Notes

서비스업 발전을 위한 공유경제 활성화 방안
공유경제는 소유자와 소비자, 모두에게 이익이 되는 윈윈(win-win)구조를 지향한다. 자원 소유자의 입장에서는 사용하지 않는 자원을 타인과 공유함으로 수익창출이 가능하다. 소비자 입장에서는 저렴한 가격으로 비용이 절감되는 이점이 있다. 이런 시대의 흐름에 발맞춰 한국 또한 공유경제 시장에 뛰어들었다. 2012년 ‘공유도시 서울’을 선포하며, 주차장 공유, 공유서가, 공구대여소 등 공유경제 정책을 통해 ‘공유서울’의 이미지를 굳히기에 노력하고 있다.
공유경제 분야에서 일 하는 사람의 경우 정규직보다 개인이 독립적으로 활동하는 경우도 많습니다. 그 결과 그들은 노동자가 아니라 플랫폼 사업자와 계약을 맺은 사업자로 분류되기 때문에 최저임금이나 고용 보장, 실업보험 같은 노동법의 보호를 받지 못하고 있습니다. 김경진 민주평화당 의원은 “혁신이나 공유로 포장됐지만, 실상을 뜯어보면 거대 플랫폼 사업자가 기존 중소사업자의 먹거리를 빼앗아가는 약탈 경제”라고 비판하고 있습니다.
염태영 시장, 그동안 뿌린 협치의 씨앗들이 소중한 열매가 돼 돌아와
보스턴 전체 교통량의 약 70%는 자가용이고 대부분 내연기관 자동차이며 운전자 한 사람만 탑승하고 있는 경우가 많다. 도시가 성장하고 인구가 늘어나면서 도로 위 차량 숫자도 늘어날 것으로 예상된다. 2050년까지 보스턴 도로 위 차량 수는 현재 약 45만대에서 46만대로 증가할 것으로 보인다. 그렇다면 공유경제는 효율성 측면에서, 또 환경 측면에서 긍정적인 효과만 가져올까. 생산되는 제품 수가 줄어든다고 가정하면 그 과정에 투입되는 에너지를 줄일 수 있다는 가정은 가능하다.
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모두에게 유익하다는 점에서 굉장히 이상적인 경제상으로 보여지기도 한다. 공유경제는 유형, 무형을 모두 포함하고 ▲쉐어링, ▲물물교환, ▲협력적 커뮤니티 세 가지 형태를 보인다. 또한 공유경제의 작동 요인을 비금전적 요인(사회적 평판, 협력, 만족 등)으로 본다. 빈 집과 여행자를 중계해서 저렴한 가격으로 숙박이 가능하게 합니다. 우버는 세계적인 카쉐어링 서비스인데 우리나라에는 불법논란으로 진입했다가 퇴출 당했습니다. 그러나 일전에 논란이 되었던 카카오가 내놓은 카풀이 비슷한 개념의 서비스입니다.
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월가 시위가 벌어지고 버니 샌더스가 미국 대선 정국을 강타합니다. 2000년대 후반 글로벌 경제 위기까지 겹치며 시대가 요동치기 시작합니다. 모든 것을 얻을 수 있다지만 아무것도 얻을 수 없는 시대, 절대 다수의 99%는 어떻게 생존해야 하는가. 공유경제 비즈니스 모델이 출현하고 고객들이 호응한다는 사실은, 많은 경우 고객입장에서 기존 제품과 서비스에 무엇인가 만족하지 못했거나 고통스러운 부분이 남아 있었다는 것을 의미한다. 공유경제에서 드러난 고객들의 반응을 잘 살펴서 기존의 제품과 서비스 디자인, 나아가 자신의 비즈니스 모델을 어떻게 진화시키고 혁신할 지에 대한 아이디어와 통찰을 얻는 기회로 만들 때 새로운 반전 계기가 생겨날 수 있다.
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그렇지 않으면 ‘공유지의 비극’과 같은 ‘공유경제의 비극’이 재현되지 말라는 법이 없다. 지금은 ‘21세기의 원유(原油)’와 같은 빅데이터중심의 시대가 아닌가? 문제는 혁신 아이콘의 상징인 공유경제, 플랫폼 업자의 ‘약탈(掠奪)’을 막는 게 시대적인 해결과제로 떠오르고 있다. 데이터 수집 및 저장 비용과 처리 비용의 감소, 투입비용 대비 산출 효과가 더 커지니 바로 혁신이다.
개인과 개인, 회사와 개인, 회사와 회사 등 초과용량으로 남아도는 물건의 기능을 공유하게 연결하고 신뢰를 바탕으로 비용을 줄이는 것입니다. 이 시장은 수요와 공급이 연동하여 자동 조정되고 유연한 고용을 창출하며 가격도 합리적이라 소비자가 효율적인 서비스를 제공받는 장점이 있습니다. 공유경제가 유행하면서 '무늬만 공유인' 업체가 범람할 가능성도 있다. 예를 들면, 대부업체가 ‘공유 금융’의 탈을 쓰고 규제를 피해 고금리로 대출하는 일도 벌어지고 있다.
우버 기사는 기존 택시기사들보다 수익이 더 적을 수밖에 없는 구조다. 그런데도 해외에선 우버가 기존 택시기사들의 일자리를 상당 부분 빼앗았다. 반면 강력한 플랫폼을 소유한 에어비앤비와 우버는 이용자가 많아질수록 기하급수적으로 많은 수익을 올린다.
이 기사는 꼭!
쏘시오리빙을 해보니 기존에 제조업 형태였던 건설업이 서비스업으로 바뀌는 게 아닐까 싶었습니다. 앞으로 집이라는 개념이 내 재산목록 1호인 하우스가 아니라, 내가 진정한 휴식을 취할 수 있고 필요한 서비스가 지척에 있는 공간으로서의 홈이라는 개념으로 변해갈 거라고 봐요. 특히 주거 단지 단위의 공유 서비스들이 1인 가구의 증가, 싱글맘 문제, 독거노인 문제, 은퇴 후의 문제들을 해결하는 합리적인 사회적 인프라가 될 수 있다고 보고 있습니다. 우리나라는 임대주택이 부족한 형편이지만, 주변에 임대주택이 들어선다고 하면 집값 떨어진다며반대하는 경우도 많잖아요.
공유경제 발전시키려면 공유플랫폼부터 만들자
중국 정부는 공유경제를 ‘혁신 성장’의 측면에서 바라보고 있다는 점에서 우리에게 정책적으로 시사하는 바가 크다. 공유경제는 전통산업에 비해 성장률이 훨씬 높고 유휴자원과 노동력의 활용을 통해 해당 서비스의 공급과 부가가치를 높이며 연관 산업의 수요를 확대시킬 수 있다. 한국문화블로그 공유경제가 연관산업에 미치는 영향에도 불구하고 실제로 고용을 증대시키는 효과가 있을까? 영국 옥스퍼드대 마틴스쿨 연구진은 지난 1월, 2009년부터 2015년까지 미국 도시 운수산업을 분석한 연구결과를 발표하며 우버로 인한 고용증대효과가 발견됐다고 주장했다.
이용안내
그러나 O2O 전략을 보면, 온디맨드는 진정한 방식의 O2O를 포함하는 개념으로서 막강한 기술력과 생태계 창출이 필요한 중요한 영역입니다. 온라인에서 펼쳐지는 IPTV의 VOD 방식과, 오프라인에서 펼쳐지던 심부름의 개념에서 온라인과 오프라인을 연결하는 강력한 플랫폼이 유기적인 생태계 창출에 나서는 것이 바로 온디맨드이기 때문입니다. 물론 온디맨드는 부정적인 의미의 플랫폼 노동자를 양산한다는 뉘앙스가 강하고, 무엇보다 수요와 공급을 조절하며 막강한 권력을 가진다는 점에서 "내가 온디맨드다"고 말하기에는 리스크가 있습니다.
공유의 비극 Vs 공유의 희극
플랫폼을 독점하고 있는 업체에 합리적 수준의 세금을 부과해 부의 편중을 막는 것도 그중 하나가 될 수 있다. 이미 해외에선 공유경제와 관련한 논의가 활발하지만 우리나라는 그렇지 못하다. 자원은 부족하지만 공유경제가 발달할 수 있는 인프라 환경을 갖춘 우리나라가 공유경제에 대해 깊이 있게 논의해야 할 때다. 저렴한 소비를 돕고 자원의 효용을 높인다는 측면에서 공유경제의 장점은 명확하다. 남아도는 재화와 서비스를 효율적으로 사용해 지속 가능한 경제로 이어질 수 있다. 그러나 기존 노동시장을 무력화할 수 있다는 측면에서 공유경제에 위협요소가 존재하는 것도 사실이다.
특히 자유로운 해외 여행이 제한되며 여행업 분야가 직격탄을 맞았다. 모든 것이 침체될 것 같았지만, 유독 성장한 분야는 코로나19로 인한 제약에서 자유로웠던 유통,배달업과 OTT(Over the top, 인터넷을 통한 콘텐츠 제공 서비스) 기업들이었다. 코로나19로 집에 있는 시간이 많아진 사람들이 서비스에 가입해 정해진 금액을 내고 자신의 입맛에 맞는 콘텐츠를 소비하기 시작한 것이다.
에어비앤비의 인기는 최근 익스피디아, 호텔스닷컴, 아고다 등 호텔 예약 사이트들도 숙박 공유 서비스에 눈독 들일 만큼 뜨겁다. 숙박 공유는 전문 숙박업소가 아닌 개인이 소유한 집을 타인에게 짧은 기간 동안 빌려주는 서비스다. 해외에서는 우리에게 익숙한 ‘민박’, ‘하숙’도 숙박 공유 서비스로 보고 있으며, 국내에서는 ‘에어비앤비’ 등에서 제공하는 서비스를 숙박 공유로 인식하고 있다. 지난해 말 박원순 서울시장은 “공유경제 확산을 위해 더 많은 공유기업이 생겨나야 하며 이들 기업이 지속가능한 수익모델을 찾을 수 있도록 서울시가 돕겠다”고 공언하면서 동시에 올해 서울을 ‘공유도시 3.0’의 원년으로 삼겠다는 계획을 밝혔다. 최근 화제가 된 ‘콜버스’는 심야시간에 쉬고 있는 전세버스를 같은 시간 운송수단을 찾는 소비자들에게 연결해 비슷한 방향의 승객들을 함께 목적지까지 실어나르는 공유경제 플랫폼이다. 지금껏 상상하지 못했던 것들을 모두 공유해 새로운 가치를 창출하는 공유경제의 세계.
사회
그리고 보유세와 관련된 부분은 사실은 지금 동결조치를 한다고 해서 앞으로도 계속 동결하기에는 좀 한계가 있습니다. 재산세와 종부세를 동결하고 공정 시장가액 비율을 낮추는 방안 관련해서 함께 띄워주시겠습니까? 공정시장가액 비율을 낮추는 방안, 저 부분에 대해서도 좀 설명을 해 주시죠. 정부는 공시가격 수준이 시세에 대한 반영비율이 너무 낮다고 보는 부분들이 있다 보니까 지금 현재 공동주택은 한 70% 수준을 반영합니다. 그 부분을 2030년에서 2035년까지 시세의 90% 수준까지 끌어올리려는 의지들이 있기 때문에 여기에 실제 시세가 급등한 부분까지 반영이 되다 보니까 체감상 굉장히 상승폭이 크게 나타나는 부분들이 있습니다. 미국의 경제학자인 소스타인 번드 베블런이 1899년 '과시적 소비'라는 용어를 내놨던 것과 달리 공유경제의 시대는 태생적으로 이 같은 과시적 소비와 반대의 길을 걷게 된 것이다.
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스톡 사진이란 상업용으로 활용할 수 있는 이미지로, 온라인 플랫폼 ‘게티이미지뱅크,’ ‘셔터스톡’ 등이 업계에서 유명하다. 스톡시는 작가들이 공동 소유하는 플랫폼을 운영해 50%~75%의 로열티가 창작자에 바로 귀속되게 한다. 조합원은 관리자급, 스태프급, 창작자급로 나뉘며, 각 급에서 최소한 2명이 이사회에 포함된다.
‘카 셰어링’이나 ‘카풀’이 일상화되면서 자동차도 예외 없이 공유경제의 대상이 됐죠. 서울시만 해도 자동차 등록대수는 311만여 대, 주차면 수는 이보다 많은 405만여 면으로 주차장 확보율이 130%이지만 주차난은 해결되지 않고 있어요. 주차장 공유는 이런 도시의 주차 문제, 특히 시간대와 장소에 따른 주차공간의 수급불균형을 해결하기 위해 시작되었어요. 자동차 공유 서비스가 처음 등장했을 때만 해도 국내시장에서 성공할지에 대한 의심이 많았어요.
A씨와 B씨는 10년이 지난 2017년 다시 오사카를 찾았다. 이번엔 여행사를 통하지 않고 스마트폰 숙박공유 애플리케이션(앱)을 이용했다. 10년 전 묵었던 숙소와 가격 차이가 별로 나지 않으면서도 중심가에 위치했고, 공간도 넓어 여행이 한결 편안해졌다. 천안 충남테크노파크 내 ‘디스플레이 혁신공정센터’ 착공 [기계신문] 충남도가 2018년 10월 예비타당성 조사를 통과하며 구축에 돌입한 디스플레이 혁신공정 플랫폼의 하드웨어 격인 ‘디스플레이 혁신공정센터’ 건립 사업이 마침내 첫 삽을 떴다.

반면 비대면으로 이뤄지는 중고거래 등은 굉장히 활성화되 고 있다. 공유경제에 찬성하든, 반대하든 공유경제는 이미 거대한 하나의 사회적 흐름으로 자리 잡았다. 경기 침체는 계속될 것이고 플랫폼을 이용한 사업은 점점 자리를 잡아 갈 것이다. 공유사업들이 지금까지 보여준 문제점들에 대한 대책 마련이 시급하다. 더불어 기존 기업과의 갈등도 공유사업들의 빼놓지 못하는 문제점이다.
공유경제 어떻게 진화할 것인가 2019 공유경제 국제포럼 현장
해외에서는 이미 헬리콥터 요청 등의 우버 플랫폼을 기반으로 한 다양한 경험들을 제공하고 있고, 우버가 단순히 교통수단을 제공하기만 하는 사업이 아니라 우버라는 브랜드를 활용한 다방면의 사례들로 접근 중인 것입니다. 공유경제의 가치는 무궁무진하며, 어떤 것을 공유할 것인지에 따라 여러 사업 모델로 재해석되고 있습니다. 그런데 공유경제가 가치가 두드러지면서 자본의 유입이 늘어나다 보니 문제점들이 발생하기 시작합니다. 그리고 이 문제점들은 사회 문제로까지 퍼져 나가면서 대처에 대한 논의가 필요하다는 지적이 늘어나고 있습니다. 이 교수는 공유경제가 등장하게 된 배경에 대한 설명을 이어갔다. 물질 세계인 오프라인 세계는 자원의 희소성으로 인해 편집과 복제가 불가능하기 때문에 소유 중심의 사회가 될 수 밖에 없다.
우버 드라이버는 우버에 의존하는데 에어비앤비 호스트보다는 결정권이 적지만 일반 회사에 채용된 임금 근로자보다는 더 많은 결정권을 가진다. 이들은 오늘 2시간 일하고 내일은 12시간 일하는 식으로 자기가 원할 때 일하고 그만둘 수 있다. 하지만 플랫폼은 시간이 지날수록 수수료가 너무 높으면 서비스 제공자가 양질의 서비스를 제공하지 않는다는 점을 깨닫게 될 것이다. 플랫폼의 브랜드는 사용자가 제공하는 서비스의 질에 달려 있다. 에어비앤비가 수수료를 엄청나게 높이면 호스트들이 동기 부여가 되지 않을 테고 자연스럽게 에어비앤비 브랜드가 타격을 받을 것이다.


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