Notes

공유경제sharing Economy의 이해와 비즈니스모델
공유경제 기업에서는 플랫폼만 깔아 주고 그 이후 개인 간의 서비스 교환은 책임을 지지 않아 사고가 발생할 수 있다는 것인데요. 게다가 기업 고용주와 노동자 간의 계약이 아니라, 사람과 사람의 연결이라는 새로운 관계가 형성됐는데, 이에 대한 법적인 장치가 미비하다는 것이죠. 이 외에도 미디어와 현대사회와 관련된 강의에 있어서도 새로운 트렌드로서 부상하고 있는 공유 경제에 대한 학생들의 시각과 미래 산업에 대해 이야기 하면서 본 연구 결과들을 효과적으로 활용할 수 있을 것이라 사료된다. 따라서 이용자에 대한 주관적 구조를 분석하고 그에 대한 심도있는 이해할 수 있는 방법이라는 점에서 의의가 있다고 생각한다. 코로나가 불러온 팬데믹은 공유경제 시장에 엄청난 타격을 입혔다.
# 경제 View &
시민 친화적 브랜드 전략 등에 힘입어 이들 기업들은 전세계를 상대로 막대한 수익을 벌어들이고 있다. 하지만 그 이면으로는 탈세를 묵인하고 일자리를 빼앗는 양면적인 행태도 자행되고 있다. 대다수의 노동자를 임시직으로 전락시켜 고용의 질을 떨어뜨린다는 비난도 받고 있다. 힐러리 클린턴 미국 민주당 대선후보마저 이들 사업자를 ‘임시직 경제’라고 비판했다.
서비스 메뉴
• 보고서는 주요 시장 참가자를 위한 회사 개요, 회사 정보, 제품 벤치마킹 및 SWOT 분석으로 구성된 광범위한 회사 프로필을 제공합니다. 최근 상황에 대해 말하자면, 예상치 못한 Covid-19 대유행의 발발은 전체는 아니지만 대부분의 세계 경제 부문에 심각한 영향을 미쳤습니다. 기업은 자원 부족, 수요 및 공급망 변화, 매출 감소 등 수많은 문제에 직면해 있습니다. 따라서 이러한 변화하는 환경에 대한 전체론적 분석은 향후 몇 년 동안 상승 궤적을 보장할 효과적인 사업 계획을 수립하는 데 도움이 됩니다.
린 플랫폼과 데이터 기반 가치창출
로렌스 레식 교수가 말한 본래 취지는 생산 제품을 여럿이 쓰면서 더 효율적으로 재화를 소비하고자 했던 모델이었는데 공급자와 수요자를 연결하는 플랫폼 플레이어에게 부가 집중되는 '플랫폼경제'로 변질됐다. 이로 인해 공유경제는 사회적 갈등을 유발하거나 소득 불평등를 오히려 증가시키고 있다는 지적을 받고 있다. 따라서 탈중앙형 모델보다 플랫폼 사업자가 서비스의 품질이나 이용률, 표준화에 훨씬 더 큰 통제력을 발휘하고 거래 비용 중 더 많은 몫을 취한다.
우버와 에어비앤비는 공유경제 기업이 아니다
공유경제란 물품을 소유하는 개념이 아닌 서로 대여해주고 차용해주는 ‘협력적 소비’를 기반으로 한다. 소유자, 구매자, 공유업체 모두에게 이익이 돌아가는 윈윈구조로 대여자 입장에서는 효율을 높이고, 구매자는 싼 값에 이용할 수 있게 하는 소비형태인 셈이다. 그러나 최근의 모습은 수익 극대화가 동력이 되는 O2O 서비스로 변화됐다고 보기에 충분하다. 이윤을 극대화하기 위한 동인이 주된 참여 동기가 됐고 소유한 재산을 공유하는 것이 아니라 돈을 벌기 위해 재산을 재임대하는 형태로 바뀌어가고 있다. 필자가 미국 샌프란시스코에서 만난 우버 운전기사는 “차량을 대여해 우버 기사로 참여하고 있으며 번 돈으로 차량 렌트비를 내야 한다”고 털어놨다.
하지만, 우버의 경우 뉴욕 중심지와 나머지 뉴욕 도시에서의 택시 점유율을 20%가량 감소시켜 이윤을 창출하고 있으나, 나머지 뉴욕부분에서는 점유율을 증가시켜 새로운 고객을 만들고 있다. 또한, 우버가 택시의 대체제라면 택시의 승객수가 급격히 감소하고 우버의 승객수가 증가해야 하지만, 우버의 증가율이 직접적인 대체형태를 보이지 않고 있으며 택시에 비해서도 승객수가 매우 적은 상황이다. 과거 휴대폰이나 인터넷이 도입될 당시에는 별문제가 없었는데, 왜 공유택시는 사회적 갈등을 유발할까? 그 이유는 새로운 상품이나 서비스가 대체재인가 아니면 전혀 새로운 것인가에 달려 있다. 반면 최근 논란이 된 공유택시는 기존 택시산업을 ‘대체’하는 성격이 짙다. 수요가 고정된 상태에서 대체재가 출현하면 시장은 효율적으로 변하지만, 경쟁은 보다 치열해진다.
간행물 정보
교통분야에서도 '우버' 등이 세계적으로 유명한 공유 플랫폼 서비스로 각광받고 있다. 공유경제는 2008년 미국 하버드 법대 로런스 레식 교수가 처음 소개했다. 사전적 정의는 ‘한 번 생산한 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협력 소비를 기본으로 한 경제 시스템’을 뜻한다.
실제로 많은 대도시가 이 때문에 주거용 부동산 가격의 폭등을 경험했고 에어비앤비 금지안을 도입하고 있다. 단체 관광객들이 비상업용 주거지역에 머물면서 생기는 거주민들의 폭발적인 민원 증가도 한몫했다. 이어서 조종운 쉐어&쉐어 대표는 공유 모빌리티를 통한 교통소외지역 해결방안을 주제로 공유경제 서비스를 제공하는 사회적기업을 창업하면서 겪었던 본인의 경험담을 나눴다. 이어 “모빌리티 공유경제 서비스는 진입장벽이 낮다보니 돈 많은 기업이 진입하면 대다수의 소비자들이 그쪽으로 이동한다”며 “더 충격적인 것은 소비자들은 공유경제에 관심이 없다는 것이다. 단지 편하고 품질이 좋으면 돈을 더 내더라도 사용하겠다는 의견”이라고 덧붙였다.
회원 정보 수정
또한 지금까지 에어비앤비를 포함한 공유경제를 주제로 한 연구들은 주로 여론조사, 산업 보고서, 서베이 조사 방식의 정량적 연구가 주를 이루고 있으며, 전반적인 동향 및 트렌드에 대한 이해에 초점을 두고 있는 편이다. 에어비앤비를 이용한 경험이 있는 사람들을 대상으로 하여 에어비앤비 이용 동기, 만족, 태도 등 에어비엔비를 어떻게 인식하고 있는지에 대한 유형들을 발견하고자 한다. 4차 산업혁명의 도래로 초연결 사회가 가능해지면서 정보의 개방과 공유가 극대화되면서 삶의 방식에 있어 패러다임이 크게 바뀌고 있다(김대호 외, 2015). 특히 초연결 사회에서의 소비와 생산 과정에 주목할 만할 변화가 나타나게 되는데, 그 중심에 ‘공유경제’가 있다. 특히 초연결 사회에서의 소비와 생산 과정에 주목할 만할 변화가 나타나게 되는데, 그 중심에 ‘공유경제(sharing ...
공유경제, 비즈니스 모델 한계 직면했나잇달아 몰락하는 유니콘 기업
김 박사는 이 같은 현상을 두고 “공유경제는 사용자와 공급자 간의 관계망을 중시하는 특징이 있기 때문에, 이들 사이에 소통의 피드백은 잠재 고객을 끌어들이는 일종의 신뢰 효과와 신뢰 네트워크를 창출하며 발전한다.”고 전했다. 이것이 바로 곧 다가올 공유경제의 핵심 경쟁력이 될 것이라는 전망도 내놓았다. 포스트 코로나 시대의 공유경제 모델, 혹은 공유경제 2.0이라고 구분하기도 한다. 코로나19의 확산을 막기 위해 일부 국가는 셧다운을 발효시켰고, 사람들은 여행과 외출을 자제했으며, 타인의 흔적을 알코올로 소독하는 시국에 공유는 매우 위험한 행위로 인식됐기 때문이다. 세계적인 미래학자 제러미 리프킨은 미래의 기술과 환경, 세계 경제의 흐름을 진단하고 이렇게 단언한 바 있다. 커뮤니티를 형성하고 커뮤니티 내 사용자간 협력을 추구하는 방식의 경우 공간공유, 구인구직, 여행 경험, 지식공유, 택시 셰어링, 크라우드펀딩 등이 있다.

또 미국 성인들 중 44%는 공유경제에 대해 인식하고 있다고 밝혔다. 86%는 공유경제 비즈니스 모델이 자신들의 삶과 알맞다고 대답했다. 89%는 공유경제 비즈니스모델의 기반을 이용사와 제공자 사이의 신뢰가 뒷받침돼야 한다고 대답해 공유경제의 대중화의 키는 ‘신뢰’에 있다고 밝혔다. 하지만 과거의 혁신적 기술이 그랬던 것처럼, 공유경제의 등장은 우리 경제와 노동시장 등 제도권과의 충돌을 피할 수 없다. 이런 가운데 공유경제의 도입이 적합한거에 대한 사회적 논란도 제기되고 있다. 공유경제가 기존 서비스를 단순 대체하기 때문에 경제성장에 실질적인 도움이 되지 못한다는 것.
많은 경우 공유경제 비즈니스 모델은 ‘유휴자산’을 ‘수입’으로 전환시키는 역할을 한다. 그런데 공유경제 비즈니스 모델은 온라인 P2P 거래를 통해 이런 유무형의 유휴자산을 가동시킴으로써 새로운 수익원, 현금원으로 바꿀 수 있도록 도와준다는 점에서 새로운 소득원이 필요한 많은 사람들에게 큰 호응을 얻을 수 있었다. 최근 7~8년 간, ‘광고의 이해’, ‘광고캠페인’, ‘광고론’, ‘미디어와 현대사회’ 등의 과목을 강의했다. 그래서 본 연구 자료를 토대로 광고에 입문하는 학생들에게 공유경제 비즈니스의 이용자들에 대한 이해(소비자 행동)와 함께 효과적인 마케팅 커뮤니케이션 전략 수립에 참고할 수 있는 틀이 될 수 있을 것이라 생각된다.
17일 서비스를 앞두고 베타 서비스를 진행하고 있던 카카오 카풀 서비스도 택시업계의 강력한 반대로 양측 간 대립이 고조되고 있어 차질없이 서비스가 시행될지 미지수다. 25일 업계에 따르면 정부는 이르면 내년 상반기 숙박공유 등 공유경제 활성화를 위해 규제 철폐를 추진하고 있다. 다만 일각에서는 카카오 카풀 등 민감한 이슈에 대한 구체적인 논의가 오가지 않으며 구체성이 부족하다는 지적을 제기하고 있다. 공유경제가 좋은 것인지 나쁜 것인지 모르겠고 공유경제가 플랫폼 노동자, 플랫폼 자본주의라는 단어와 무슨 관계인지도 모르겠다. 아시아경제의 모든 콘텐츠(기사)는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단전재, 복사, 배포 등을 금합니다. 집계 기준에 따라 최대 3일 전 기사까지 제공될 수 있습니다.

코로나 이후 시골 노인들도 쿠팡에서 쇼핑하는 데 익숙해질 정도로 사회 구석구석이 디지털화된 후, 비즈니스의 게임 룰이 과거와 판이하게 달라졌다. 디버시파이드는 미국 내 주요 스태디엄 및 방송국, 아레나의 시스템 인프라를 제공하는 멀티 미디어 솔루션 기업이다. 영국 여러 도시와 시골 마을에서 이웃과 야외에서 점심을 함께 먹는 ‘더빅런치’는 음식 공유와 관계 회복의 연결고리가 정점에 도달해 있는 이벤트다. 도시 재생 프로젝트 ‘에덴프로젝트’가 2009년부터 기획해 꾸려 왔다. 6,300만 영국 인구가 모두 점심을 함께 먹고 우정을 나눌 수 있게 하자는 게 행사의 궁극적 목표다.
의미의 모호함이 커져가면서 코에 걸면 코걸이, 귀에 걸면 귀걸이 신세로 전락할 처지다. 상품 대여를 공유로 포장하고 공유경제라는 그럴듯한 딱지를 붙여 홍보하는 것도 유행이다. 위태로운 운명을 걷고 있는 공유경제를 제자리에 가져다 놓는 작업이 중요해진 시점이라 할 수 있다. 중국 내의 공유경제 시장은 2017년에 47%가 확대되었고 향후 5년간 매년 평균 30% 이상의 성장이 기대되고 있다. South China Morning Post에 따르면 중국의 IT 유니콘 기업 중 절반가량인 31개사가 “공유경제”에 속하는 기업이라고 한다. 4차 산업혁명 등으로 불리는 디지털 변혁에서는 IoT, 빅 데이터, AI 등의 디지털 기술의 진화와 보급에 의해, 새로운 비즈니스 모델이 잇달아 생겨나고 있다.
홍기빈 소장은 쉐어링 이코노미가 한국에서 '공유경제'로 번역된 것이 문제의 시작이라고 지적했다. 제품을 오랜 기간 동안 대여해서 회전율을 높이는 방법도 있다. 그러나 그러기엔 패션상품은 트렌드에 민감해서 수명이 매우 짧다.
英 공유경제 중심은 사람 길거리파티 열어 공동체 복원
SalesPoint는 판매량과 판매기간에 근거하여 해당 상품의 판매도를 산출한 알라딘만의 판매지수법입니다. 이는 컴퓨터 네트워크를 위한 안정된 프로토콜인 이더넷이라는 근거리 네트워킹 기술을 발명한 밥 메칼프가 주장한 이론이다. 네트워크 효과를 설명하는 대표적인 이론은 Metcalf’s Law(메칼프의 법칙)가 있다.
특히 이더리움 블록체인은 지정된 조건에 부합할 경우에 자동으로 결제를 처리하는 스마트 계약을 지원한다. 이밖에 국내에서는 기존 업계의 반발 등에 따른 정부 규제가 매우 강한 상황이라는 변수도 무시할 수 없다. 최근에는 특히 플랫폼 노동자들의 권리 인정 이슈가 부상하고 있다. 하지만 IPO가 연기되면서 위워크의 몰락이 가속화 하고 있다는 관측이 나온다. 다음달 중순쯤이면 위워크의 현금보유고가 바닥나 유동성 위기에 처할 것이라는 분석이다.

이들이 우버와의 전쟁에서 승리한 이유는 대부분의 동남아 승객이 신용카드가 없다는 점에 착안해 새로운 결제방식을 적용한 것에 있었다. 우리나라에서도 이러한 대성공 사례는 얼마든지 탄생할 수 있다. 기존의 관점에서 볼 때 익숙하지 않은 공유경제의 비즈니스 모델이 계속 출현하고 공유경제가 경제에서 차지하는 비중이 커질수록 규제당국과 관련 기업들 사이의 충돌은 더 커질 것이다. 현대 자본주의 시장경제의 지배적 원칙인 사적 소유권 제도가 미처 해결하지 못하는 빈틈을 메워주는 보조적 대안으로 공유방식이 이미 오랫동안 의미 있는 역할을 해 온 것이다.
공유경제가 최근 보여주는 특징들을 정리해보면, 첫째, 평판과 신뢰를 바탕으로 불특정인이 공급자나 수요자가 되는 P2P 거래다. 전통적 공유경제와 달리 소규모 공동체 내의 유대관계가 약하거나 없는 소비자들의 자원 거래가 이루어진다. 일상정보블로그 플랫폼이 제공하는 평판 조회 시스템을 통해 다양한 문화적, 배경적 차이가 존재하는 개인 집단간에도 공유경제가 더욱 널리 퍼질 수 있게 된 것이다. 이번 행사는 제주특별자치도와 제주경제통상진흥원이 공유경제에 대한 인식을 향상시키고 비즈니스 모델을 제시, 도내 창업을 활성화하고 일자리를 창출함으로써 궁극적으로 지역경제 활성화를 도모하기 위해 마련됐다.
에어비앤비의 장점은 다양한 소비자의 여행경험 선호를 충족시키는 효과가 있다. 즉, 편안한 숙박 이외에도 다양한 선택권을 갖고 획일적이지 않은 숙박경험을 하고 싶은 소비자들이 존재한다는 것. 실제로 한국 에어비앤비가 실시한 설문조사에 따르면, 한국을 방문한 외국 소비자 가운데 90%가 현지인과 같은 삶을 통해 새로운 여행의 경험을 얻고자 에어비앤비를 선택했다고 응답했다. 대표적인 숙박 공유 플랫폼인 에어비앤비의 경우 창업 초기에는 호텔 숙박에 종사하는 사람들을 중심으로 호텔산업을 대체해 산업 자체에 부정적인 영향을 미칠것이라고 전망했다. [공유경제신문 김지은 기자] 4차 산업혁명 시대가 도래 하면서 다양한 공유경제 플랫폼이 새롭게 출시되고 있다. 우버, 에어비앤비, 카카오뱅크, 카카오택시 등이 공유경제 플랫폼의 대표적인 사례이다.
컨설팅 업체 PwC에 따르면 우버와 에어비엔비로 대표되는 전세계 공유경제 시장의 규모는 지난 2014년 기준 약 150억 달러 규모였으나 앞으로 10년 뒤에는 잠재가치가 약 20배 정도 증가한 3350억 달러에 이를 전망이다. 현재 공유경제 서비스를 제공하는 업체로 가장 널리 알려진 곳은 우버와 에어비앤비이다. 기업 가치 10억달러 이상인 비상장 창업 초기 기업을 유니콘 이라고 부르는데 전세계 Top 10 유니콘중 우버가 1위, 에어비앤비는 중국의 스마트폰 업체 샤오미에 이어 3위에 랭크되어 있다.

산업혁명의 발상지 영국에서는 초기 자동차 산업이 빠르게 발달하지 못했습니다. 자동차가 발전하게 되면 기존의 마차 사업이 타격을 입을 것이고 이는 마부들의 일자리를 위협할 것이라는 여론이 확산되어 정치인들은 마부들의 일자리를 지키기 위해 규제를 만들었는데 이것이 ‘붉은 깃발법’입니다. 중국의 공유 경제 규모는 연평균 40%씩 성장하고 있으며, 2020년에는 중국 전체 GDP의 10%, 2025년에는 GDP의 20%를 차지할 것으로 예측한다고 중국 정부의 ‘중국공유경제발전보고서’에서 밝히고 있습니다. 2016년 중국의 공유경제 시장규모는 3조 4,520억 위안(676조 원)으로 전년대비 103% 증가했으며 600만개 일자리를 창출했습니다. 그리고 비대면, 비접촉 기반의 O4O으로의 전환이 가속화될 것으로 보인다.
마힌드라는 중앙형 모델과 탈중앙형 모델을 결합해서 트링고 서비스를 개발했다. 트링고 측에서 직접 트랙터들을 임대하고 거래 조건도 결정하지만(중앙형), 다른 업체들도 트링고 플랫폼을 통해 자신들의 농기구를 임대할 수 있기 때문이다(탈중앙형). 제조사의 경우 중앙형과 하이브리드 모델을 채택하면 자신들의 브랜드를 활용하는 데 높은 통제력을 발휘할 수 있다. 공유 플랫폼을 직접 개발하지 않고 공유 비즈니스에 참여하는 기업도 있는데 마힌드라와 올라캡스가 인도에서 전개하는 사업이 이런 유형에 속한다.

Website: https://fisconetcursos.com.br/members/ruthcherry8/activity/253764/