Notes

오세훈 시장
우리나라의 공유기업은 대다수가 자본금 1억원 이하, 직원수 5명 내외의 스타트업 기업이다. 이용자는 스마트폰과 인터넷에 익숙한 20대와 30대가 주를 이루지만 점차 전 연령층으로 확대될 것으로 전망된다. 이들 공유기업은 국내 시장여건이 국외에 비해 다소 불리하다 평가했지만, 향후 10년간 공유시장은 긍정적으로 전망했다. 정부에는 재정지원과 시민홍보를 주문했다(자체조사, 2014년 2월). 따라서 기존 판매 방식과 달리 기업은 고객 유지에 많은 공을 들여야 한다.
결제 역시 미리 등록한 신용카드를 통해 간판하게 해결 할 수 있어 이용자가 많은 모마일 앱이다. 라는 용어가 낯설 수 있는 만큼 오늘은 공유경제 사례와 함께 공유 경제가 무엇인지 소개하려한다. 이 때문에 코로나19가 종식된다고 하더라도 공유경제업계가 예전과 같은 활기를 회복하기 어려울 것이라는 비관론이 확산되고 있다. 전문가들은 공유경제가 포스트 코로나 시대를 대비해 새로운 패러다임을 제시해야만 한다고 지적한다. 공유경제가 단순히 코로나19로 인한 사회적 변화에 빠르게 적응하지 못한 것이 아니라, 본질적인 한계에 직면한 것일 수 있기 때문이다.
소비자의 요구를 들어줬다는 공은 분명히 있으나 규모가 커지면 결국 독점하여 수수료 수익을 낳는 캐시카우가 될 것이다. 왜 그 수익이 투자자나 창업자에게 전부 돌아가야 하는지에도 의문을 던진다. 그래서 택시법을 개정하여 월급제를 도입하여 법인택시 노동자의 처우를 개선하겠다는 의지가 드러나기도 했지만 이게 소비자의 욕구를 충족시킬 것인가에 대해서는 아직 갈 길이 멀다. 벤자파 교수는 공유경제의 긍정적인 측면으로 ▲유연한 소득 및 고용 창출 ▲지속가능성 향상 ▲긍정적인 상호작용 창출 ▲비즈니스 혁신과 기업가정신의 기회 등을 꼽았다. 이민화 이사장은 앞으로는 이 두 개가 혼합되어 발전될 것으로 전망했다. 하지만 인터넷의 가상공간에서는 한계 비용이 발생하지 않는다.
기술발전이 통상 보다 나은 상태로의 변화라는 의미에서 혁신을 동반하는 경우 정부는 이를 장려하고 촉진하는 정책 예컨대, 특허정책, 기술산업 지원정책을 실시한다. 다만, 신흥기술이 혁신에 해당하는 것이 분명하지 않은 상황에서, 사회경제적 부작용을 양산하고 있고 정부가 그 폐해가 시장기능에 의해 해소되지 않을 것이라고 판단하는 경우 규제를 시행할 수밖에 없다. 이 밖에 민간 조종사나 개인 항공기를 사용자와 연결해주는 ‘에어풀러’나 잠시 동안 애견을 대신 맡아주는 ‘도그베케이’, 자신의 차고를 남에게 주차 장소로 대여해 주는 ‘파크앳마이하우스’ 등 공유할 수 있는 대상은 상상 이상으로 많습니다.
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한국 기업과 비교하면 한국전력이나 포스코의 시가총액을 넘어서는 어마어마한 액수입니다. 공유 경제에 대한 사람들의 기대치를 느낄 수 있는 대목입니다. 공유경제가 직면한 또 다른 논란은 쪼개기 근로형태로 인한 노동성의 파편화다. 비판자들은 짧은 시간 동안 필요에 의한 노동과 대가를 제공하는 공유기업의 부분고용 방식이 그동안 노동유연화라는 이름으로 자행돼온 비정규직, 임시계약직, 프리랜서의 연장선에 있다고 판단한다.
소유가 아닌 공유를 한다, 공유경제란 ?
리프킨의 이런 예상은 10여년이 흐른 오늘날 ‘공유경제’라는 이름으로 구체적 현실이 되어 우리 앞에 속속 모습을 드러내고 있다. 그렇다면 O2O회사를 진정한 공유경제 플랫폼이라고 할 수 있을까. 아직 공유경제 플랫폼이라는 것이 무엇인지 명확하게 정의하기는 어렵다. 온라인과 오프라인 서비스를 연결해주는 O2O 플랫폼, 소비자가 생산자의 역할을 겸하는 프로슈머, 플랫폼 협동조합, 협력적 소비, 온-디멘드(On-Demand) 등 다양한 비즈니스 셈법이 ‘공유경제 플랫폼’이라는 명칭을 달고 있다. 대표적인 예시로는 전문가 매칭 플랫폼 ‘숨고’, 중고거래 플랫폼 ‘당근마켓’ 그리고 ‘네이버 스마트스토어’가 있다.
본 조사에서는 공유경제에 대한 사람들의 평가, 공유경제가 우리에게 미칠 영향력, 그리고 향후 공유경제 기반 산업 참여의향에 대해 알아보았다. 이를 통해 공유경제 산업이 앞으로 어떻게, 얼마나 발전할지를 조금이나마 가늠해 보고자 하였다. 이에 힘입어 서울시는 ‘플레이스 마케팅 포럼’에서 혁신적 민관협력 도시 정책으로 선정돼 ‘플레이스 마케팅 어워드’를 수상하기도 했다. 신선식품 배달 서비스 우버프레시, 음식을 배달하는 우버이츠는 물론 합승 서비스 우버풀, 교통약자 서비스 우버어시스트까지 영역을 넓히고 있다. 교통 O2O의 전반적인 인프라를 휘어잡으며 말 그대로 ‘바퀴 달린 모든 사업’에 뛰어드는 셈이다. 포트폴리오 다각화 및 캐시카우 확보 등 나름의 방법론을 보여주려는 의도다.
코로나19로 인해 공유경제 빠른 성장 및 시장 확대돼
이 같은 공유 경제 서비스들은 한글 홈페이지를 갖춰 일찌감치 국내에 진출했다. 에어비앤비와 우버는 각각 2013년 1월과 2014년 10월 국내에 진출했다. 올 6월 기준으로 8,970개(서울 6,082개, 제주 1,030개) 이상의 국내 숙소가 빌려줄 수 있는 공간으로 등록됐으며 내국인 이용자도 급증하고 있다. 둘째, ICT 기술환경 내 플랫폼에서 이루어지고, 시공간적 제약 없이 거래가 이루어질 수 있다. 플랫폼을 이용해 뉴욕에서 신청하고 한국의 서울에서 사용할수 있다. 이로 인해 인터넷, 스마트폰과 같은 인프라가 널리 보급됐다.
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이로 인해 소비자는 더 많은 제품과 서비스를 경험할 수 있으며 유휴자원의 활용도도 높아질 것으로 예상됩니다. 따라서 공유경제는 경제성장에 긍정적인 영향을 미쳐 관련 시장의 규모가 커질 것으로 전망됩니다. 그린카는 2008년 이동형 대표가 미국 뉴욕주립대의 교환 교수로 있을 때 Zipcar를 이용했던 경험을 계기로 국내에 도입한 서비스입니다.
경제
캐플릭스는 2016년 국내 최초 렌터카 공유 경제 서비스 제주패스와 국내 최초 기술 특허를 받은 렌터카 전용 알고리즘 기반의 차량 구독 서비스 모자이카를 운영한다. 세계 공유경제 시장(기업매출 기준)은 미주, 유럽을 중심으로 급성장해 2017년 186억 달러에서 2022년 402억 달러로 확대가 예상되고 있다. 공유자동차는 사용되지 않고 ‘방치된’ 차량을 공유플랫폼에 올려 수요가 있는 고객들에게 제공하는 것이 기본 아이디어다. [글로벌경제신문 이슬기 기자] 중국의 공유경제가 민간생활에 빠르게 스며들면서 폭발적으로 성장하고 있다. 중국 정부 역시 새로운 블루오션으로 관심 깊게 예의주시 하고 있다.
사회적기업
저성장 저소득 시대에는 소비가 위축될 수 있는데 공유경제는 이러한 상황에서 직접, 간접소비 활동을 통해서 보다 만족감 높게 할 것이다. 진정한 의미의 공유경제는 도덕적 가치와 사회적 가치를 공동체가 공유한다는 의미에서 그 영향력과 파급력을 인정받는다. 여기에 공유경제의 사례로 제시하고자 하는 것도 과연 공유가치를 실현하는 공유경제인지 평가자에 따라 다를 수 있겠지만, 현대 공유경제 비즈니스 모델로 대표되는 것 중 몇 가지를 소개한다. 앞서 소개해 드린 공유경제 서비스들이 주로 유형적인 공유였다면 링크드인은 사람의 연결에 대한 공유인데요. 이를 통해 원하는 인재를 찾을 수도 있고, 구직자는 자신의 경력이나 특징을 보다 직접 알릴 수 있습니다.
장종익교수는 앞서 플랫폼 독점기업방식의 공유경제가 대부분 낮은 수입과 불안정한 노동을 양산함을 지적한 바 있다. 이는 전통적인 사회보장시스템을 약화시키고 소득과 부의 양극화를 심화시키는 결과를 낳는다. 현재 타다 드라이버의 소득수준은 (프리랜서형 기준) 1시간에 1만 원 정도로 최저임금 수준이며 사회보험의 혜택에서도 벗어나있다. 이 논란의 해결책이 결국 사회에 이익을 가져다줄지 자본을 투자한 소수에게 이익이 돌아갈지에 대한 고민이 필요한 시점이다. 2022년 어느 날, 평범한 취업준비생 A 씨는 면접을 보러 가는 길이다.
공유경제와 관광산업의 미래
누가 자산을 소유하고, 누가 가격 및 기타 조건을 결정하는지에 따라 다음의 3가지 모델로 구분할 수 있다. 일반 브랜드라면 고객의 경험을 통제하는 수준에서 해결할 수 있다. 예컨대, 접속 코드와 이중 인증 같은 방법을 활용해 가전제품을 소유자에게 묶어두는 것이다. 명품 브랜드는 틈새시장 소비자들이 원하는 조건에 부합하는 고도로 맞춤화된 제품 쪽으로 방향을 바꿔서 상품을 교환하기 어렵게 만들 수 있다.
코로나19와 공유경제
이미 디디추싱이나 모바이크와 같은 공유경제 플랫폼은 중국 소비자들의 생활에 깊숙이 들어와 있다. 중국 내륙의 차량 공유 플랫폼 서비스 경쟁에서 우버에게 승리한 디디의 글로벌 시장에의 출격은 예사로워 보이지 않는다. 단지, 디디(滴滴)와 같은 차량 공유 플랫폼뿐만 아니라 IT기술력을 활용한 O2O의 여러 영역에서 중국 기업은 무섭게 빠른 속도로 소비자들의 필요에 맞는 비즈니스 모델을 만들어내고 있다. 최근 중국에서 공유경제 플랫폼 서비스가 활발한 분야는 교통, 숙박, 물건, 지식 등의 분야다. 공유경제의 핵심은 남는 자원과 그 자원이 필요한 수요자를 연결해 자원을 효율적으로 쓰는 것이다. 놀고 있는 있는 자동차와 이동할 필요가 있는 사람을 연결시키는 교통 분야는 공유 경제 사업분야 중에서도 가장 먼저 세밀하게 발전하고 있다.

그러나 오프라인에 비해 정보의 양적, 질적 수준이 높고, 거래의 투명성과 편의성, 속도 등에서 상대적으로 우위에 있는 온라인 플랫폼들이 다양하게 등장하면서 ‘공유’ 경제가 새로운 도약의 토대를 갖게 되었다. 먼저 에어비앤비나 우버 사례에서 보듯이 공유경제 비즈니스 성공 기업에 대한 자본시장의 평가가 상당히 우호적이다. 2014년 한해동안 세계에서 가장 많은 벤처캐피탈 투자를 받은 업체는 14억 달러를 받은 우버이다. 우버의 경우 지금까지 투자받은 금액이 28억 달러로 샤오미(14억 달러)보다 많다.
설문 결과에서 인도와 미국 응답자의 80%는 내구성 및 부가 기능 덕분에 공유하기에 좋은 제품이라면 비용을 더 지불할 의사가 있다고 답했다. 예컨대, 집카에 인수된 미국 회사 로컬모션은 공유성을 높이기 위해 열쇠 없이 차를 열 수 있는 기능과 온라인에서 차량을 관리할 수 있는 툴을 개발했다. 『초연결시대, 공유경제와 사물인터넷의 미래』은 공유경제와 사물인터넷 등의 개념을 정확히 이해하고 이들이 경제사회에 어떤 영향을 미치지는지, 국내 최고의 과학기술 및 IT 정책전문가들이 그 실체를 소개한다. 또 일부 전문가들은 현재의 공유경제가 구독경제로 전환될 것이라고 예상한다.
사회 교육
구독경제는 온라인 플랫폼을 통해 비대면 서비스를 제공하기 때문에 코로나 시대에 적합한 비즈니스 모델로 손꼽힌다. 이미 활성화된 OTT 서비스, 스트리밍 서비스를 비롯해 생필품, 꽃, 빵, 과자 등을 정해진 기간에 배송받는 서비스 이용자가 증가하고 있다. 이러한 형태의 소비는 인구구조 변화에 따른 라이프 스타일의 변화와 맞물려 향후 더욱 성장할 전망이다. 또한 공유경제는 이제 단순한 공유활동 그 자체보다 부가가치를 만들어 내는 공유경제 플랫폼으로 진화할 것이다. 결국 공유를 가능하게 하는 플랫폼 위에서 새로운 비즈니스가 등장해 부가가치를 더하는 것이다. 대표적으로 우버나 디디츄싱은 차량 공유 플랫폼이지만 최근에는 이 플랫폼을 그대로 음식배달에 활용하고 있으며, 비슷한 플랫폼인 홍콩의 고고밴은 꽃배달 서비스를 하고 있다.
탈탄소화 과정에서 그린플레이션을 극복해야 한다
▲ 위 글을 읽고 공유경제가 사회에 미치는 영향(긍정적, 부정적인 면 등)에 대해 자신의 생각을 정리하고 발표해 봅시다. 조 대표는 “이동권은 인간이 누려야 할 많은 권리 중 가장 중요한 것 중 하나”라며 “특히 일자리와 관련된 이동권은 더욱 존중되어야 한다는 생각에 산업단지형 카플서비스인 카풀로를 기획하게 됐다”고 밝혔다. 이어진 세션2는 라파엘 가드레오 Eva coop CTO와 조종운 쉐어&쉐어 대표, 장흥배 정치경제연구소 상임연구원, 이태희 벅시 대표 등 4명의 국내외 전문가의 사례발표로 진행됐다. 강원도민일보는 ‘지역경제 이노베이션, 공유경제가 답하다’라는 주제로 10회에 걸쳐 공유경제를 통한 지역경제 활성화의 또다른 해답을 집중조명한다. 앞으로 경제 트렌드의 변화가 어떤 방향으로 흘러갈지 그 귀추가 더욱 주목되는 바이다. 특히 자신을 진보성향이라고 생각하는 응답자, 그리고 이용 경험이 있는 응답자의 긍정 의견이 우세하였다.

대도시 관광밀집지역이 아닌 동네, 농어촌 등 비전통적인 관광지역에 관광객들이 머무르면서 동네문화와 지역상권에 경제적인 이득을 가져온다. 한국도 2018년 평창올림픽이라는 큰 행사를 앞두고 있지만, 에어비앤비는 2014년 브라질 월드컵, 2016년 리우 올림픽에서도 대체 숙박업체로 파트너십을 체결하여 국제적인 행사의 숙박 부족 문제를 해결하는 데 일조하고 있다. 그러나 결론적으로, 우버와 에어비앤비는 2차 공유경제의 최전선에서 새로운 세상을 만들고 있다는 점은 분명한 사실이다. 이들은 플랫폼 사업자로 활동하며 새로운 경제개념을 소개했으며, 공유를 통한 다양한 방법론을 소개하는 데 성공했다. 하지만 MZ세대가 꼭 실용적인 경험만을 추구해 이들 서비스를 선호한다고 생각해서는 안 된다. 실제 천정부지 아파트값 등 이들 세대가 포기할 사례가 많아지면서 실용적이고 실속을 챙기는 쪽으로 의식 변화가 일어나고 있다.
그 예로 구글의 영업이익률이 2010년 2분기가 끝날 때에 정점을 찍고 나서 영업이익이 쭉 떨어지고 있다. 한국형블로그 2012년 1분기에 정점을 찍고 나서 쭉 떨어지고 있다. 또한 애플의 부채기업이 2013년만 해도 부채비율이 14% 정도였는데 올해 10배가량 증가했다. 투자보다는 은행에서 돈을 차입하거나 회사채를 발행해서 자사주 매입이 투입하고 있다.

Website: https://mark-whitley.hubstack.net/dongjaggu-maeulhyeong-gongyuopiseu-camyeoja-mojibjiweongeum-coedae-350man-weon