을 지지 않아 사고가 발생할 수 있다는 것인데요. 게다가 기업 고용주와 노동자 간의 계약이 아니라, 사람과 사람의 연결이라는 새로운 관계가 형성됐는데, 이에 대한 법적인 장치가 미비하다는 것이죠. ‘구독경제’는 지난 몇 년간 언급되던 ‘공유경제’와는 그 영향력의 크기가 사뭇 다를 것이다. 소비자 입장에서 상당한 혜택을 누릴 수 있는 비즈니스 모델이자 기업 입장에서도 자신들이 주체가 되어 실체 있는 변화를 만들 수 있는 모델이기 때문이다.
이런 상황에서 하위 커뮤니티는 생존을 위해 주어진 재화의 효율적인 소비를 고민하기 시작했다. 자동차의 경우 기존에는 이용하려면 비싼 돈을 주고 살 수밖에 없었다. 그러나 구독경제를 통해 고급 차나 준중형급 차를 월 구독료를 내고 싸게 이용할 수 있다. 공유경제는 소비자가 중개플랫폼을 통해 제품 및 서비스 소유자와 거래해 일정 기간 경험하는 모델이다.
공유기업이란
세상을 공평하게 비춰주는 태양처럼 우리도 나의 신체를 단순한 내 자신의 소유의 개념에서 벗어나 따스한 공유의 미덕을 발휘해 보면 어떨까? 집이 없어도 차가 없어도 우리는 건강한 신체만으로도 공유경제의 삶에 발마추어 살 수 있다. 사람과 사람 이웃과 나는 분리되는 존재가 아니라 모든 사람이 연결되어 있고 그 연결은 소유가 아닌 공유의 가치를 더 크게 한다. 공유경제를 널리 알린 것은 미국의 차량 공유 서비스 우버와 숙박 공유 서비스 에어비앤비이다. 공유경제는 인류 역사와 함께 진화되어 왔으며, 그만큼 의미는 다양하게 변화하고 있습니다. 타다나 새롭게 등장할 이동서비스들도 공유경제이냐 아니냐에 대한 공방은 앞으로도 계속 될 것 같습니다.

수익이 늘고 이름이 알려지면서 외부에서 B씨를 제외한 공동창업자들에게 달콤한 제안을 했다. B씨는 다시는 회사 지분을 타인과 공유하는 창업을 하지 않기로 결심했다. 공유경제 기업의 방점은 결국 기업에 찍힌다는 것을 보여주는 사례다.
창조적인 공유경제가 대한민국을 살린다 > News Insight
여러 관점들 가운데 플랫폼 공유경제에 대해 연구와 고민을 쌓아온 장종익 교수(한신대학교)와의 인터뷰를 통해 하나의 관점을 정리해 보았다. 상황이 이런데, 언론에서는 문제점을 부각하기보다는 일개 사업자의 주장만을 가감 없이 보도하고 있다. 또한 정치권에서 혁신을 가로막고 있는 것처럼 논조를 이어가고 있다. 외국에서 숙박 공유나 차량 공유 서비스의 문제점을 인식하고 여러 규제 방안을 모색하고 있다는 사실은 전혀 보도하지 않거나 간과하고 있다. 파리, 베니스, 바르셀로나, 암스테르담과 같은 주요 도시들은 에어비앤비와 같은 숙박 공유를 매우 엄격하게 규제하고 있다.
대학의 교수가 소속된 학생들만을 위한 역할에서 벗어나 자신이 가진 전문지식을 다수의 사람들과 공유한다면 결국은 대학이 실천하는 인적지식공유의 한 형태가 될 것이다. 공유경제 서비스의 경우 불특정 다수 개인들의 비대면 거래에 따른 위험요소가 있는데 수요자는 서비스의 질을 사전에 파악하기 어렵고 공급자의 입장에서는 부적절한 사용자를 가려내기가 쉽지 않다는 점이다. 그리고 아직은 제도적인 기반이 미비하여 거래위험에 따른 보험처리나 법적인 보호가 어려운 점 등 활성화에 따른 장애요인이 있는 것도 사실이다. 그렇지만 경제학자들은 10년 뒤 공유경제의 가치가 현재의 20배 수준으로 성장할 것으로 예측하고 있을 정도로 4차 산업혁명시대에 공유경제는 피해갈 수 없는 큰 흐름이다. 소유하는 것보다 공유하는 것이 모두에게 이익이 되기 때문이다. 공유경제는 조금의 어두운 면을 가지고 있지만 그 자체가 가지고 있는 순기능은 무시할 수 없을 정도로 크다.
온디맨드 경제on
또한, 탄소중립 고양카드를 통해 대중교통 이용과 탄소포인트제, 환경교육 이수자, 로컬푸드 구매 시민에게 탄소중립 실천 포인트를 제공할 계획이며, 시민은 탄소중립 고양카드를 지역화폐, 버스카드, 체크카드로 쓸 수 있다. 드미트리 페스코프 크렘린궁 대변인은 22일(현지시간) CNN 인터뷰에서 블라디미르 푸틴 대통령이 핵무기를 사용하지 않으리라고 자신하느냐는 취지의 반복된 질문에 확답하지 않았다. 이어 "경제 문제가 경제에 국한하지 않고 안보의 문제도 같이 발생하고 있다"며 "우리가 쓸 수 있는 카드를 많이 만들어서 다른 국가와 협상을 할 때 어떠한 전략을 고려해야 하는지 이런 수준까지 발전해야 한다"고 조언했다.
공유경제가 활성화되면서 플랫폼 독점의 문제가 제기되고 있다. 서울시의 공유 사업은 여러 분야에서 진행 중인 것으로 알고 있다. 세계 대비 우리나라의 공유경제 시장은 작으나, 20~30대의 참여도(55%)가 높고, 40대 이상의 관심도(64.7%)도 높아서 수요 확대가 예상된다. 시민의소리 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 2012년에 설립된 이드위드()는 집주인이 음식을 마련해 자신의 집으로 사람들을 초대하는 방식으로 운영되고 있다. 현재 30개국 150개 이상의 도시에서 500명의 집주인을 확보하고 있으며, 6만명 이상의 게스트가 참여할 만큼 인기가 높다.
소비자의 요구를 들어줬다는 공은 분명히 있으나 규모가 커지면 결국 독점하여 수수료 수익을 낳는 캐시카우가 될 것이다. 왜 그 수익이 투자자나 창업자에게 전부 돌아가야 하는지에도 의문을 던진다. 한국인블로그 택시법을 개정하여 월급제를 도입하여 법인택시 노동자의 처우를 개선하겠다는 의지가 드러나기도 했지만 이게 소비자의 욕구를 충족시킬 것인가에 대해서는 아직 갈 길이 멀다. 이는 올바른 공유경제라 할 수 없으며 '에어비앤비'역시 비슷한 문제가 발생했다. 가정집에 머물면서 그 지역의 문화를 체험하자는 본래 취지는 무색해진지 오래다.


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